KIMI_1.8T

Ovaj prvi ventil koji si naveo, ne regulira tlak nego samo otvara Blow-off (vjerojatno je dodan tu zbog same konstrukcije Blow-off-a). Inace, tog ventila na ostalim autima nema, nego je cjevcica spojena direktno na na Blow-off, odnosno na usisnu granu. Drugi ventil regulira tlak turbine.

Ako napinjes polugu (slucaj kad je bila napeta 6-7mm) tlak koji daje turbina ce biti veci, ali sve do granice tlaka u uspuhu (backpressure-a) koji ce savladati oprugu u wastegateu i by-pasirati plinove mimo wastegatea. Kuda ti idu crijeva sa ta dva ventila? Jel imas na wastegateu prikljucak za dva crijeva (jedno iznad, a drugo ispod membrane)?

Kod tebe moze biti brdo stvari. Prvo treba izmjeriti tlak punjenja i staviti ga na tester da sa vide greske.

Ti vjerojatno mislis na Blow off koji je na Opelu integriran u turbini (kompresorski dio).Jedina dva ventila koji reguliraju tlak su Wastegate (mehanicki) i N75 (elektricni-elektronski). Postoje i sistemi koji imaju na WG-u duple ulaze (najbolji nacin za regulaciju tlaka punjenja jer drze WG u balansu), a za njih su potrebena dva elektronski regulirana ventila i na oba dolazi tlak. U tom slucaju tvrdja opruga nije potrebna da bi se dobio veci tlak.

To su dva totalno razlicita sistema. Audi ima vrijabilnu turbinu koja ima regulaciju tlakat na podtlak (vakuum), tj. podtlak zakrece krilca - mijenjaju kut pod kojim ispusni plinovi "napedaju" turbinu i na taj nacin reguliraju broj okretaja turbine, a samim time i tlak (kolicinu zraka).

Kad napinjes aktuator, napinjes i oprugu u aktuatoru, sto znaci da ce tlak rasti, ali do odredjene granice - snage opruge. N75 je ventil koji imaju svi auti, a ne samo VW. To je standardna oznaka za ventil koji elektronski regulira tlak na wastegate ( citaj - tlak turbine) Za testiranje tlaka na wastegateu se koristi najobicniji manometar, i svaki proizvodjac turbine za svaki pojedini motor daklarira na koliko aktuator pocinje otvarati. Mislim da je u tvom slucaju za std 0,40 - 0,45 bara, ali nisam siguran. Ovo sa otpustanjem matica (a ne serfa kako si napisao) nije mjerilo.

Upravo to.:thumbsup: Ukoliko ti je feder na WG-u preslab tlak ispusnih plinova (back pressure) ce sam otvoriti by-pass, tako da neces imati elektronsku regulaciju preko N75 ventila. Edit: Zapovecanje protoka i tlaka mogu se ugraditi aktuatori sa tvrdjim oprugama, ali......svaka je turbina preko tog aktuatora ogranicena da bi sto duze trajala. 2fast@ Ovo ti je ujedno i odgovor na PM.

http://www.abbeypowertools.co.uk/subprod/petrol-engine-service-tools-0001409.aspx

Problem lezi u tome sto su Boxeri dosta nizi od rednih motora. U T3 se ugradjivao 1.6 (1.7) Diesel/TD, ali je bio polozen jako u koso upravo radi toga.Taj isti D i TD je imao problema s podmazivanjem bregaste. Nosaci bi trebali pasati ako se ugradjuje u koso, ali bi trebalo promijeniti karter i uljnu pumpu od Diesel / TD. Bolje bi ga bilo ugraditi (TDI) originalno (vise okomito), a za to se napravi adapter ploca za zvono i novi nosaci motora (problem je jedino prostor iznad motora - poklopac motora) Uglavnom, sve se da samo je pitanje financija. Taj 2.1 pretpostavljam je WBX (vodeno hladjenje)?

Odserafljen kotac. Homokineticki zglob (mozda puknuta nmanzeta pa nema masti) ili je jednostavno otisao. Diferencijal ,....ili se raznito ( cesta pojava kod te getribe), ili se neki zub odlomio.

Mogu samo jos jednom konstatirati kao i nekoliko puta do sad. Pinjusic je kod br.1 sto se tice reparacija turbina . Pravila montaze nakon reparacije se moraju postivat: novo ulje, novi filter i novi lajtung dovoda ulja. Jos ako to odradi neko strucan, sreci nema kraja. Ovako, ....samo problemi.

Postoji jos jedna stvar koja moze tako unistiti turbinu iako je izbalansirana u granicama, a to je...... kriva osovina. Osovine koje odstupaju od mjere vise od 0,02mm se u pravilu bacaju - mijenjaju novom. Makar, mi smo u servisu (Pinjusic) i ove sa 0,02mm mijenjali novima. Samo su se one sa 0,01mm tolerirale. Sljedeca stvar je balansiranje za VNT turbinu je 0,6G do 120.000, i do 2G do 150.000 (u tvom slucaju 1,9G sto je OK), sto u tvom slucaju 0,85G na cca 45.000 nije OK - turbina se nece raspast, ali ce proizvodit zvukove kod tih okretaja (45.000). Neznam sta mozes poduzeti, jer da sad ides mjeriti osovinu nema smisla posto je srtugala po kucistu i sigurno se savila.

Tako mozes na vecim turbinama - od T3 na dalje (jer se vrte na upola manje okretaja), i to ako te posluzi sreca pa balans ispadne dobro. Na VNT, ....nema sanse. Mozda i uspijes na jednoj od 100 - 200. Razlog je vrlo jednostavan. Da bi se dobio balans, brusi se matica kojom pritezes kompresor na turbinsku osovinu, i nikad ju vise nemozes postaviti na isto mjesto. Kad se balansira reparirana turbina, obavezno ide i nova matica.

MRV-2....... je VSR i turbina je izbalansirana dobro. Ima jedan mali pick (0,85G) na 45.000 o/min, ali to nije uzrokovalo ovaj kvar, mada se i to dalo "ispeglati" Ocito je nesto krivo sa podmazivanjem - lajtungom koji dovodi ulje na turbinu, ili samim tlakom ulja koji stvara uljna pumpa (mozda zacepljen filter ulja, mozda neka greska u filteru ulja ako je stavljen novi). Mozda prvo da provjeris lajtung za dovod ulja. A ko je ponovo rastavio turbinu? Jesi bio prisutan ako su to napravili u Ive Commercu (ako su oni to radili)?

Neke i preko 200.000 o/min, a to je dovoljan razlog. Do 0,7G do 90.000 O/min na VSR, i radit ce duuuugo.

Mislim da je onda sve jasno:)

Mene zanima na cemu se u Splitu balansiraju ovakve VNT turbine? Koliko ja znam u Splitu niko nema VSR koji je za balansiranje VNT turbine neophodan. Ili mozda neko ima VSR?

Stavi slike rastavljene turbine - aksijalnog lezaja, distancijala i ispusne karike. Poslikaj lezajna mjesta na osovini izbliza.

A sta ti dihta izmedju ta dva unutarnja (deblja) sloja? (pretpostavljam da su unutarnji slojevi debeli oko 0,9mm - 1mm)

Pa naravno da je polu-rjesenje. Koliko love,..... toliko muzike.

TD04 ima kompresor puno manji od 16G, pa je i normalno da se motor tako ponasao. TD04: usis/ispuh............34,9mm/49mm , 36,33/49 , 35,5 /49 , 37,8/49 i najveci 41/56 16G: 48,3mm/68mm Kod K04 i K16 razlika je vrlo mala. K04: usis/ispuh 42mm/56mm K16: 44,3mm/60,5mm

K04 ima tvornicki 360° aksijalni lezaj. Hybrid K04/K16 postize isti tlak na 20% manjem broju okretaja turbine, te na taj nacin kompenzira "tromost".Razlika je uglavnom vrlo mala - 200 - 300 okretaja motora. Dolje je prikazano na kojem broju okretaja turbine postizes 1,2 bara tlaka punjenja. Doduse na RS4 i RS6, ali to je za 100ccm vise po turbini, tako da je zanemarivo. Shaft speed differences are shown below to produce 1.2 bar. RS4K04: 157K rpms RS6K04: 144K rpms K04/16: 124K rpms

Za K04 hybrid se koristi kompresor K16 koji ima dimenzije 44,3mm/60,5mm, dok je tvoj kompresor dosta manji. Prema tom kompresoru treba prilagoditi kuciste - potokarit, i ponovo izbalansirati turbinu. Promjer osovine na K16 je isti, tako da direktno pase na tvoju. Sto se tice balansiranja, to ti bez problema napravi Pinjusic. Sto se tice tokarenja kucista, i to ti mogu napraviti kod Pinjusica ako budu dobre volje (imaju dobrog tokara koji im radi takve stvari). Veci kompresor nisam vidio da je neko stavljao na K04. Tu mozes kupiti kompresor: http://www.store2go.net/shop/radesigns/p/product/1001181036-KKK+K16+Compressor+wheel+c20let/

Glavni u Zg za KS KOLBENSCHMIDT je "Automarine d.o.o" - 01/3698-444 Mahle, Elring, Glyco i Goetze - "Gregurek" 01/6379-186 ( 186, 188 )

Nitriranje ti moze odraditi clan sa foruma - Cardak (Kreso - 098/9739-587), a balansiranje Fuduric u Karlovcu (098/364-490 ili 047/416-009), ili clan foruma Brane - http://www.elmet.hr - (Branimir - 098/682-743)