Marko

festo ti ima konektore za pneumatiku i hidrauliku, svakakvih dimenzija, jel imas mjesta za zamijenit cijelo crijevo s nekim drugim? http://maps.google.com/maps?q=zagreb&hl=en&ll=45.792193,15.957094&spn=0.00346,0.008256&sll=37.0625,-95.677068&sspn=63.12754,135.263672&hnear=Zagreb,+Croatia&t=h&z=18 tu ti je ducan imaju i crijeva i spojnice

mislis da mu sjedista ventila propadaju u glavu?

tesko je mjeriti protok plinskih injektora , pogotovo tocno mjeriti

mjerenje kompresije il leakdown test. da ti ne curi neki plinski injektor? il neki injektor ne daje jednaku kolicinu plina

nije problem zavarivanje, nego sto su rame od bicikla toplinski ocvrsnute, stijenke su tanke i kad zavarujes po njoj sjebes cvrsocu materijala oko zavara. Koji je materijal rama? pise ti na njoj negdje

manjem opterecenju bi trebalo bit

http://hr.traconelectric.com/categories/10_05_04 ovisno kakav je uređaj, na tako malu seriju bi mogao trajno zatvoriti kutiju montaznim lijepilom ili brtvenom masom, pa u slucaju potrebe popravka ili prerade elektronike raspilit kutiju , popravit elektroniku i stavit to sve u novu kutiju. nema ti smisla raditi kutije ispod 10k komada Rađe prilagodi konstrukciju postojecim kutijama.

moras uskladiti povrsine glavnih i radnih cilindara, za hod pedale nije bitan broj klipica nego povrsine

izmjeri razliku između temperature vode u bloku i u hladnjaku pa ce ti sve bit jasno Racunaj ovak na svaki konj koji motor proizvede mora konj ic kroz rashladni sistem. Na 750 okretaja ( i nekom opterecenju) motor ne proizvodi puno snage, pa i rashladni sustav nemora odvest puno topline. Na 5000 okretaja ( i nekom opterecenju) motor proizvodi vise snage a tu se i vodena pumpa brze vrti ionako. Elektricna pumpa vode je skupa investicija , moze donjet puno problema, a vjerojatno nije rjesenje tvog problema. to je z20let? bas gledam po netu termostat je otvoren na 94C tak da 90 i nije neka temperatura. Ak ventilatora se upali , ohladi hladnjak i onda se ugasi je ok.

po cemu si zakljucio da orginalna pumpa nije dobra? To sto ces imat veci protok vode ne znaci da ces hladit motor s hladnijom vodom, nego ces samo tu jednu te istu toplu vodu cirkulirat u krug. Prijelaz toplne nije trenutna pojava

i tlak , temperatura, geometrija samog ovjesa, itd, itd, itd.... Za najbolje performanse treba sto vise gume bit u kontaktu s podlogom na optimalnoj temperaturi i tlaku. Sad ak na to mozes odgovorit ovak iz glave odma se javis u F1 , traze upravo takve.

http://www.ebay.co.uk/itm/SKODA-FABIA-OCTAVIA-AUDI-VW-COLUMN-SWITCH-STALK-WITH-CRUISE-CONTROL-8L0953513J-/170755370144?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27c1d02ca0 to je to? ja bi htio složit tempomat na octaviji mk1 , AGR s automatskom getribom, vag com imam , ima negdje uputstva sto i kako se spaja ? dal se moze na bilokoji motor il samo neke?

kak prat auto s platnenim krovom? pretpostavljam da cetke ne dolaze u obzir. rucna praona s miniwashom? pranje krova samo s vodom?

http://mercedes-repair.blogspot.com/2011/12/headlight-bulbs-replacement.html

zbog vrtlozenja ne, ak neki dio zavara otpadne pa uleti u turbinu onda da.. donja slika , lijeva gornja cijev pobrusi ovo smece sto strsi prema unutra

Fora, kak je to s gradnjom brodova? jel mozes registrirat bilokoju kadu sto pluta? il po nekim standardima i pravilnicima?

provjeri da nije zamaknut distributor za jedan zub krivo. kakav je distributor? Jel ima elektronsko zamicanje il vakuum i utezi?

ebay? kupit nove tvornicke?

6300kn , nove lamele, cijeli interijer getribe,crijevo za dovod ulja,hidrodinamicki pretvarac momenta. Getriba je ostala bez ulja tjekom voznje pa je cijela bila spaljena i sve komponente pune mrvica od lamela. Najbolje vam je nazvat i pitat s konkretnim problemom, ovo je najgori moguci sucaj.

http://www.mercedes-ljubic.com/ meni su preslagivali 4 brzinsku automatsku getribu iz w140 , zadovoljan s poslom

vodena pumpa kad ode pocne curit il zujat lezajevi , nema druge diagnoze. dario ti je pametno napisao.

na kuglama od stangica, imas male sferne lezajeve gore, promijeni stangice pa nebu bilo lufta

pa podijeli s nama rastegnuta sajla?

ne , jer u tom slucaju da je tolika razlika u kompresiji da je mjerljivo motor bi tresao , nemirno radio, vidla bi se razlika u na svijecicama, i trosio bi puno vise rashladne tekucine. to bi bio veci oblik ostecenja nego kod tebe.

za mijenjanje termostata isto treba skidat zupcasti, bar tak izgleda na onim gore slikama, Nije problem skidat , stavljat glave, sve di se koristi klasican alat. problem je ako se koristi neki "poseban alat" za stavljanje motora u fazu, spananje zatezaca, dal ima kakvog rihtanja zakretanja faze (taj motor ima zakretanje faze ventila9 i takve stvari. Pogledaj si u nekom workshop manualu kako se to radi pa se odluci dal si sposoban i dal imas sav potreban alat prije nego sto pocnes to raditi. a moras zvat i dogovarat cijenu s mehanicarom. skinut sve dolje, ocistit, premjerit glave vidjet dal se neki vijci smiju ponovo koristit ( npr vijci glave) nove brtve, ravnanje glava montaza nazad, stavljanje motora u fazu, ima dosta tu posla. Idealno bi ti bilo nabavit neki workshop manual za taj motor u kojem ti sve tocno pise, kako se sto mjeri, koje su tolerancije, dal se mijenjaju vijci glave, itd...