Marko

fora orbitalac :thumbsup:

ne cjepidlaci , rekao sam da nije bas najtocnije... ako ce se netko bavit s takvim stvarima prvo nek uopce vidi kakav je signal od knock senzora prije nego sto ga ide igdje micat i gledat promjenu.

snimi si log sto senzor daje uopce van. na neopterecenom motoru imas buku mehanickih komponenti, na opterecenom motoru imas buku mehanickih komponenti+ izgaranje+ rezonancije... nije bas najtocnije al je dobar pocetak.

a lezaji su poznati po tome za vibriraju i zvone... tamo di su ga stavili ljudi koji su potrosili puno skole i vremena da ga stave tocno tamo di treba bit....

bokiju je na escortu puklo kociono crijevo od vep-a uzduzno, znaci od tlaka.... nekako mi od toga ne uljeva povjerenje...

pa izmjerite jel je oke ak vam nije tesko ....

Ja bih te prvo pitao kako si uopce dosao do toga da ti treba celik za poboljsavanje? Koje komponente bi izrađivao od tog materijala?

od ceg je to ? cemu sluzi? ak i zmjeris kakav je konus bilotko s tokarskim strojem i pol mozga ti to napravi.

http://mouldshop.hr/products/121-vuna-i-gaze/1896-bakrena-gaza/ http://mouldshop.hr/kontakt/ sv nedelja ?

ja presao na aral, jedno od rijetkih ulja koje sam vidio da nije reciklirano.

mjesas restrikciju koju TB radi strujanju, i promjenu tlaka koja se događa zbog otvaranja ventila (rada motora) na motoru, gledamo full gas... Nemoj mi pocet s "jednom negdje na jednom autu nije bilo dobro" , za ovaj njegov motor 1.6 16v je ovo sto je pitao i vise nego dovoljno, uzimajuci u obzir da je ostatak slozen kak spada.

aha oces rec da ima razlike na simetricnom leptirastom TB-u kad struji zrak na jednu ili drugu stranu, malo si zabrijao. Procitaj jos jednom sto sam napisao, ITB cak ima i manje gubitke nego jedna zaklopka ekvivalentnog promjera. ajd mi objasni sto si mislio bas me zanima formule student su komotno izvlacile 50ks na restriktor od 20mm..... tako da nisi u pravu.

.... to je sala ? il sam ja nesto krivo shvatio ta 4 TB-a od 38mm su povrsine ko jedan od 76mm i imaju manje gubitaka nego jedan od 76mm. Koliko ti snage mislis izvuc iz tog motora da bi smetali za protok ??

http://thepiratebay.se/torrent/6708160/BMW_TIS_2008-03_ISO pa imas katalog dijelova s brojevima i procedure sarafljenja

od tog lezaja koji spaja 2 vratila aksijalno ti se sigurno nece raspast getriba... i ovi novi lezajevi imaju barem 30% vecu nosivost od onih proizvedenih u 1981. godini i prije.... tolko od mene , sretno sa sastavljanjem...

0.3 mm mozes i izbrusit s kaveza s smirglom i isprat lezaj poslje , al cemu ako ima mjesta.

29.7 ti je vjerojatno pojedena mjera od 30 postoje 30x40x30 iglicni lezajevi npr of skf-a K 30x40x30 sto ima u svakom ducanu

http://www.autodesign-meglaj.hr/

ili kad debosi prepumpaju gume da bi rub gume sjeo u utore na felgi

to ti je obicno kad neka rolica dobije lufta pa je vođenje remena loše , obicno se to cuje kao cviljenje remena na hladno

SKF je cisto solidna firma, Renault ne proizvodi remenje i spanere

ne , tolerancija zupcanika ne ovisi o tome ne, to su zupcanici s kosim zubima u zahvatu ti je prosjecno preko 2 zuba , al u decimalnim mjestima 2.1, 2.2 , 2.3 , a ne 15 zuba odjednom... ne, ako je pomak profila neki razuman veci korjen uvijek ima onaj zupcanik s vecim modulom. ne u ovom slucaju jer su kosi zupcanici, pa stalno imas u dodiru preko 2 zuba, da su ravni zupcanici bi to mogao primjetiti , al u tvom slucaju nemozes primjetit razliku jer ionako neces cut zupcanike.

ovaj par s manjim brojem zuba ce biti "jaci", jer da bi stao na isti osni razmak ko i par s vecim brojem zuba imat ce veci modul. Znaci za istu sirinu zupcanika i osni razmak vratila ovaj par s manjim brojem zuba je "jaci". al to je ono 0.1, 0.2 faktora sigurnosti. Prednosti i mane? isti vrag, ko da imas snage polomit zupcanik? rađe stavi onaj par koji je u boljem stanju pošto se radi o polovnim zupcanicima, nego onaj koji bi teoretski trebao bit jaci.

ako je ulje oke nebi trebalo ni iscurit van iz hidropodizaca. Stavi novo ulje normalne gradacije, ne vozis se po sibiru da treba druga gradacija

+1 gdsfgdsfgdsfgsdfgdasfgds