Drag_steer Posted March 1, 2015 Posted March 1, 2015 jedno pitanje u vezi gewindi, kw var2 su, i sad auto je mozda 2 cm guma od blatobrana, ako ja dignem auto malo (bez da stelam tvrdocu na amotrizeru, rebound) da li ce bit meksi / udobniji?
fire Posted March 1, 2015 Posted March 1, 2015 jedno pitanje u vezi gewindi, kw var2 su, i sad auto je mozda 2 cm guma od blatobrana, ako ja dignem auto malo (bez da stelam tvrdocu na amotrizeru, rebound) da li ce bit meksi / udobniji? ne........
Raptor6767 Posted March 1, 2015 Posted March 1, 2015 Moj na V3 se preporodio kad sam podigao zadnji kraj, ALI bio je skroz zašarafljen, znači - najniže moguće. Podignuo sam zadnji kraj za nekih 10-15mm i druga priča. Sad je pitanje koliko tebi još ima navoja.
Drag_steer Posted March 1, 2015 Author Posted March 1, 2015 navoja ima negdje cm i pol jos napred. da ga dignem za cm napred, znaci nebi bilo razlike? ako ne diram rebound on je cudno udoban s obzirom na profil gume 35 i visinu..ali ja bi ipak da mogu bez brige preko sahti itd
the-rider Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 ne znam za v2, ali inace kad dizes gewinde bude udobniji
robert Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 Skini sa neta tuw, sve rade samo u par cm predma navoja ima jos koliko oces....i kada je auto prespusten vilice ti vise ne stoje prirodno
Bubi Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 koliko ja znam tuv je samo certifikat koji govori da je proizvod siguran za uporabu i da te neće ubit. ne kužim kako će si naštimati amortizere po svom guštu
Vucko Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 ja cu se ranit a ovo je kao auto forum ako su kvalitetne gewinde na autu dizanjem i spuštanjem za ovako minimalno ne bi se trebalo nešto pretjerano mjenjat u tvrdoci auta,ali ako su gewinde spuštene do maksimuma i samim time smanjen njihov hod onda ce bilo kakvo podizanje im povečat hod a samim time i udobnost znači vrijedi za gewinde tipa kw kojima se spuštanjem vozila spušta klip dublje u tijelo amortizera,ne vrijedi za gewinde tipa pic/k sport/D2 i ostalih kojima se spušta kompletno tijelo u donji dio gewinde kod spuštanja i ne mijenja se hod ali ako je sad spušten i udoban bit ce i kad se malo podigne isto tako,mozda samo udobniji još malo
terror666 Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 ja cu se ranit a ovo je kao auto forum ....i začu se pucanj
Drag_steer Posted March 2, 2015 Author Posted March 2, 2015 ok dovoljno informacija sad imam dignut cu ga cm pa cemo vidjet robert: znam, jos od kad smo pricali razmisljam ga podignut, mislim da je sad prenizak za ista osim za izgled, iako se vozi super, al mozda moze bolje
robert Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 koliko ja znam tuv je samo certifikat koji govori da je proizvod siguran za uporabu i da te neće ubit. ne kužim kako će si naštimati amortizere po svom guštu Klikni sa desne strane na tuv. Pri dnu u tablicama ti pšu točne visine u kojma je optimalno da taj amortizer radi.
pavich Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 ajde da se odmah nadovežem - tko radi kvalitetno fino ugađanje ovjesa (visinu/tvrdoću gewindi, camber) i koliko se tako što inače plaća? Bio sam u Osijeku kod Duleta jednom - rekao mi je da mi može samo optiku podesiti u nulu i to je to
ND4SPD Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 ajde da se odmah nadovežem - tko radi kvalitetno fino ugađanje ovjesa (visinu/tvrdoću gewindi, camber) i koliko se tako što inače plaća? Bio sam u Osijeku kod Duleta jednom - rekao mi je da mi može samo optiku podesiti u nulu i to je to Netko tko ima vage... Mislim da u Gabreku imaju...
Drag_steer Posted March 2, 2015 Author Posted March 2, 2015 da, gabrek ima. 400 kn su vage (mislim da i stelanje trapa uz to, al nisam siguran)
Vucko Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 što se podešavanja traga tice ok to treba napravit netko tko se time bavi,i to treba napravit po onome što vozač želi,ali da ce mi netko ici na cestovnom autu štelat visinu ili tvrdocu to ne kužim,pa sam si poštelaš kako najbolje TEBI odgovara...drugo je za aute za stazu koji love desetinke sekunde ali taj koji podešava mora točno znat kako voliš TI da se auto ponaša tko to zna toliko detaljno opisat u večini slučajeva i sam zna dovoljno dobro podesit auto,netko voli da bježi guzica,netko voli da kad pretjeraš sva 4 idu jednako,nekome paše da nos ide van...doslovece bezbroj podešanja i ne postoji neko koje je IDEALNO ZA SVAKOGA idealno je ono s kojim se ti osječaš ugodno i imaš kontrolu kakvu želiš,dok ce nekome drugome to bit full čudno i nece se osječat sigurno u tom autu...
Bubi Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 Klikni sa desne strane na tuv. Pri dnu u tablicama ti pšu točne visine u kojma je optimalno da taj amortizer radi. gledam, ali ne vidim edit> sad vidim thx!
pavich Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 tko to zna toliko detaljno opisat u večini slučajeva i sam zna dovoljno dobro podesit auto,netko voli da bježi guzica,netko voli da kad pretjeraš sva 4 idu jednako,nekome paše da nos ide van...doslovece bezbroj podešanja i ne postoji neko koje je IDEALNO ZA SVAKOGA idealno je ono s kojim se ti osječaš ugodno i imaš kontrolu kakvu želiš,dok ce nekome drugome to bit full čudno i nece se osječat sigurno u tom autu... Kako želim da mi se auto ponaša, ne znam kako da to postignem+nemam dizalicu ni ostali alat. Znači spreman sam platiti za tu uslugu nekome tko će mi to odraditi kako spada, prvenstveno jer sam primjetio da moje dizanje auta gore-dolje nije dalo baš rezultate koje sam htio
Coupe VD Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 Ajmo, laički govoreći, auto je prednjepogonaš s klasičnim prednjim ovjesom (jednostruke vilice, obican najobicniji ovjes) i nisu dirani nagibi kotača niti se daju podešavati...točka hvatanja kape amortizera je na rupama blize kabini (nesto veci caster) a želja je da auto bude što "teži" na volanu...miran na pravcu...što direktniji...s jakom tendencijom vraćanja u nulu pri puštanju volana iz ruke itd. Ako me shvacate. Da li malo otvoriti špur...ili zatvoriti...? Do koliko stupnjeva cambera ići (prošlicati malo rupe dolje na amortizeru) za cestovnu upotrebu - ništa staza itd. Ovjes je relativno mekan...auto dosta radi u zavoju i dosta se mijenja nagib zbog naginjanja - zato bi radili nagibe kotača da ne ide nikad u plus.
kutija Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 Ajmo, laički govoreći, auto je prednjepogonaš s klasičnim prednjim ovjesom (jednostruke vilice, obican najobicniji ovjes) i nisu dirani nagibi kotača niti se daju podešavati...točka hvatanja kape amortizera je na rupama blize kabini (nesto veci caster) a želja je da auto bude što "teži" na volanu...miran na pravcu...što direktniji...s jakom tendencijom vraćanja u nulu pri puštanju volana iz ruke itd. Ako me shvacate. Da li malo otvoriti špur...ili zatvoriti...? Do koliko stupnjeva cambera ići (prošlicati malo rupe dolje na amortizeru) za cestovnu upotrebu - ništa staza itd. Ovjes je relativno mekan...auto dosta radi u zavoju i dosta se mijenja nagib zbog naginjanja - zato bi radili nagibe kotača da ne ide nikad u plus. Za to sto ti oces treba povecati castor.. iliti zatur... to sa otvaranjem spura neces postici..
Gabre Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 da, gabrek ima. 400 kn su vage (mislim da i stelanje trapa uz to, al nisam siguran) ja ne znam zasto vi govorite da oni na "vagama"stelaju, ja sam vozio dva puta i niejdnom nije bio na vagama i oba puta sam plati otih 400kn
Coupe VD Posted March 2, 2015 Posted March 2, 2015 Za to sto ti oces treba povecati castor.. iliti zatur... to sa otvaranjem spura neces postici.. Hvala. To sa caster nagibom mi je poznato (Clio II sport običan...i Cup/Trophy...razlika u tom nagibu) ali ga je nemoguce dobiti više nego je sad. Na muldama ima dva para rupa...sad je zavidan u taj drugi par rupa bliže kabini - i dalje od toga nema.
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now