Marko

Htio bih izbjec ovlastene servise....

Mislim da bi bacao neku gresku da je koji senzor u banani il neka greska sinkronizacije.

Dobar dan, Imam jedan problem s autom i neznam vise sto napraviti, popizdit cu.... ne drzi ler. ispod 2000 rpm, se motor zaletava , moram drzat 10% gasa da ostane upaljen , preko 2k rpm fino prima gas , zvuci zdravo , zgrijan se lijepo zavrti i do 5k. kad se pusti gas motor stuca, ugasi se , povremeno oce sitno backfire-ati kad se vise puta ugasi s lera bez dodavanja gasa. Dakle 2005 volvo s40 2.5i , 5 cilindara 170ks B5244S4 oznaka motora. Preselio sam motor iz donatorskog auta jer su prijasnji vlasnici ostali bez ulja u motoru. Automatski promijenio svo remenje, rolice, spanere, kuplung set, ulje,filtre,antifriz. Kompresija na svim cilindrima ista. Ne baca mi nijednu gresku na putno racunalo, obd skener ne pokazuje nikakve greske. Kad odstekam bilokoji senzor baca gresku, koju mogu poslje ponistit s obd skenerom i dalje se vise ne javlja. Mislio sam da je auspuh zastopan od ulja il neceg ak je vrisnuo taj motor prije, provjerio , sve je cisto. Zamjenio klapnu gasa s drugog motora, bez ikakvog ucinka Zamjenio bobine i svjecice s drugog motora, bez ikakvog ucinka Ostaje mi jedino jos zamjenit fuel railove s injektorima, al mi se sve cini da ce bit isto bez ucinka. Cudno mi je sto ne baca nikakve greske a ne radi dobro... Ima ko kakvu ideju sto bi moglo bit?

treba jos napisat i "billet" i "anodized" ...

je , za toplinski obrađene... i to određene legure.. na precipitacijski ocvrstivim al legurama dobitak na mehanickim svojstvima je ispod 1% , na ovom smecu od ljevova iz autoindustrije ( puno silicija), se nema nikakvog ucinka...

u nekom od cilindara ne izgara benzin... svjecice? neka bobina zajebava? ugasit motor kad radi nemirno i pogledat svjecice da se vidi koji cilindar ne izgara... krivi zazor na nekoj od svijecica?

ma ima kurac, najobicniji api od 2001... https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda3/20110724140058/html/id011106800400.html otvori si uputstva od auta... novo ulje svakih 10k i btk za fuel dilution il odi provozat se duze da se progrije ulje pa ce isparit gorivo iz ulja....

da naravno da se ne treba mijenjat ulje za vrijeme garancije.... a poslje ko te j.... isto tako se na vw automaticima nebi trebalo mijenjat ulje pa je nakon 5g u svim nijansama crne boje. isto tako i na maualcima, difovima.... ni jedna getriba nije crkla od novog ulja, isto tako ni jedno ulje ne traje 10 godina...

eto mjereni podatak , prva liga :thumbsup:

kad izmjeris pad tlaka na filteru onda trazi nesto bolje... do tad ti je samo bacanje novaca

mahle.. bosch... pa tim redosljedom...

ma znam ,al kad covjek voli kupovat "orginalne pumpe" bar da jeftinije prođe, zato i sluzi forum da si pomazemo...

Evo ti da za sljedeci put platis manje http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=1181575&ukey_make=865&ukey_model=11970&ukey_category=7862&ukey_driveLine=637

odi ga negdje ustekat na dijagnostiku da vidis tocno koji senzor.... moze bit i da se namocio konektor....

vec su ti 15 puta rekli da se nemoze popravit , mozes samo zamijenit...

definiraj jeftino...

Puric dfamsfsdnfapogldfg

to su poliuretanska lijepila, obicno ona malo rade, onak su elasticna, nisu bas neka na povisenim temperaturama a posto je tu mali zazor između magneta i rotora trebalo bi bit neko kruto lijepilo.

Loctite 334 edit: vjerojatno ce ti drzat i bilokoji epoxy za povisene temperature, ovo kaj mozes kupit u bauhausu/pevecu. Najveci problem ti je ocistit i pripremit povrsine za lijepljenje, tu si daj puno truda.

mislim da ti hoce rec da ti zamjenski nisu ni priblizno specifikacijama serijskih sarafa... Jedina prednost ARP-a je sto su ti sarafi priblizno te kvalitete kao sto su deklarirani, imaju neku kontrolu kvalitete pa kad kupis sad , za 3 mjeseca i za godinu dana dobijes isti vijak istih karakteristika.... edit: al nije arp jedini proizvođac vijaka na svijetu...

i kantu crne boje u gepek za svaki slucaj...

CAM to radi, svaki dio posebno pa veze u jedan program, ima dosta ponavljanja....

.... i smanjenje masa svega

krivo si shvatio sto pise, nije radi toga sto je krivo/lose izbalansirano nego se nesto nemoze izbalansirati bez tih osovina. Problem tih osovina je sto se vrte duplo brze od radilice , pa svake modifikacije po motoru povecavaju mogucnost da ce se nesto katastrofalno raspast.

mala digresija koja nema veze s popravkom ove kosilice. Ak imate malo veci teren za kosit, i ne kosite ga cesto, il ne stignete, umjesto malo bolje kosilice bolje kupit polovni motokultivator s roto kosom. Koštaju skoro isto, trajat ce vam godinama, uvijek ima rezervnih dijelova, motori su oni industrijski pa se uvijek može nadogradit s novim ili jacim.