Rallye VR6

Usisna, bregaste, klapna, ecu, klipovi. To je to.

Lako za platiti , nego , tko kod nas ima takav M3? Ovo je novo.

pa kamionsku!

bez obzira na immo , auto ti mora upaliti na 1 sek pa se ugasiti , ako uopće ne pali , onda ti je nešto drugo

Nisi faca ako nema strejt spuh i ako ga ne držiš na 10 kila erpeeem od Londona do Zg

Danas sebi namontirao 225/35-19 na 8.5 x 19 , guma je samo malo navučena, ništa ekstra.

a syncro jednostavno razvališ samo ako staviš istu dimenziju , ali različitog proizvodjača

uzmeš krojački metar i zamotaš ga oko gume. prosto ko pasulj

Ne , jer guma nije žvaka i ima žicu u gaznom sloju. Uzmeš metar i izmeriš opseg kad namontiraš da se uvjeriš

Isto je 100% jer sam mjerio i to ekstemno navučeno 225/35 na 9x17 225/35 na 10x17 Nije gazeći sloj žvaka da se smanji.

Ako je guma iste dimenzije , onda nije problem različita širina felgi jer opseg ostaje isti.

Ovo? Najbolji alat u mojoj radioni , toliko je koristim , a još je čitava :lol::lol:

Šta ima loše u tome da se zamašnjak zavari za radilicu?

mislim da su ipak V3 jer na zadnjima (u sredini slike), na dnu ima plastični poklipac ispod kojeg je ventil za štelanje bumpa

''Roll bar se može atestirati samo ako nije u putničkom prostoru tj. samo ako se stavi umjesto zadnjih siceva , kao na GT3 ili Meganeu RS'' Citat čovjeka iz CVH

jednako je dugačak V8 kao i 4 cil. tdi , tako da bi trebao stat :naughty:

185 /30 -14 :naughty: http://www.ebay.de/itm/ATV-Quad-Strasenreifen-185x30-14-fur-alle-gangigen-Fahrzeuge-/111148646680?pt=Kraftrad_Reifen&hash=item19e0f9c118

par pitanja: -koliko je komplicirano promijeniti lanac i vodilice, jer cujem lagano zveckanje pri leru i kretanju, i to ako mi je otvoren prozor, u voznji ne cujem. ---- Treba skidati mjenjač dolje , lanac je cca 300€ sa vodilicama -da li je zgodno odmah promijeniti i kvacilo, jer mi skripi malo na otpustanju stiskanju, to je hidraulicko kvacilo jel tako? (ipak jekilometraza tu) --- kad skineš mjenjač , provjeri lamelu -kakva bi potrosnja trebala biti ovom autu, nekako mi se cini jako velika za sada (13l ), sinoc sam natankao do cepa pa cemo vidjeti. i to premium goriva --12 po gradu , inače od 10-20L -nastavno na potrosnju, sto na nju najvise utjece, (osim noge na gasu) ima li neki senzor, filter ili nesto trece... -- troši kako god -pitam jer na leru lijeno prima gas, onako na mjestu kad ga hoces zaturirati, ali kad primi gas onda divlja bolje mi je leon dizel primao gas --- ipak je to 2V po cilindru -sto je najmanji zahvat a da malo pojacam zvuk motora, ali da opet ne brunda i bruji cijelom voznjom, nego samo kad poklopim gas, mozda panel filter staviti u kutiju? --- gljiva -auto ide super, motor je ugladjen, slatko vuce, jebo me pas ako nema ispod 7sec do 100 -e da, auto je "cipan" jos davne 2001 godine, neki garret chip to mi je rekao vlasnik ajde pucajte sa savjetima, ovo je motor o kojem sigurno puno vas zna dosta Toči , toči , pa još malo natoći i vozi.

Sebi sam čistio sa brake cleanerom i mehanički gulio sa ventila dolje (šarafcigerom, nožićem , žicom itd.) sam lagano , da se ne ošteti. Kasnije ispuhivao i sve ok. Samo šta na VAG TFSI nije ventil toliko duboko

Moj sa DSG i 270 KS otvorene ceste ide debelo ispod 10 ako se pazi , a punog gasa može i debelo preko 15L (ok , auto ima 1100 kg) Prosjek u zadnjih 9000 km je 12L a vozim se polako nikad. U 9000 km mi je potrošio oko 6 dL ulja. Motor je noviji BWA

Na DSG-u kad staviš u S i to napraviš , to je lauch control , drži okretaje na 1500 i kad pustiš kočnicu krene.

Pa to je normalno , ne pusti ga da uleti u blokadu , isto tako ne pusti ga da ode ispod 1000 okretaja , makar bio na sportu ili manualu.

Vjerojatno zato jer se tebi auto ne razvrtava kao moj. Imam 270 KS ,na dosta manjim kotačima nego serijala pa su brzine kraće i brzo dolazi do blokade

Pa jednostavo je prejednostavno tipkati po volanu , postane ti fora pa tipkas kad treba i kad ne treba Sad za ozbiljno. Recimo držiš pun gas na manualu i kad dodje pred blokadu stisneš + za u višu , ali ako stisnes preblizu blokade , onda će ti otići dvije više. Jer DSG sam šalta višu ako ga zabiješ u blokadu + tvoja komanda i to je odmah dvije brzine više. Isto tako kad hočeš pred zavoj dvije niže , moraš jako zakočiti jer neće prešaltat nižu ako si prebrz i ako bi lupio u blokadu. Prva stvar se riješi čipanjem mjenjača. Ja se 99% vremena vozim u manualu. Čak niti po gradu ne koristim D jer onda ima zvuk kao običan automatik , a to me živcira To bi bilo ukratko.

Za S3 sigirno i više jer je quattro i teže je naći dijelove za konverziju... DSG FWD ima ko salate