kutija

Jest u Australiji?. Daj malo smanji ribu. Pocevsi od onih comp turbina koje su otisle u zaborav i bile cak i ispod prosjeka kao i Autronic i ove nove tvoje turbosystem ili kako se vec zovu. Emtron,Mainline i recimo EFR su dobre stvari samo su daaaaleko od "kraj svega" kako ih ti predstavljas. Kad pogledam npr. onog iz HP Academy ,koji su Australci i svemirski brod za tebe, koji koriste Emtron i Mainline i onda usporedim njihovu retoriku i tvoju ne mogu nista drugo nego da se nasmijem. Ljudi pristojno i dolicno predstavljaju svoje proizvode bez bespotrebnog dizanja u nebesa ono sto koriste i omalovazavanja drugih za razliku od balkanca koji misli da je otkrio toplu vodu.

jel ti igra 5.5 kuciste?

2 Mario: sada mi je jasnija cijela slika oko tvog auta. Uglavnom da sam na tvom mjestu ja se ne bih mislio ni sekunde nego bih stavio G25-660 sa .92 A/R kucistem.Ono sto trebas napravit je adapter sa T3 na v-band koji cak mozda i ima kupit gotov. Na 100 oktana i 2 bara ces imat oko 500 ks ,kompresor ce bit na 77% efikasnosti u tom rezimu sto je i vise nego odlicno,imat ces Mar-m krilce i osovinu te kuciste koji su dizajnirani za preko 1000 stupnjeva sto nema niti jedan drugi proizvodac , a sto znaci dodatnu pouzdanost pogotovo kad se auto koristi na stazi. Inace Mar-m se koristio na Tr30R turbinama koje su isle na WRC aute tako da ces imat motorsport turbo za puno manju cijenu . Jos jedna prednost je kompaknost turba s obzirom da je kod tebe problem sa mjestom. I dobit ces ono sto si trazio,a to je bolji odaziv u srednjem rezimu rada bez da ista izgubis u gornjem dijelu tj. i u gornjem dijelu ce auto bolje disat ako usporedis turbinske mape. Vezano za T3 twin scroll granu...jednostavno zaboravi.Problem je u tome sto t3 ts ima vrlo male otvore i na vecim snagama se stvara restrikcija i samim tim hotspotovi na tom mjestu i najcesce pukne kuciste ili grana i to na pregradi izmedu scrollova.Ta t3 ts kucista su sva za dizel aplikacije i nije cudo sto pucaju kad se koriste za ovakve stvari. Sa t4 ts je nesto bolja situacija i s tim je bilo problema u pocetku onda se kasnije na aftermarket trzistu pojavila kvalitetnija t4 ts kucista. V- band ts kucista su skroz druga prica i ona su dobra. Vezano za ovu granu gore sto si poslao link...ovo je polovicno rjesenje zbog vjerovatno zasto sto se ne moze upakirat prava twin scroll grana sa externim wg-ovima.Problem sa ovim je da pregrada izmedu scrollova treba da jos malo ulazi u wg)sto na ovoj grani nije slucaj) da bi se dobio potpuni efekt twin scrolla i to zna bit zeznuto za izvest dobro. Ovaj gore S3 sa g25-660 sa ovim gore setup-om realno ima 10-15% manju snagu,ali to je za neku drugu raspravu. Ovaj tvoj prijedlog sa downgrade-om na 3071 nema ama bas nikakvog smisla i jednostavno ne trosi vrijeme i novce na to. Rezime: G25-660 i onda nista nista nista nista i onda eventualno T4 ts grana za EFR sa ts kucistima sa integriranim wg-om.Recimo 7163 za 450 ks, i 7670 za 500+ ks.Samo opet ostaje problem sa EFR sto su fizicki dosta velike i pitanje kako upakirat to iako imaju integrirane wg-ove. Tu bi jos dosao u obzir Xona turbor XR61-57S. Xona ima zanimljiva rjesenja pogotovo turbinskog krilca i pokazalo se vrlo dobro i ucinkovito. Ceka pravog mapera....

Da sve stoji samo kod 9180 ne pomogne ni to pa su zato napravili 9174...

2 Mario: na koliko ks ciljas? Na kojem gorivu? Koliki tlak sad imas?Jel imas mjesta u motornom prostoru napravit twin scroll granu sa dva externa wg-a? Ako je 500 ks ja bih uzeo G25-660 sa najvecim kucistem i to stavio na postojecu granu.Trebao bi napravit adapter sa T3 na v-band. Ili mozes experimentirat sa Xona turbom. Sa EFR -om treba pazit jel su osjetljivi ako se prevrte...

Ne znam na kojem gorivu vozi ,ali ako je na normalnom gorivu onda sa 500 ks velikim turbom nece imat 500 ks. Pogotovo nije za auto koje se po stazi vozi .

Moras razlikovat T3 twin scroll,T4 twin scroll i V-band twin scroll. T3 u twin scrollu za preko 450 ks i nije bas neka sreca. T4 twin scroll i v-band twin scroll su slicni i puno pogodniji za vecu snagu. Recimo T3 TS A/R1.0X je puuuno manje(ne mislim fizicki iako i to jeste) od T4 TS 1.0X ili v-band ts 1.0X Zasto EFR imaju twin scroll kucista u T4 itd. Uglavnom u tvom slucaju T3 twin scroll u .83 je totalno krivo,a i t3 ts 1.01 je isto malo.I cijeli taj turbo nije bas dobro izbalansiran izmedu turbinskog i kompresorskog dijela. Ako imas mogucnosti ja bi uzeo ili EFR 7670 sa 1.06 ts kucistem ili gtx3576 sa 1.01 v-band ts kucistem ili sa T4 1.06 ts kucistem. Ako ces vec ostavljat tu turbinu onda ajde na v-band TS. Po meni ti je suludo radit t3 twin scroll granu. Ili T4 onda imas vise izbora turbina ili v-band onda si ogranicen na garrett.

twin scroll .83 ce ti bit malo,ubit ces snagu u visim okretajima. Kad ides na TS moras uzet vece kuciste.Trazi t3 1.00 ,1.01 ili1.03 A/R TS kuciste. Ako imas mogucnsoti i hoces TS onda rade uzmi GTX3576 gen2 u twin scrollu. GTX3076 gen2 je "mismatch" turbo. Ako se odlucis na GTX3576 onda ajde na T4 opciju. Iako ako bas hoces TS i response onda gledaj uzet EFR7670 ili 7163 ovisno na koju snagu ciljas. Ako ostajes na SS onda definitivno Garrett G seriju g30-770. Takoder imas TS v-band kucista od garretta i ja bih to uzeo i kako sam vec spomenuo ili upgrade na gtx3576 ili EFR7670. https://www.turbosbytm.com/turbine-housing-gt30101-v-clamptwin-scroll-v-clamp https://www.turbosbytm.com/turbine-housing-gt35101-v-clamptwin-scroll-v-clamp https://www.turbosbytm.com/turbine-housing-gt30101-t3-twin-scroll-v-clamp

Evo novi test za ove sa pilama

Michelin pilot sport 4 , 4s, cup zavisi za sta koristi auto Goodyear assymetric 5, supersport ili supersport r isto ovisno za sta auto koristi.

2 need.: imas od Goodyear F1 asymmetric 5 supersport i supersport R koje su konkurencija Michelin Ps4s i cup. Imaju i supersport RS koje bi trebale bit konkurencija cup R.

evo pogledaj ovo inace cijeli kanal je super

njihovih 87 oktana ti je nasih 93. njihovih 93 oktana ti je nasih 98-100.

https://www.youtube.com/watch?v=aMv64liOqIE Evo netko je pitao za 4 i 4s. Inace super kanal o testiranju guma

Sta se desilo sa Comp turbinama u koje si se kunio?

Jedno je povećanje snage, a drugo je povećanje efikasnosti..

https://www.youtube.com/watch?v=_yrxbcB4CwA imaju i video gdje izgube 30 ks ?

Pitanje je glasilo: " Pa koji bi bio benefit takvog full elektricnog turba? " Znaci pricamo o necemu sto ne postoji,ali kako je krenilo bi mozda moglo nastat. Kako ja zamisljam full elektricni turbo ,supercharger ili kako god ga hoces nazvat ,ali nazovimo ga e- turbo koji nije spojen niti na ispuh (turbocharger) niti na radilicu (supercharger) nego je zasebno tijelo koje se vrti uz pomoc neke baterije iz buducnosti koja ce se nalazit negdje u autu. Sad hoce li ta baterija koristit motor da se puni ili ce se punit na uticnicu kao elektricna auta. Recimo idealno bi bilo da se puni na uticnicu i da kad moras tankat gorivo napunis i tu bateriju za turbo. I kako sa takvim setupom ne bi motor bio efikasniji nego sa klasicnim turbom na ispuhu? Da ne spominjemo da ne bilo turbo rupe i ostalih nuspojava turba. Recimo 300 ks na 1.0 motoru bez turbo rupe,lag-a ,itd. ne bi bio nikakav problem.

Sve ove mjere skupa ne pokazuju koliko bi pokazale mjere inducera i exducera turbinskog i kompresorskog krilca... Po svemu se vidi da je turbo "veci" ,ali za znat tocno koliko trebaju mjere krilaca.

Pa valjda iz neke ultramegauber baterije iz buducnosti. Mozda je rimac napravi. Da turbo povecava VE motora,ali je i dalje restrikcija na ispuhu motora tako recimo kad stavis mali turbo imas dobar spool ,odaziv i ostalo,ali si ogranicen sa snagom pa onda moras ic na veci turbo sto za sobom povlaci slabiji spool ,odaziv itd itd. Vrlo bitna stvar je EGT ilitiga temperatura ispusnih plinova koja zbog restrikcije koju stvara turbo se penje preko 1000 stupnjeva.Sa elektricnim turbo ovog vise nema i motor postaje xx puta efikasniji .....

Da za njegov 1.9 motor GTB2056v bi bio dobar izbor i bez problema 250-270 ks s njim.

Pa kad bi uspjeli napravit tako nesto to bi bio ultimativni setup i okrenuo bi autoindustriju naopako. Usporilo bi drasticno nalet elektricnih auta i mislim da bi to bio kraj dizela barem kod auta. Zamisli imas turbo koji nije spojen na ispusnu granu sto znaci nema restrikcije,nema problema sa egt-om,imas efikasniji motor itd., mozes ga postavit gdje god,mozes kontrolirat boost kako hoces npr. mozes u leru imat max. boost. Dogodio bi se totalni downsizing motora. Sadasnji 1.0,1.2 motori bi bili 0.4 i sl. Koliko vidim Gulia ima 2.2 jtd motore koji imaju u originalu 150,180 i 210 ks. Ovi od 150 i 180 vjerovatno imaju isti turbo ( GT1752 ? ) dok ova od 210 ks nisam bas siguran. edit. evo isao sam provjerit i izgleda da sve tri imaju isti turbo GT1752MVKR. Tih 230-240 ks je stvarno max. sto bih isao s tim turbo za se vozit svaki dan. Kompresor je vjerovatno neka najnovija/najefikasnija verzija 52mm krilca koja moze napuhat dosta samo gt17 turbinski dio je i dalje restrikcija. Pogledaj GTB2056V sa 2.4jtd ili GT2256V sa istog motora.

Da je moj svakodnevni auto isao bih max. na 200-220 ks i na 1.5 bara. Moze ovaj turbo i dosta vise tlaka samo ne vidim smisao za auto za svaki dan,ali i cipanje tih dizela mi nema smisla Pa kad/ako naprave potpuno elektricni turbo/supercharger koji se ne spaja na isusnu granu to ce bit prava revolucija. Ovdje elektricni dio koriste za spool turba i bude li to pouzdano radilo bit ce bolje nego sadasnja vnt tehnologija.

Sta kazes na novu G seriju? Poslao sam ti sliku turbinskog krilca. Evo sad je izasla G30-770 i G30 -990. Ova g30-770 ima 71 mm kompresor koji puse 73 lbs/min.

Ok. Neka ostane na tome?