kutija

https://www.bremboparts.com/europe/en

http://www.mtb-inzenjering.hr/

Sta se desilo na ovom grafu?

to se dogodi zato jer oksidira cilindar na onom dijelu di nemas hoda papucice kad normalno vozis,.. i onda kad ides pumpat pedalu da izmijenis ulje onda koristis full hod i pojede ti se gumica na tom dijelu...

nidov ima aktivni straznji diff a ovaj ne...

Da ima lecu...ona starija nema,ali ova redizajn ima drugacije farove i lecu....

e hebiga sad........ moram provjerit jos jednom koja mi je onda zarulja d1s ili d2r.... nasao sam informacije da ove redizajn lagune od 2005. imaju d1s....

Trebam mijenjat na Laguni iz 2005. xenon zarulje pa bi mi trebao savjet. Trebao bih imat D1S zarulje.Kad vec mijenjam da li i balaste zamijenit? Gdje najpovoljnije u nas kupit nesto tipa Phillips ili Osram? Nasao sam online stranicu u Njemackoj sa ok cijenom http://www.lichtex.de

jel ti pricas o svom motoru 1.8t ili nesto drugo?

o kako si ga uspio toliko zakomplicirat......imas ljevani blok....ako je ostecenje vise od prve i druge specijale slobodno ga izbusi za 1mm vise od standarda....ako je jos vise ostecen nadi drugi blok...barem tih 1.8t ima...

zaboravi...uzmi klipove na specijalu i izbusi blok.....mozda ti netko ima polovne klipove na specijalu i uzmes samo nove prstenove

zaboravi to na lijevanom bloku i jos turbo......nema smisla...ako su cilindri potroseni jednostavo se uzmu veci klipovi i izbusi se blok na koliko treba..........barem za 1.8t imas izbor klipova koliko hoces

problem je sto ako mjeris samo top ring gap onda neznas jel se to potrosio ring ili cilindar.. a i puno previse pretpostavljas.. nemozes utvrditi stanje motora iz toga... uostalom, ako imas subitor mjerenje cilindara je 5 min posla

nemozes tako mjeriti jer pojma nemas koliki je bio top ring gap u proizvodnji ... osim toga cilindar se ne trosi ravnomjerno pa je pitanje i gdje mjeris.. cilindri se mjere sa subitorom a ako je cilindar u specifikaciji a ring gap prevelik onda je mozda vrijeme za nove prstene.. nemozes mjerenjem ring gapa ocjenjivat stanje cilindara

jel moze neki kontakt od belinica i adresa?

trazi tampon tisak

uglavnom spojen nazad u usisnu granu s tim da se stavi filter kroz koji se pare filtriraju da ne zaprljaju usisnu granu............

ciak

da gt20 vnt sa tim kompresorom bi bilo super.....

poanta je da gubici u run-u nisu jednaki gubicima mjerenim na coast downu..

coastdown je mjerenje usporenja valjaka kada je auto u leru i kotaci usporavaju nakon run-a. Time se teoretski mjere gubici u pogonu i kontakt valjci-guma. Problem je sto gubici u prijenosu ovise o opterecenju, pa gubici u coastdownu nisu isti kao i za vrijeme samog mjerenja.. stoga ova metoda nije tocna. Takodjer, dosta proizvodjaca dynoa svoje faktore konverzije između mjerenog na kotačima i mjerenog na stolu naštimavaju mjereći serijske automobile. Najpoznatiji od njih je valjda dynojet koji je to umjeravao jos dok su radili dyno za motocikle i to prema motoru koji nikad nije imao deklariranu snagu. Faktor je ostao isti a zato dynojet daje najvise brojke. osim toga, gubici u mjerenju se razlikuj od valjaka do valjaka, ovisno o tome jesu to dyno uređaji s jednim ili dva valjka po kotaču.. jesu li inercijalni ili eddy current.. itd itd.. Inace, ni ono sto proizvodjaci mjere na stolu nemora u potpunosti odgovarati onom sto je na cesti, jer pitanje je po kojem standardu mjere, dali su alternator i vodena pumpa na motoru, koji ispuh, itd itd...

majstori koji znaju bruse zamasnjake na tokarskom stroju..

Xp10 koci super na hladno

Carbotech xp10 rjesava sve kocione probleme na subaru-u...

provjereno dobri i jeftini tube and fin intercooleri (vjerojatno isto kina) su ovi Boost products koji se prodaju u turbozentrumu.. http://www.turbozentrum.de/ladeluftsystem/ladeluftkuehler/