kutija

A hebemu Kimi nisam se pogubio i jasne su mi razlike ,u ovom slucaju, gt20 i gt22. I sam znas da Gt2052 moze bit 10 verzija, sa razlicitim turbinskim i kompresorskim krilcima,ali ne pricamo o tome. Tema je bila da 52 mm kompresor ne moze napuhat 250 ks bio on u GT17,GT20 ,GT22 ili kojoj vec verziji. Ocigledno iz Gt2252 mape je da 52mm kompresor moze napuhat 250 ks i vise.

Pa na Saabovima su sa GT2052 ,koja je serijski isla, uredno vozili sa 230 ks. Gle Kimi jasno je meni koliko varijacija i koliko stvari utjece na max. snagu,ali ja sam se referirao na to da 52mm kompresor ne moze napuhat 250 ks. Ako GT2052 gura 230 ks , GT2252 ce gurat 250 ks i vise da sad ne trazim. Necu ulazit u to koliko ce trajat. Ne znam za te price niti pratim vw scenu. Sigurno znas puno vise od mene vezano za balansiranje. Koliko se moze zavrtit turbo na balansirki ovisi o stroju koji imas......

Pa jasno da ovisi i o induceru koliko ce napuhat. Znaci imamo za 52mm krilce vise mapa, ovisno o induceru. 1. max. flow 20 lbs/min 2. max. flow 23 lbs/min 3. max. flow 28 lbs/min itd. itd. itd.

Da sad ne trazim te manje turbine, imas milion primjera starih vec skoro 20 godina gdje iz 60mm kompresora ( Gt28RS ) izvuku 350-370 ks .Prvi su s tim poceli tamo pocetkom 2000.ih. ekipa sa vwortexa sa vw 1.8 t motorima. Pa pgledaj ove manje BW iz EFR serije sa 58 mm kompresorom koliko izvuku.Pa 7163 sa 63 mm kompresorom uredno izvuce 550 ks.

Pa ne pisu tuneri nego su sluzbeni dokumenti Garretta , Borg Warner-a i ostalih. Evo 52mm GT kompresor sa max. protokom od cca 28 lbs/min. Znaci ovo je mapa od prije 15+ godina

Kako nema? Pa pogledaj mapu. Ima 25lbs/min max. flow na gt2052. Cak imaju mape za 52mm GT krilcem sa vise od 25 lbs/min max. protok. Stare T serije kompresorskih krilaca te velicine ne mogu napuhat toliko,ali iz GT serije mogu. Pa 60mm GT kompresor napuse 37 lbs/min. Pa pogledaj ovu novu G seriju. 67mm kompresor ima protok od 60 lbs/min.

ja bih rekao bez problema oko 200 ks i da ima malo lufta. max. nekih 240 ks

Lako za katalizator... stijenke cilindara neće biti sretne a kamoli leteći kada se razrijedi ulje...

Zare 0912506783 On ti je kraj Poljuda u Splitu.

Moze kontakt broj od Kimija?

pagid blue

Mehanizam za zakljucavanje volana moze bit. Nek proba mrdat rukom ako moze doc ispod volana. Meni na laguni je slicno bilo.

Ok. Znaci moja sada ima serijski 764 kg i to bi onda moglo ic 30% gore. Kolika ti je razlika bila na pedali nakon ojacavanja? I da li ima veze da li je korpa pull ili push ?

Dokle mogu ici tako? Jel ova moja serijska sa 7500 N je vec dosta jaka. Jel mjere kako koliko je ojacaju?

Sta rade na korpi da je ojacaju? Meni serijska korpa ima 7500 N i pull tip je i 235mm

Koji su dijelovi bili u autu ) klipovi,klipnajce ,radilica ,turbo,itd )? Ako je blok pukao ,a ostali dijelovi ostali zivi (klipovi ,klipnjace, radilica) nema to onda bas veze sa tuningom.

micica 1 koji turbo i na kojem gorivu? micica 2 na kojem gorivu?

Taj ima kovane MAHLE klipove serijski... vrlo vjerojatno 4032 legura koja malo ekspandira

ima serijskih auta sa kovanim klipovima i nista ne zvoni. Pitanje je legure od kojeg je klip i toleranca.

dok se recimo kovani mahle u peugeotu 308 gti ne cuje nista..

postoje kovani klipovi od 4032 legure koja malo expandira pa možeš imati male tolerance na hladno. Naravno, oni nisu tako dobri za velike snage..

to je zato jer coast down metodom uopce ne mjerite vecinu gubitaka u prijenosu..

kao sto sam napisao vec, ova rjesenja su vrlo slabasna i sluze samo za neki teh pregled prije trke..

evo i 350 Z imaju zasebnu bubanj kocnicu za rucnu i to je uobicajeno rjesenje kod takvih kocnica.. dvoklipne celjusti s mehanickom rucnom nema nitko osim AP racinga al to je mala celjust i ta rucna je tu tek toliko da se prodje tehnicki pregled prije natjecanja. Nekakve kvazi mehanicke rucne na trkacim celjustima su imali i neki drugi proizvodjaci poput wilwooda al to je sve slabo..