kutija

Novije generacije ECU su dosta kompleksne i ovisno o proizvodaca neki su komplicirani,a neki dosta komplicirani. Imaju puno correction mapa i kao sto ruscic kaze ako netko nije upoznat u detalje sa svakim sistemom vrlo lako se moze zapetljat. Za ovo tvoje pitanje gore vezano za graf se recimo moze desit da na dynu sve stima,ali kad auto dode na cestu ECU dobiva drugacije informacije o opterecenju,nekoj tempertauri ili puno drugih stvari i jednostavno "ode" u neku sigurniju mapu. S tim ako je neka veca greska moze otic u safe mode,limp mode kako god hoces,ali ako skuzi neki manji poremecaj onda kompenzira u jednoj od tih "100" mapa,ovisno kako je program napisan .....

Ti bi trebao uzet dodatan tecaj kod Mainline ili nisi uspio sve vidit na predavanjima jel nisu racunali da ti treba bancic. U tvom svijetu graf okretnog momenta je ocito nebitan?

izgleda opet lijekovi popustili Izgleda opet lijekovi popustili ?‍♂️

Sa 4-5 adaptera pokrijes vecinu auta. Bit ce ti ekipa sa tamicem dode? Dynapack je do nedavno bio najkoristeniji,ali su Mainline sklopili jos bolje tako da se vecina prebacuje na Mainline. Ne znam da se bavim tim i da mogu financijski priustit Mainline hub bi mi bio prvi izbor.

To je ovaj Mainline u SLO. Jos da netko kupi Mainline hub dyno u blizini....

zaboravio si rec "pametnom dosta" ?

2 sito i reseto:a ja mislim da si ti josey 2.0 verzija...

Pa ocito je ovaj svabo sa Mahom MANIPULIRAO brojkama( ako je tocno da ima turbine koje ne mogu napunit toliko) kao sto i ti radis... Inace ovakve price o dyno-ima se vode otkad je foruma i dyno-a. Jedan pokaze manje ,jedan vise i tu nije nitko u pravu dok ne krenu neke brojke koje NISU MOGUCE.

Sta si dokazao ? Da na load bearing ili eddy current dynu se moze MANIPULIRAT BROJKAMA bio on Maha,Mainline,Dyno dynamics itd... Opet otkrivas toplu vodu i mijenjas pricu kako te lijekovi popuste. Do nedavno si pricao da tebi na tvom dynu nisu bitni hp i da ti to ne mjeris nego ti je jedino vazno whp bla bla..... Sam si stavio onaj dyno nissana sa 1100 hp sto po tvojoj racunici je 1450 ks sto je nemoguce sa turbom ( Precision 7675 ) koji ima taj Nissan..

Nema jednostavnog odgovora na tvoje pitanje. Na glatkoj pisti, i to nekoj brzoj poput grobnika, AWD nema nikakve prednosti, dapace. Takodjer, većina jako brzih auta danas (govorimo o kojekakvim gt3 i slicno) se vozi okolo na ogromnim gumama koje su po svojim karakteristikama blize slicku nego cestovnoj gumi i ti auti nemaju nekog problema stavit sve konje na cestu ak bas nisu u 2goj brzini. No, kad god imas visak snage u odnosu na trakciju 4wd ima smisla.. Uostalom impreze i evo-i su poprilicno poddimenzionirani sa gumama u odnosu na moderne aute. Ipak, dobar ti je primjer 911 turbo S, koji je krme ali i na ps4 radi jebena vremena, a nit je lagan, nit nema ovjes ko 911 gt3/gt2. Na realnoj cesti, sa promjenama podloga je druga prica. Pa R-GT reli auti (a to su lambo , aston i 911 gt3 rs) na asfaltnim relijima nemogu ni primirisati grN autma a kamoli R5 jurilicama. Da sad na vagu bacis centralni diferencijal i prednje poluosovine od impreze ili evo-a, mislim da nebi 50 kila nakupio..

Aktivni centralni diff imas od evo 7. AYC naprijed je fora ali problem kod automobila koji su teski naprijed, kao evo i preca, je da ti je prednja vanjska guma prva u problemu, i onda AYC naprijed nema smisla jer ionako nemože prebaciti više snage na taj vanjski kotač. Stražnji AYC je i bio zamišljen kao alat koji pomaže prednjim kotačima, jer gura nos u zavoj, ali i u kombinaciji s aktivnim centralnim difom kao sredstvo za lakšu promjenu smjera.

Pa zato sto mu racunica ne valja. Onaj gore nissan sto je stavio video po njegovom ima 1450 ks sto je nemoguce sa 7675 turbom. Isto tako onaj Audi nema 950 ks itd.

to je undan 1450 ks po tvojoj racunici na mainline-u ??

Totalno je nebitan u prici taj ulazni fi o kojem pricas dok nije manji od inducera krilca. Ono sto je bitno je fi krilca tj. inducer i exducer. Onaj dio krilca koji ti vidis je inducer i ako se stavlja veci u isto kuciste onda se mora tokarit kuciste IZNUTRA jel ce krilce grebat.Ovaj vanjski dio na koji dolazi crijevo moze bit svakakav od nesto malo veci nego inducer krilca do duplo veci.

Da izgledaju kao Precision gen2 krilca. FP je vjerovatno odustao od toga zato sto su sa Tial-om pokrenuli Xona turbo i ono sto sam vidio su dosta dobre.Xona turbo u istoj velicini kao FP 3794 ga ubije pa su zato vjerovatno odustali. Ove sa Volva koje imam su twin scroll i isle su na volvo 3.0 T6 single turbo sa 285 ks.One imaju inducer 47,7 mm. Isti turbo ide na mk2 focus rs samo sa malo vecim inducerom kompresora. Ono sto me zanima kolika su dimenzija krilca za 400 i 450 ks koja koristis na K16 ako mozes rec. Do sada sto sam vidio krilce sa dalekom najboljom aerodinamikom , odnos velicina /protok/efikasnost i daleko najbolje krilce uopce ikad napravljeno za komercijalnu upotrebu je G25-550 60mm kompresorsko krilce.S tim treba radit hibride od 300-500 ks ?

Ova kompresorska krilca na gtx3071 i gtx3076 nisu garrettova? S cega si uzeo turbinski gt37 dio na gtx3784rs? FP je radio turbine sa gt37 turbinskim dijelom. Inace si jedini koji je spojio ovu kombinaciju i mislim da je hebena kombinacija. Imam dvije K16 sa Volva T6. Inducer krilca je 47.7mm,a exducer 62mm-sa extendid tip je 65.6. Ovo je oko 350 ks "veliko" krilce. Ima isto ovo krilce sa focusa rs samo sa 49.6 inducerom i ono je oko 380-400 ks veliko. Sta imas ti u ponudi za kompresorski dio za ovu K16?

hebiga odustajem,nek ti patuljak objasni...

Pa stvar je da on prvo izmjeri 336 whp pa po racunici dobije 437 hp,a ne izmjeri on 437 hp pa po racunici dobije 336 whp. Kuzis?

2 ruscic: zato sam i napisao "sto se tice hp" ?

da vidim sad....sve 5 ali onda bas i ne radi isto kao i Mainline sto se tice hp ?

2 ivanL: Sad ce on i patuljak digitron u ruke i eto 950 ks... 2 ruscic: kako ti izracunas hp s obzirom na izmjereni whp? Slazem se da su oba dyno-a dobra za mapiranje,ali bacanje sange pausalno tipa 950 hp na onom Audiju nema smisla.

Znaci patuljak tjuning ima svoju racunicu?

Pa po videnom na izmjereni whp doda 30% i tako dobije hp...

Koji je amg? Sa koliko ks?single scroll ili twinscroll? Ako je onaj zadnji sa 416 ks i twin scroll turbom nema smisla nista ispod 7670 ako ces efr. Inace efr 7163 u ts varijanti na normalnom gorivu ce tesko preko 450 ks.... Takoder treba vidit koliko ima mjesta jel efr su dosta fizicki veliki.

hebate stvarno si ko hdz. Kad ne znas sta ces onda pocmes pricat o ustasama i partizanima...