KIMI_1.8T

A zasto bi skidao glavu zbog promjena gumica?:huh:

Pa onaj koji slaze motor je duzan SVE serafe zategnuti, bio to TW ili bilo sta drugo. Strojna obrada samo obradjuje, ne cisti dijelove. Bas postavljas smijesna pitanja.

Nakon razgovora s Đumom, imam svoje misljenje o svemu, i ne bi htio vise nista komentirati.

Skini dolazno crijevo sa N75, zacepi ga, i odi probati. Ako ti drzi tlak onda je do njega. Taj je ventil dovoljan da drzi tri puta veci tlak nego ti imas na autu. Ili dodji do mene, imam nekoliko N75 ventila.

Nema trosak, samo vrijeme. Cuo sam se s Đumom i rekao je da mu je nudio da mu plati troskove puta, samo da dodje u Rijeku.

Ulje dodje u IC ili preko tlacnog dijela turbine, ili preko oduska motora - iberlaufa. Ako si uredio glavu, moguce da ti je donji dio motora potrosen (karike, Cilindri - ovalni) i da ti dio kompresije putuje u karter. Taj dio kompresije stvara preveliki tlak i ometa povrat ulja iz turbine, i turbina propusti i na ispusnom i na kompresorskom dijelu. Obzirom da si stavio OCC odusak motora si eliminirao u smislu ulja koje je eventualno izlazilo iz njega u usis turbine, ali ne i u smislu smanjivanja tlaka u karteru. Jos je tu PCV ventil s kojim neznam sta si napravio kad si stavio OCC. Motor najcesce vise dimi kad turbina propusti ulje na ispusnoj strani, i to na leru. Uglavnom, meni dvije stvari nisu jasne: 1. Zasto si reparirao ispravnu turbinu? 2. Zasto nisi odmah skinuo turbinu i poslao je nazad kad si skuzio da je i sa drugom glavom isto da otklonis sumnju u turbinu (motor)? Ili otisao direktno sa autom do njega. Koliko sam skuzio turbinu ti je slozio prije vise od godinu dana. Ili.....?

Osobno jako dobro poznam Đumu, i mogu reci da te sigurno nije zajebo, i da sigurno nije lose slozio turbinu, jer je jako pedantan. Zasto ti je motor trosio ulje, moze biti brdo razloga. Ako te zove u RI da vidis turbinu, onda za to vjerojatno ima i dobar razlog. Zato, ne pljuj po covjeku dok ne vidis sta ti zeli pokazati, jer on nije kao ti u mogucnosti odgovoriti na tvoj post iz prostog razloga sto,.... nije na forumu. Na koncu, ako sumnjas u njegov posao, za takve stvari postoje sudski vjestaci, pa ce se znati tocno u cemu je bio problem. U Rijeci si za sat vremena, i rijesi s covjekom svoj problem u cetiri oka. Ako je on kriv za turbinu (u sto sumnjam), budi siguran da ces svoj novac dobiti nazad. Mogu ti samo reci da vec kod balansiranja turbina pusti ulje ako nesto ne valja (karke, dosjed za karike na centralnom kucistu ili "tanjuru"), znaci kad jos nema dodatnih kontra tlakova ni na turbinskoj , ni na kompresorskoj strani koji bi tjerali ulje nazad, u smjeru centralnog kucista. Glupo reci da turbina na motoru trosi ulje, a na stroju za balansiranje ne, jer je to nemoguce. Moguce je, ali iz nekih drugih razloga, a ne zbog turbine. BTW To da u Hrvatskoj nema firme koja dobro moze sloziti turbinu, si u velikoj zabludi, kao i onaj koji ti je to rekao. "Servis Pinjusic" recimo, dnevno reparira 10-ak turbina i reklamacije su na nivou novih, tvornickih, tj....... gotovo pa ih ni nema. To znam jer sam tamo radio, i reklamacija jednostavno, .....nije bilo. Reklamacije na repariranu turbinu najcesce zavrse problemom u necem drugom, a ne u turbini. Jos samo jedno. Nemogu se sve turbine popraviti - vezano uz onu vracenu rastavljenu turbinu od Punta (pretpostavljam da je IHI) koju si spomenuo. U biti mogu, ali bi popravak bio skuplji od nove. Ljudi ne shvacaju da je i turbina dio koji se svakih cca 120.000 treba servisirati, osim ako nije BB. BB se nemoze reparirati iz prostog razloga sto za njih nema rezervnih dijelova.

Postoji jedna radiona u ZG za koju mogu reci da ce odraditi posao sto se balansiranja tice, ...100% kako treba, a to su Dario i Mario Beric u Trnskom. A ujedno, sto se tice motocikla, i balansiranja za iste .... MOJA APSOLUTNA PREPORUKA

"Loctite" ima spray koji skida sve vrste diht masa.Oznaka mu je "Loctite 7200". Kad se naspreja (napravi se pjena) ostavi se 10-ak minuta i ide dolje bez problema.

A po cemu si ti to zakljucio? :doh:

Sta si ti sad s tim htio reci?:huh:

Sa manjom rupicom nema velikih (brzih) oscilacija. Ta rupica sluzi kao stabilizator.

Ma, ...sve5. Samo, nije dobro da drugi nauce pogresno, kuzis?

Si ti s marsa pao? Kak ces povecat tlak ako otpustas oprugu u WG-u?

Crvena strelica - napinjes oprugu u aktuatoru - povecavas tlak, ali smo do snage opruge u odnosu na snagu (tlak) ispusnih plinova. Zelena strelica - suprotno od crvene:) Novi aktuator moze biti: 0,3bara, 0,4bara, 0,5 bara, ......i tako do 2 bara. To, sam, bez podataka za aktuator i podataka za tvoj auto (tvoju turbinu) i bez manometra .....nemozes ispravno podesiti. Svaka nova turbina je tvornicki podesena na aktuatoru.

Ovaj prvi ventil koji si naveo, ne regulira tlak nego samo otvara Blow-off (vjerojatno je dodan tu zbog same konstrukcije Blow-off-a). Inace, tog ventila na ostalim autima nema, nego je cjevcica spojena direktno na na Blow-off, odnosno na usisnu granu. Drugi ventil regulira tlak turbine.

Ako napinjes polugu (slucaj kad je bila napeta 6-7mm) tlak koji daje turbina ce biti veci, ali sve do granice tlaka u uspuhu (backpressure-a) koji ce savladati oprugu u wastegateu i by-pasirati plinove mimo wastegatea. Kuda ti idu crijeva sa ta dva ventila? Jel imas na wastegateu prikljucak za dva crijeva (jedno iznad, a drugo ispod membrane)?

Kod tebe moze biti brdo stvari. Prvo treba izmjeriti tlak punjenja i staviti ga na tester da sa vide greske.

Ti vjerojatno mislis na Blow off koji je na Opelu integriran u turbini (kompresorski dio).Jedina dva ventila koji reguliraju tlak su Wastegate (mehanicki) i N75 (elektricni-elektronski). Postoje i sistemi koji imaju na WG-u duple ulaze (najbolji nacin za regulaciju tlaka punjenja jer drze WG u balansu), a za njih su potrebena dva elektronski regulirana ventila i na oba dolazi tlak. U tom slucaju tvrdja opruga nije potrebna da bi se dobio veci tlak.

To su dva totalno razlicita sistema. Audi ima vrijabilnu turbinu koja ima regulaciju tlakat na podtlak (vakuum), tj. podtlak zakrece krilca - mijenjaju kut pod kojim ispusni plinovi "napedaju" turbinu i na taj nacin reguliraju broj okretaja turbine, a samim time i tlak (kolicinu zraka).

Kad napinjes aktuator, napinjes i oprugu u aktuatoru, sto znaci da ce tlak rasti, ali do odredjene granice - snage opruge. N75 je ventil koji imaju svi auti, a ne samo VW. To je standardna oznaka za ventil koji elektronski regulira tlak na wastegate ( citaj - tlak turbine) Za testiranje tlaka na wastegateu se koristi najobicniji manometar, i svaki proizvodjac turbine za svaki pojedini motor daklarira na koliko aktuator pocinje otvarati. Mislim da je u tvom slucaju za std 0,40 - 0,45 bara, ali nisam siguran. Ovo sa otpustanjem matica (a ne serfa kako si napisao) nije mjerilo.

Upravo to.:thumbsup: Ukoliko ti je feder na WG-u preslab tlak ispusnih plinova (back pressure) ce sam otvoriti by-pass, tako da neces imati elektronsku regulaciju preko N75 ventila. Edit: Zapovecanje protoka i tlaka mogu se ugraditi aktuatori sa tvrdjim oprugama, ali......svaka je turbina preko tog aktuatora ogranicena da bi sto duze trajala. 2fast@ Ovo ti je ujedno i odgovor na PM.

http://www.abbeypowertools.co.uk/subprod/petrol-engine-service-tools-0001409.aspx