Gonzaga

Pozdrav, Imam par pitanja u vezi 02J EHA getribe iz Octavie 1.8T RS, uglavnom već dulje vrijeme me zajebava treća brzina a i druga ne ide glatko. Kad pričepim gas iz druge u treću zakrče zupčanici i to samo ako sam iznad cca 4500-5000 okretaja. Predpostavljam da je problem u sinhronima jer ako sporije promjenim ne zakrči. Već dulje vrijeme razmišljam o ugradnji LSD-a pa je ovo idealna prilika da sve skupa izmjenim, jedino nisam siguran što da napravim oko konverzije DMF to SMF. Gledam na briskodi,ekipa ugrađuje sa G60/VR6 das auta dijelove. Što kažete? Koji bi set bio najbolji za ugraditi? Auto ima 225KS i cca 330Nm. Lp

Čovjek mi nudi za 1000 eura hybrid turbinu, raspitivao sam se okolo za OEM verzije i nema ispod 8000kn. Za 2000e dobijem turbinu,injektore,pumpa goriva, EGT Audi TT sondu i elektroniku, 3" MAF kučište (u cijeni je uključen rad), mapiranje na valjcima i ostale sitnice... Nakon toga LSD Peloquin, lamela i to bi trebalo biti to,

Jel znaš koja je oznaka turbine? Ako je K04-020/022/023 ne paše jer moram onda mjenjati ispušnu granu, cijevi ulja,downpipe itd.. Jedino paše K04-001 i hybridi te turbine. Injektori su 386cc@3bar od S3 i ostalih.. Ova turbina je plug&play, osim usisne strane koja je par mm šira a pošto imam silikonsku usisnu cijev onda samo nategnem preko i paše.

280KS i cca 390Nm. Otvaranje motora bi pod svaku cijenu htio izbjeći.

Čitam po netu, kao neka granica je 300ks i blizu 400Nm. Jebiga, komplet glava već je uređena radi gumica na ventilima, valjda neće opet. Ako sam dobro skužio, pucaju ako mapa nije dobro složena tj. ako postoje oštri pikovi momenta i to ga sjebe, prevelik overboost. Još jedno; Pošto za K04 Hybrid moram mjenjati injektore, "navodno" od Bosch-a green top giants 440cc@3bar nemaju dobar spray pattern tj. ne odgovara 1.8T, kao bolji su Siemens Deka ili Genesis. Jel zna tko što o tome, jel istina?

Da ne otvaram novu 1.8T temu; Po vašem mišljenju ili još bolje iskustvu, koliko trpi AUQ 1.8T KS i Nm bez otvaranja motora tj. da se mogu vozit bez straha da klipnjača izleti kroz blok motora? Lp

Vag com software => Measuring Block => 015 & 016 Spojiš se preko OBD konektora, pričepiš gas u 3-oj na 2 soma da maksimalno opteretiš motor i gledaš brojač. Obično krene 0,1 itd... i kad dođeš do 3-3.5 soma,auto se počne stepavat i vidiš kako raste. Piše tamo Cyl1, Cyl 2 itd... tamo gdje raste ko ludo ta bobina je u kurcu... ili više njih ovisi

Da ne otvaram novu 1.8T temu; Po vašem mišljenju ili još bolje iskustvu, koliko trpi AUQ 1.8T KS i Nm bez otvaranja motora tj. da se mogu vozit bez straha da klipnjača izleti kroz blok motora? Lp

Logiraj; http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/010-019.html Ako counter počne rasti bobina je u banani, posebno oko 3500rpm-a gdje auq motor razvija najveći moment. To su prvi znaci,kasnije trokira i leru.

:kokice: .........

Spoji se i pogledaj koje greške baca ECU, od toga kreni.

Imao sam problema sa trokiranjem ( i to jebenim) na 1.8T na cca 3500 rpm-a, nije trokirao na leru, niti prije ili poslije 3500. Skužio sam da me jedna od bobina stara 1.5g zajebava, bobine kad počnu rikavat prvo počnu na okretajima gdje motor razvija max okretni moment a kasnije i na leru. 200kn kasnije sve radi OK Ne znam kako je kod alfi al probaj logirat misfire na svim cilindrima i gledaj dal misfire counter raste na jednom ili više njih. Naravno provjeri gap na svećicama... MAF isključi i probaj vidjet jel bolje bez njega ak je onda ga zamjeni.. LP

Ja imam ugrađen plin u 1.8T, sve radi odlično, nikakvih problema nisam imao. Sistem je Landirenzo,ugrađen u autotimu. E da, na valjcima imam više KS na plinu nego na bengi a s okretnim momentom je obrnuto. Lp

Škoda O1 vRS, gradske vožnje 12,5-13L plina, išao sam prošle godine Rab-Verona-Firenca-Sienna prosječna vožnja oko 110km/h - 8,5L plina, inače na našim autocestama troši oko 11-12L. Benge oko 15-20% manje troši. To je stvarna potrošnja ne po BC-u.

Comfort control module je najvjerovatnije u banani

Ispričavam se što dižem staru temu al trebam mali savjet oko svjećica. Trebao bi zamjeniti svjećice al nisam siguran koje da uzmem, koliko sam vidio NGK su valjda najbolje. Uglavnom, auto je octavia rs 1.8T AUQ K03s sa OCT mapom, u online katalogu preporučene su NGK PFR6Q (http://www.ngk.de/en/product-finder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/SKODA/OCTAVIA/PFR6Q/19649/) kod kojih je spark gap 0,8mm. Na vwortexu kažu da bi trebao uzet s manjim gapom od 0.7mm pošto je auto chipan pa bi bile bolje BKR7E. Što mislite, koje da uzmem? LP

Ja uspoređujem udobnost ne performanse, ceed puno bolje ide po grabama i definitivno manje lupa.

Čuj, meni je udoban kad uspoređujem sa svojom rs-icom. Gdje sa Ceed-om letim preko rupa sa rs-icom mogu samo sanjat

Ja imam 1.4 109KS iz 2009.g. sada ima cca 40tkm+ na satu, osim problema sa proklizavanjem kuplunga je sve OK Troši na otvorenoj cca 7L, autoput na 140kmh+ cca 10-11L, grad cca 9L. Vmax niz brdo i dobrim vjetrom u leđa oko 210kmh :naughty: Inače auto je poprilično udoban, mislim da bi sa 1.6 manje trošio i bolje išao... LP

Ja sam to napravio par puta na svom autu, čuje se grgljanje ulja i eventualno curenje zraka. Kod mene je curilo na spoju kod DV-a a kod frenda na gumicama injektora. Stvar radi, provjereno. LP

Ovo http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=235011 ?

Ak trebaš napraviti boost leak check, ja imam složen čep sa autoventilom koji nabiješ na usis poslije MAF-a. Makneš PCV ventil iz usisa, začepiš rupu, makneš čep od ulja i nadrukaš kompresorom tlak. LP

Jel znaš točno koji je to ventil? LP

Meni se znalo događati kad je vani hladno da ujutro auto trokira tj. okretaji skaču gore dolje i nisam mogao krenuti dok to ne prođe jer se odmah ugasi al nakon 10-20 sec sve normalno. Skužio sam kad dva put za redom dam kontakt i pumpa goriva nadruka da nemam tih problema. Promjenio sam filter goriva, btw: koji proizvođač uopće ne navodi da se mjenja kod redovnih servisa, sve je OK. Nemam više tih problema, auto pali ko mina. Otvorio sam filter i doslovno sam govna našao unutra. Definitivno prije nego što zamjeniš lambdu provjeri Fuel Trims (additive & multiplicative), možda nije stvar u njoj. Također napiši o kojoj se točno grešci radi jer ih ima dosta vezanih uz wideband sondu.. LP

Mijenja se kompletna sonda jerbo je grijač integralni dio, nekoliko puta sam pregledao te kontakte ali sve je fakat uredu. Ne da mi se mijenjati ta sonda ako je samo to toga jer sve radi kak treba. Problem nastaje kad se stavi stage 2 mapa gore i boost poludi, doslovno turbina pumpa boost, gore-dolje, od 1,7bara pa na 1bara pa opet gore itd.. Napravio sam čep za usisnu granu sa auto ventilom, maknem PCV ventil sa usisne i začepim rupu, kompresorom dignem tlak na 2 bara al nigdje ne čujem da pušta, znači koliko vidim nemam problema sa boost leakom. Također većina vacuum cijevi je zamjenjena, stavljen forge DV, forge fmic itd... LP