Coupe VD

To si vec trebao imati doma zbuksano prije nego si doveo auto...

Čisto sumnjam da se taj motor zadovolji sa 11 litara po Zagrebu. Prije ce biti cca 10 otvorena, 15 grad. Ali ok...gušti se plaćaju, ja sam zamalo uzeo S5 4.2fsi a taj je bliže 20 nego 15 litara gradske. Ontopic: kod mene je CC 1.8tsi od Bruna...sad smo na 189000km...vozimo, tankamo, odrzavamo. Zasad bez nekih zajeba osim ventilatora ali to nije vezano za motor. Prosjek prije nego sam dobio dijete 9.5 litara...sad smo oko 8.5 zbog guzvi, klime nonstopi sezone. Ovim tempom kako sad vozim, kad zavrsi ljeto sam na 8 litara. Taj 1.8 nema cam folower kao 2.0tfsi...ali ima lanac i potencijalno problematican natezač lanca i tu treba biti oprezan.

Obavezno LCI ako vec mora biti e90 linija. ...meni su govorili da sam umjesto CC-a mogao kupiti e90 dizela ali ako nije redizajn u M paketu meni taj auto izgleda "mršavo" i bezlično. Stvar ukusa ali...

Pexx.. pa kod svog pouzdanog mehanicara koji ti inace radi po autu. Skinite glavu i odradite to kako treba, prvi put nakon xxxxx km...i tko zna koliko tog ima unutra. Nakon toga mozes odrzavat to nekim sredstvima, kad znas da toga nema puno pa nije problem da ode u motor.

Ja bi dekarbonizaciju odradio jedino skidanjem glave i ciscenjem na stolu... i naravno jedino ako cu odmah nakon tog staviti occ. Inace vec nakon 30-40kkm se opet nakupi tog sranja. Ciscenje bez otvaranja jedino ako je trenutno stanje ok i radim to redovito da to odrzim tako. Vece kolicine tog ne bi bas volio "pogurati" u motor raznim kemijama, aquasnow-ima itd.

To bi se doooobro grijalo... [emoji23]

Meni su ljudi Ruscica preporucili ka doktora za VAG za logiranje/kodiranje/dijagnostiku/mapiranje...s tim da tada jos valjci nisu bili u pogonu.

Valjda Kardum u S3

Mozes pojasnit... [emoji55] ...sta se mijenja (na lošije) stavljanjem kovanih internalsa (klipova naprimjer)

Sjecam se jos davno, na Cliu sport su bili isprobavani neki Vibratechnics seleni...pa IGP iz Splita...pa neki lik koji je isto od gume to radio...pa ljubicasti Powerflex kojeg sam imao i ja na svom itd... Na kraju svih tih pokusaja i pogreski "najudobniji" je bio standardni nosac kojem su u one utore stavili ljepilo za vjetrobranska stakla i malo popunili okolo. Vibracija gotovo da nije bilo a šaltung X puta precizniji (nekima je taj auto u ganjanju znao upasti iz trece u drugu umjesto u cetvrtu) i reakcija na gas bolja.

Testirat cu ga ako se sjetim...ono, odvrnem čep pa ako počne treskat i padnu mu okretaji onda bi trebalo bit ok.

Kako znate da je "došlo vrijeme za promjenu pcv ventila" ...jel to dio koji se redovito mijenja na tsi/tfsi? Da li i DV treba zamjeniti s vremena na vrijeme?

Ničim izazvan si spomenuo Reno 5...u posprdnom tonu...svakome normalnom je jasno da si ga time htio diskreditirati i obilježiti. Ti...ne ja! Ja nečiju kompetenciju ne mjerim time što vozi i sto slaže...nego koliko zna. Na tvoju nesreću, taj student Ivan zna o onome o čemu piše više od tebe. Ne o tuningu, o tome nije ni riječi napisao. Ničim se nisam taknuo tebe i tvog posla, samo sam napisao da: *ovaj topic mu nije naj izbor za argumentiranu raspravu *ti nisi sugovornik za argumentiranu raspravu *kad nemaš smislenog odgovora počinješ vrijeđati Sve što sam napisao njemu tamo i sad ovdje su ČINJENICE i namjerno se nisam htio upletati u tvoju mrežu jer znam kako to na kraju ispadne, da se konverzacija spušta na najniže razine...koje meni kao osobi ne odgovaraju. Moj i tvoj psiholiški profil su potpuno različiti i način na koji ti komuniciraš s ljudima koji ti ne pašu ja nikad ne koristim. Sva trojica smo mudriji od tebe i kompetentniji u svom poslu od tebe u tvom poslu. Ja da imam tvoj nivo znanja u svom poslu koliko ti imaš u svom - mislim da bi mi švabo dao otkaz. Ti si samo bolji trgovac, bolje prodaš priču, znaš se prezentirati kako ti odgovara i sretno ti s time. Ja nisam kao ti da želim Reneu (javno si to napisao tu) da mu se raspe motor i da bi te to usrećilo. Ja tebi želim puno uspjeha u tom svom biznisu a ako bilošta krene krivo uvijek možeš prodavati antialergijske madrace od memorijske pjene...ili setove noževa...inox posuđe...alate...nadodaj što želiš. Uvijek će tvoj proizvod biti najkvalitetniji, ti ces biti najbolji, ostali će biti čobani/cigani/budale/debili. LP

Čovjeka znam cca desetak godina...inteligentan je, obrazovan i uredan lik...jedino ga yebe to sta ne vozi neka nova turbo-kola na leasing nego Reno 5 pa nema potrebe za suradnjom s hrvatskim tuning-čarobnjacima. Zato je valjda čoban, glupan, neznalica, redikul itd.

Luetiću...baš si naša topic i sugovornika za tražit i očekivat neke minimume bontona i argumentiranu raspravu. Uostalom, samim tim šta voziš Reno 5 si automatski diskreditiran i makar da si bog isus doktor znanosti isti ti je qrac.

Meni bi bilo dovoljno prije/poslije tuninga ono šta valjci izmjere, na kotačima...isti valjci, slicni vremenski uvjeti itd. I ako bude razlika 20 ili 30 ili 50 kilovata ili konja - to bi se trebalo itekako potvrditi i osjetit i na cesti.

Sto brze prijenos auta uspori valjke na kraju mjerenja (kad stisnu kvacilo) veci su gubitci. To se mjeri. Onda zbroje whp i te gubitke i zajedno dobiju procjenu snage na radilici... Otpori samih valjaka su im poznati...proizvođač ih zna i ukalkulira. Whp znaju jer su izmjerili... Jedino sto ne znaju su otpori od valjaka do radilice...komplet prijenos + kotaci. Kad izmjere to onda imaju sve podatke za procjenit snagu motora.

Prilikom usporenja valjaka mjeri sve te gubitke! Prvo mjeri snagu (akceleraciju valjaka) do blokade i onda stiska kvačilo i mjeri gubitke (deceleraciju valjaka) Mene je samo zanimalo da li se uzima da taj lanac (valjak-gume-poluosovine-mjenjač) ima jednake gubitke kad pod kvacilom usporava valjke lagano ili kad full oprerecen ubrzava valjke.

Mislim na trenje između valjaka i guma...između zupcanika u diferencijalu preko zupcanika u getribi... nisam strojar ni inženjer pa pitam - da li su ta trenja (gubitci) jednaki dok valjci lagano usporavaju sa stisnutim kvačilom ili kad auto od 500-600 konja ubrzava u cetvrtoj brzini s punim gasom..?

Mjeri gubitke pri "usporavanju" valjaka nakon mjerenja? Ako da - da li su gubitci prijenosa+kotača podjednaki tada kad je sve skupa slabo opterećeno i prilikom ubrzavanja (WOT) za mjerenje? Isto tako...da li laganim diranjem kočnice pri usporenju valjaka možeš namjerno dobiti vece gubitke pa samim tim i vecu procjenu snage na radilici?

Jesu valjci u pogonu..?

Ne vozim 95-icu ali mogu/smijem...jednom je žena u Neumu tankala full 95ice jer je bila 7ipol kuna. Auto vozio normalno. Inače Petrol/Crodux/Ina 100. Znači ovu običnu...ne iridium Ngk 7...?

[emoji106] Svjećice bih ionako promjenio sad, napravio sam skoro 30000km s autom, kad budem mjenjao ulje sad mislio sam i njih. Jel ok NGK 7 iridijske..? Dalmacija...temperature od 0 zimi do 35 ljeti. Bobine ostaju ove, nema smisla skidat nešto što radi. Kvačilo se drži ok zasad, nije neki "jak" remap unutra čim se može vozit na bilokojoj 95-ici (za nuždu) bez da vraća paljenje itd...

Da li isto vrijedi i za 1.8tsi (CDAA, BZB) 118kW...mislim na bobine i svjećice? Ima stage1 remap +20-ak konja cca...koju svjećicu bi bilo dobro staviti?

Da...davno sam radio u trgovini dok je pdv bio 22%...i dodavao si 22% na osnovicu a oduzimao sam 18.032 nešto tako ako dobro pamtim...