Marko

vodena pumpa kad ode pocne curit il zujat lezajevi , nema druge diagnoze. dario ti je pametno napisao.

na kuglama od stangica, imas male sferne lezajeve gore, promijeni stangice pa nebu bilo lufta

pa podijeli s nama rastegnuta sajla?

ne , jer u tom slucaju da je tolika razlika u kompresiji da je mjerljivo motor bi tresao , nemirno radio, vidla bi se razlika u na svijecicama, i trosio bi puno vise rashladne tekucine. to bi bio veci oblik ostecenja nego kod tebe.

za mijenjanje termostata isto treba skidat zupcasti, bar tak izgleda na onim gore slikama, Nije problem skidat , stavljat glave, sve di se koristi klasican alat. problem je ako se koristi neki "poseban alat" za stavljanje motora u fazu, spananje zatezaca, dal ima kakvog rihtanja zakretanja faze (taj motor ima zakretanje faze ventila9 i takve stvari. Pogledaj si u nekom workshop manualu kako se to radi pa se odluci dal si sposoban i dal imas sav potreban alat prije nego sto pocnes to raditi. a moras zvat i dogovarat cijenu s mehanicarom. skinut sve dolje, ocistit, premjerit glave vidjet dal se neki vijci smiju ponovo koristit ( npr vijci glave) nove brtve, ravnanje glava montaza nazad, stavljanje motora u fazu, ima dosta tu posla. Idealno bi ti bilo nabavit neki workshop manual za taj motor u kojem ti sve tocno pise, kako se sto mjeri, koje su tolerancije, dal se mijenjaju vijci glave, itd...

prek dijagnostike ocitas tocnu vrijednost rashladne tekucine, i termometrom mjeris temp hladnjaka, kad se otvori termostat bi trebala past temp motora i porast temp hladnjaka. Vidi dal se to događa oko temperature na kojoj otvara termostat. i dal se pali ventilator kad bi trebao. http://www.ecstuning.com/Audi-C5_A6-Quattro-2.7T/Search/Timing_Belt_Kit/ES2576/ tu su svi dijelovi 1000 kuna + neki shipping. Kod nas sigurno ne kosta puno vise od toga. Nisu dijelovi toliko skupi kolko ima puno rucnog posla. Zovi po ducanima pa vidi kolko tocno kostaju dijelovi. Mjenja se svakih 70,80 tisuca? netko ti moze pogledat u autodati il nekom manualu tocno. Promjena brtvi glava definitivno kosta puno vise od toga. Potrosi jedan vikend pa vidi dal termostat otvara , mozes cak rastavit do poklopca zupcastog pa vidjet u kojem je stanju pa ces znat dal je ista mijenjano. To te nista ne kosta nista novaca. Pa se onda odlucis sto ces i kako . Steta sjebat motor od pregrijavanja radi neke jeftine komponente, a glave se mogu spigat od pregrijavanja. netko ko se vise bavi tim motorima ce ti bolje znat rec koje su boljke tih motora i dal to odgovara kvaru. Tesko diagnosticirat kvar prek interneta.

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/453626-2-7T-Timing-Belt-Waterpump-Thermostat-DIY-no-lock-bar evo kolko je posla za termostat pa si procijeni. velike su sanse da je termostat i definitivno je jeftiniji popravak od skidanja glavi. da ti curi kompresija u rashladnu tekucinu gubio bi rashladnu tekucinu. mozda je test lazno ocitao, sto je moguce ovisno o vrsti testera. ja nebih isao skidat glave s obzirom na jedan test. probaj izmjeriti temperaturu hladnjaka dok se auto zagrijava pa ces vidjeti dal termostat otvara sto nebi bilo normalno da se termostat mijenja zajedno s pumpom vode i zupcastim kad se mijenja zupcasti? kolko km ima auto?

si mjenjao zupcasti ? dizeli tresu kad pumpa nije u fazi kad si mjenjao nosace si stegnuo nesto sto do sad nije bilo stegnuto

kolko je vremena skinut ih , cekat da se sloze i vratit ih gore, prisparas malo pa odma popravis kako spada. nemogu bit toliko ubijeni sad da se nemozes vozit po ogranicenju bez opasnosti po sebe i druge.

jeftini nosaci, jel bilo upresavanja, pa da je neki suplji nosac krivo okrenut? koji auto?

kupis nove? cime izmjere karakteristiku tog "repariranog" amortizera?

imas plocice koje dolaze između bregaste i injektora , ko na ventilima za stelat zazor.

zast? nebi trebao ak je imalo normalan punjac

Treba mjerit i crtat kak spada. al sto je najgore kad nekom ko slaze auto kazes da treba premjerit geometriju ovjesa svima je tesko i neda im se . sve vidis iz toga ,di kaj ide , kako i zasto.

stavis auto na horizontalnu podlogu na vage, izmjeris tezine po kotacima, I onda znas iz međuosovinskog razmaka, i tragova kotaca gdje se nalazi teziste automobila, u odnosu na smijer voznje, i bocno na smijer voznje. Onda stavis neke blokove ispod vaga jedne osovine. i ponovo vazes koliko se promijenila tezina. iz visine blokova ,međuosovinskog razmaka i traga kotaca izracunas visinu tezista vozila. I tako imas sve 3 kooordinate tezista vozila, i dalje radis s tim sto hoces.

Jel se tu radi o trkacem autu il autu za svaki dan? Vozilo koci gumama, kocnice su samo mehanizam koji omogucuje gumama da zaustave vozilo. Recimo da imas regulaciju raspodjele kocione sile između prednje i straznje osovine savrseno namjestene za kocenje po suhom , prednje kocnice blokiraju taman mrvicu prije straznjih, najkraci moguci zaustavni put na suhom. I s takvim "setupom" ides kocit po kisi, koeficjent trenja između guma i podloge je manji, prijenos tezine kod kocenja je manji , i dodjes u situaciju da prednje kocnice koce vise nego sto bi trebale , straznje manje nego sto bi trebale. Znaci ne postoji univerzalna postavka kocione sile da je najbolja u svim mogucim uvjetima, nego je ovisna o tome koliko gume mogu kocit vozilo. Cestovni auti su namjesteni da su stabilni pri kocenju a ne da imaju najkraci moguci zaustavni put, plus imaju cijelu nakupinu elektronike ko ABS i razne druge kratice, koje automatski reguliraju tu raspodjelu kocenja. Na trkama(pogovo endurance) vozaci sami sarafe raspodjelu kocione sile kako im pase, al to su trke, na svakodnevnica. Teziste auta se ne pomice puno dok auto koci, utjecu pomaci tekucina u vozilu (npr gorivo ) krutost opruga i krutost guma. Al to su sve mali pomaci tezista, pogotovo ako je vozilo spusteno , na krutom ovjesu il je geometrija ovjesa takva da onemogucuje poniranje auta. Al i dalje postoji prijenos tezine koji je ovisan o visini i polozaju tezista. Neki okvirni podatak sile kocenja ti moze bit onaj plavi papir s tehnickog, na njemu ti pise kociona sila izmjerena na kojem kotacu s vozacem unutra. Na tome vidis maksimum straznje osovine, i minimum prednje osovine , jer nema prijenosa tezine. U stvarnosti ce bit veca sila na prednjoj osovini i manja na straznjoj. Idealno bi bilo kad bi mjerio tlak prednjem i straznjem sustavu kocnica i g silu. Ostalo je sve metoda palac puta oko. Smanjivat put kocenja na minimalni moguci je beskorisno jer cim ti se promijeni jedan parametar ( gume , cesta, kocnice), sve ti to pada u vodu. Najmanje posla ti je posavjetovat se s prodavacem tog BB kita.

u horizontalnoj ravnini s 4 vage u vertikalnoj ravnini s 4 vage i 2 klocne poznate visine. cini mi se da mijesate teziste i tezinu. bum detaljnije procitao kasnije pa odgovorim ... moram bjezat :busted_cop:

to je standardni npt navoj nije neki izmisljeni. http://www.engineersedge.com/hardware/taper-pipe-threads.htm tu su ti mjere, premjeri pa javi koji je edit: doma sam tek za sat dva pa javim ak imam. tu imas 1/8 npt za 30 kuna http://www.njuskalo.hr/strojevi-obrada-metala/ureznici-oglas-2316565

pa i korak se moze izmjerit sublerom,i brojis koliko punih krugova ima u 25.4 mm . Il ko svi ljeni ljudi imas one cesljice pa ti na njemu pise koji je korak.

koji je to navoj? ak je to za plin vjerojatno neki colni. izmjeri sublerom tocno koji je to navoj pa bi se nesto i naslo il pogledaj u uputstvima na njihovoj stranici koji je to navoj

, time , il manjim lijevim navojem u mesu od tog postojeceg.

kolko treba kamionu da se zgrije? s obzirom da je motor ogroman .

ej, sad sam tek vidio ,ja sam ti kod maksimirskog stadiona. Dojdi jedan dan kad prestanu padat ovi pingvini pa bumo svasnuli maticu i odvrnuli.

jel imas staru brtvu za usporedit? Neki motori reguliraju tako protok vode kroz glavu , tako da imaju manje rupe od kanala , il ih uopce nemaju na nekom mjestu. I s novijim brtvama se popravljaju neke stare greske u konstrukciji motora. Pa nazovi neki servis od yanmara , il posalji mail , mos i strancima, kaj te kosta jedan poziv.

ide ti sonda pa pojacalo, jer sonda daje neki mali signal. Pitaj fajra. Edit: e si ti bio neki dan na okretistu tramvaja borongaj? Ne vjerujem da bas ima puno bijelih RX7 u Zagrebu