Dominik Posted February 7, 2011 Posted February 7, 2011 pitas Vakulu, on sigurno zna temp.atmosfere temo.staze tlak vlaga pa set-up auta, pa sta nije valjalo
Dominik Posted February 7, 2011 Posted February 7, 2011 s arhiviranim podacima, ti mogu i prognozirati, to je vec visa kategorija inace zavrsis ovako , jer ne znas na karti pokazati mexico, a vozis na +40st.C, na 2200m nadmorske visne :lol: :lol: ovako nesto vam pise na svim ozbiljnijim listama rezultata Session Started at 16:04 Session Finished at 16:29 Printed - 16:30 Sunday, 27 July 2008 Weather/Track: Sun 26�/Dry 43�
Luky Posted February 7, 2011 Posted February 7, 2011 a kako se cestovne gume pumpaju? na koliko bar cca? 225/40 18'', auto od 1300 kg..
Dominik Posted February 7, 2011 Posted February 7, 2011 pa dobro, ima i zimskih s grijacima, ak netko ne voli celavice :lol::lol::lol:
Dominik Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 pa rekao sam pumpaju se na tlak koji drzi konstantno optimalnu temperaturu gume pa je taj raspon od 0,7 do 2,5 bara za trkace gume
Goertosing Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 geometrija ovjesa-utor,zator,nagib...bi se trebali ako cemo govorit za brdo,stelat za svaku stazu posebno ako bi se zelio postizati vrhunski rezultati... to dominik zna...:thumbsup: a kako misliš štelat zatur?
KIMI_1.8T Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 Bez odvozenog brzog kruga (ili vise njih), mjerenja temp. na 3 mjesta (unutra , u sredini, i van) nemozes nista znati. Tada podesavanjem ovjesa negdje mozes spustiti a negdje dignuti temperaturu. Nepoznanica tlaka u odnosu na temperaturu (i obrnuto), odredjuje se prema jednadzbi stanja idealnog plina P*V/T=konst. (Boyle -Mariott-ov zakon) P1V1/T1=P2V2/T2. Posto je volumen priblizno konstantan moze se zanemarit pa ostaje P1/T1=P2/T2, i iz toga se izracuna tlak. Naravno, postoje i drugi plinovi (npr. dušik) kojima se pune gume (osim zraka), koji je postojanijeg tlaka na visim temperaturama. Proizvodjac trkacih guma za svoj proizvod navodi najoptimalniju temp. koristenja.
Kova Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 pa rekao sam pumpaju se na tlak koji drzi konstantno optimalnu temperaturu gume pa je taj raspon od 0,7 do 2,5 bara za trkace gume To u zavisnosti i od težine pile, jel? P.S. modovi, može ipak micanje ove teme iz Offtopica?
Kova Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 Bez odvozenog brzog kruga (ili vise njih), mjerenja temp. na 3 mjesta (unutra , u sredini, i van) nemozes nista znati. Tada podesavanjem ovjesa negdje mozes spustiti a negdje dignuti temperaturu.Nepoznanica tlaka u odnosu na temperaturu (i obrnuto), odredjuje se prema jednadzbi stanja idealnog plina P*V/T=konst. (Boyle -Mariott-ov zakon) P1V1/T1=P2V2/T2. Posto je volumen priblizno konstantan moze se zanemarit pa ostaje P1/T1=P2/T2, i iz toga se izracuna tlak. Naravno, postoje i drugi plinovi (npr. dušik) kojima se pune gume (osim zraka), koji je postojanijeg tlaka na visim temperaturama. Proizvodjac trkacih guma za svoj proizvod navodi najoptimalniju temp. koristenja. Kak to? Kaj se dušik u gumi grije različito od zraka? Ili ga našpricaju hladnog tj. ohladi se kad ekspandira priikom pumpanja? P.S. napomeni da temperatura ide u Kelvinima inače bude svakakvih rezultata iz ovog tvog izraza (P1/T1=P2/T2)
KIMI_1.8T Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 Kak to? Kaj se dušik u gumi grije različito od zraka? Ili ga našpricaju hladnog tj. ohladi se kad ekspandira priikom pumpanja? P.S. napomeni da temperatura ide u Kelvinima inače bude svakakvih rezultata iz ovog tvog izraza (P1/T1=P2/T2) U dusiku nema vlage, pa je prema tome i manja ekspanzija. Pa, ti si napomenuo.
Kova Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 U dusiku nema vlage, pa je prema tome i manja ekspanzija.Pa, ti si napomenuo. U boci je tekući dušik? Jel ima smisla staviti ga i u cestovne gume?
Kova Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 Bez odvozenog brzog kruga (ili vise njih), mjerenja temp. na 3 mjesta (unutra , u sredini, i van) nemozes nista znati. Tada podesavanjem ovjesa negdje mozes spustiti a negdje dignuti temperaturu. Kak se ovo u praksi dela npr. na KW V3? Ili pričaš samo o trkaćim ovjesima?
KIMI_1.8T Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 U boci je tekući dušik? Jel ima smisla staviti ga i u cestovne gume? Neznam da li je u boci tekuci. Gume se pune dok je u plinovitom stanje. Po meni nema, jer je razlika temperature cestovnih guma daleko manja nego kod trkacih (slick) guma. Ali, ko voli nek ......izvoli.
KIMI_1.8T Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 Kak se ovo u praksi dela npr. na KW V3? Ili pričaš samo o trkaćim ovjesima? Ovjes se ne odnosi samo na amortizere. Ako npr. zelis negdje dic temp. uz podesavanje samo amortizera, povecat ces bump da energija s podloge ostane na kontaktu guma-podloga, a ne da ode u amortier. Jer, cim je veca sila na kontaktu, vece je i trenje pa je veca i temperatura.
Raptor6767 Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 Thread pociscen, premijesten, preimenovan i stavljen sticky. Neka bude konstruktivan. :thumbsup:
Risbo Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 utjecaj na temperaturu i raspored topline po površini gume bi imali: nagib (statički, dinamički), špur, tlak u gumama, način vožnje (premotavanje, driftanje,...), masa i raspored mase auta, i to je to uglavnom (ak nisam nešto zaboravio).. Tvrdoća amortizera i opruga baš i ne utječe mjerljivo na temperaturu....
Ljubicic D. Posted February 9, 2011 Author Posted February 9, 2011 Pa jel isto ako su amortizeri meksi i tvrđi,, jel isti pritisak na podlogu??? Ako nije onda je razlika i u grijanju guma,,,.., ? :huh:
Kova Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 Tvrdoća amortizera i opruga baš i ne utječe mjerljivo na temperaturu.... Čini mi se logično da ovo prije kaj si napisao ima značajni utjecaj, ali jesi ziher da krutost amortizera i opruga ima baš tako mali utjecaj da je nemjerljiv?
mrlakis Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 Čini mi se logično da ovo prije kaj si napisao ima značajni utjecaj, ali jesi ziher da krutost amortizera i opruga ima baš tako mali utjecaj da je nemjerljiv? sve ovo je logično da ima utjecaj,a po meni največi utjecaj ima brzina vrtnje kotača,odnosno auta.ma tu je velik zbroj sila koje utječu na trenje gume.zato se i radi po principu odvezi koji krug izmjeri,doštelaj i idemo dalje.
Dominik Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 Miki vam je sve rekao i objasnio, svaka cast :notworthy::notworthy: sve od rijeci do rijeci je tocno i pravilno objasnjeno, i ovo s amortizerima i oprugama, jer to je upravo ono sto puno ljudi uopce ne shvaca ! :thumbsup: svaka cast jos jednom ! :thumbsup:
Kova Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 sve ovo je logično da ima utjecaj,a po meni največi utjecaj ima brzina vrtnje kotača,odnosno auta.ma tu je velik zbroj sila koje utječu na trenje gume.zato se i radi po principu odvezi koji krug izmjeri,doštelaj i idemo dalje. Bez daljnjega si u pravu. Naime, vjerujem da će se guma prilično malo grijati ako auto stoji, ali mi ovdje više želimo raščistiti da li je u pravu Miki s bump teorijom ili Risbo. Meni osobno se čini da Mikijevo objašnjenje drži vodu, samo nisam ziher da li se i Dominik slaže s MIkijem ili ga samo zajebava..
Dominik Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 o bem vam inzinjering, pa naravno da je Miki u pravu , kao i Boris, sam zavisi kolika je kojem tolerancija :lol: prica o gumama jako zahtjeva i pricu o voznji, jel najbrze je samo jedan set-up i voznja po pravilima struke, tako da jako treba razlikovati gdje je greska u voznji a gdje greska u set-upu, kad su neki parametri krivi zato je krug perfekcija,jel 1000 puta ponovis isto i nisi ni blizu vrhunskog :lol::lol:
master Posted February 9, 2011 Posted February 9, 2011 ovo je mozda jedan od primjera,ali kad dodes na utrku brda imas pravo ici samo dva treninga i dvije trke,pa ipak mislim da bi za ovaj primjer trebalo barem 6 treninga i 2 trke da bi se gume mogle napumpati...:thumbsup::thumbsup::thumbsup: pa moras imati neko iskustvo - neki put je krivo neki put je dobro izvuces sredinu iz toga ili pitas starijeg kolegu ili mehanika ..... meni je za sljeme michelin mekani bio napumpan na 2 bara i bilo je dobro dovoljno ti je odvesti nekoliko zavoja da vidis jel auto leti okolo ili drzi svatko ima svoje male tajne - ionako su utrke balans na rubu... LP
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now