kutija

http://rennlist.com/forums/997-gt2-gt3-forum/780410-destructive-torsional-harmonics-or-how-to-keep-your-cam-bolts-from-backing-out.html

Ne, svaki celik ima vrlo vrlo slicnu specificnu masu....

pa doblo ima isto...

pogledaj releje.......najvjerovatnije je do releja....na 405 ici je zute boje i to bi znalo cesto otic....

Naruci speditera iz ZG da to organiziraju. Najbolja i obicno najjeftinija varijanta.. Paleta ide zbirnim prijevozom bez problema..

jedino sto ti kovanci znaju biti glasni na hladno al to isto ovisi...

Nije tesko, nego se namjerno koriste vece tolerancije zato sto klip vise ekspandira jer legura od koje se uobicajeno rade kovani klipovi ima vecu termicku ekspanziju od ljevanih klipova. Ostavis premalu toleranciju i onda ti zacvika klip... Zato se i klipni prstenovi pri montaži bruse na dimenziju i podesava im se zazor...

to ovisi o tipu klipa i materijalu od kojeg je napravljen.. serijski ljevani klip moze imati toleranciju 0.02 - 0.04 mm dok ce kovani klip od 2618 alu imati 0.09 navise... ovisno o konstrukciji klipa i snazi na koju se cilja. To govorimo o toleranciji na mjestu di se mjeri klip, sto je obicno dole na dnu, ispod bolcne.. Na celu kovanog klipa, dok je hladan mos imat 1mm zazora. Suprotno uvriježenom mišljenju, klip nije pravilan valjak... pogotovo ne kad je hladan..

i busi i hona...

Ovisi koje klipove koristis. Proizvođač ne koristi torque plate kod honanja, ali isto tako obicno ne koristi neke od kovanih klipova (koji mogu biti od razlicitih legura i konstrukcija) koji se isto tako ne rastezu na temperaturi na isti način. Što se hot honea tiče, to je korisno, ako baš loviš zadnja 2%

izmjere rabljenog, stock evo 9 bloka prije obrade. Dole desno su razlike u izmjerama prilikom stezanja glave.... cca 2 do 2.5 stote i to poprijeko u odnosu na os radilice.

Nemojte zaboraviti da blok u "radu" nije samo zagrijan pod 90 stupnjevaC nego i pod tlakom.. http://www.c-ktechnologies.com/hothone.html Vruce honanje se vani koristi iskljucivo za top motorsport gdje je bitno zadnjih 2%.. jer onda mogu koristiti nesto cvrsce tolerancije između cilindara i klipa. Osim toga, treba paziti jer proizvođačke toelrancije klipova se obično mjeere na hladno.. http://www.enginebuildermag.com/2005/03/has-hot-honing-cooled-off/

to je toplo s TQ plate naspram hladnog bez ili oba sa TQ..?

koliku si razliku ovalnosti cilindra mjerio bez glave/tq platea, sa glavom/tq plateom te vruce/hladno?

Koriste torque plate ako doneses svoju I stegnes je na blok

fale ti dvije najvaznije stvari i uzroka problema koje imas...

krivo... googlaj hydrodynamic wedge. Dosadilo mi je vec objasnjavati odkud problemi sa podmazivanjem..

ako je to georotor pumpa tek onda je nemos previse vrtiti.. pumpe koje su pogonjene lancem ili zupcastim remenom mozes usporiti promjenom remenice... to se radi na nekim motorima..

ali stock pumpa koju tjeras da se vrti na vecem broju okretaja, jer vrtis motor vise, pocne raditi u podrucju za koji nije predvidjena..

LOL za prvo Tjeranje previse ulja kroz pumpu i tjeranje pumpu da se vrti prebrzo dovodi do viska ulja u glavi, manjka u karteru, nepotrebnog kavitiranja u pumpi i opcenito problema s podmazivanjem. Vecian vasih problema dolazi iz prebrze vrtnje pumpe a ne prespore...

bi li te iznenadila cinjenica da recimo NASCAR motori voze sa pola normalnog tlaka i to na 0-20W ulju.?

Zanimljivo ali nigdje u originalnom postu ne spominjes nikakve sile vec samo okretaje... Da bi imao probleme sa otkrivanjem sita u karteru treba ti minimalno 1+ G bocna sila i to u smjeru suprotnom od lokacije sita..

Upravo tako.. Zato se i povecavaju tolerancije i na prstenovima i klipovima..

pumpe za ulje imaju svoje radno podrucje... i zato kad krenes tjerat motor iznad predviđenih okretaja pocnu problemi s pumpama ulja i najbolje rjesenje ih je usporiti.. Sto se tice vecih tolerancija na radilici to je obicno 2.5 stotinki mm i onda usput vozis na gusce ulje. Opcenito govoreci odabir viskoziteta ulja ovisi primarno o tolerancijama koje se koriste na glavnim i letecim lezajevima...

ako pocne gubiti tlak iznad 6000 vjerojatno uopce nije problem u protoku pumpe a vjerojatno niti u lezajevima, iako se to moze potvrditi jedino kad sve izvadi van iz motora i izmjeri.... Dva su faktora... vecina pumpi uopce ne radi dobro na visokim oketajima jer su napravljene da dobro rade na nizim i zapravo bi ih trebalo usporiti... Druga stvar i najvjerojatniji problem je da mu se ne vraca ulje u karter kako treba i da zapravo ima PREVELIK protok ulja kroz pumpu i da to ulje nepotrebno razbacuje okolo sto dodatno povecava mijesanje zraka i ulja i smanjuje dotok ulja u pumpu..