fire

Sminka s premalim ulazima. Pravilan occ vraca ulje u karter.

Jer motori obicno imaju iberlaufe 18mm++ (ili vise komada) a ovi kinezi imaju ulaz cca 5-6mm sto je po povrsini oko 10puta manje i onda polako pocne izbijati semeringe. Na tjuniranom vozilu se treba olaksati izlaz blow by-a jer je stetan, a ne otezati.

Pa pokusam ti objasniti te "argumente".

Koji je argument da se stavlja u usis? Imas vakum na punom gasu?

4:40, ali samo u jednom trenutku se spominju plinovi.

Npr cak u emisiji shift bilo o tome rijeci kako se pravilno radi.

Pa nemas vakum tu, tako da ta teorija ne drzi vodu. Sve je vec u topicu napisano kako se pravilno spaja.

Ali onda pid regulator oce smanjiti boost i nakupi se intergrabilna pogreska(I) i onda gore ima premalo tlaka. Uglavnom to je jako lose put koji moze kobno zavrsiti.

Pa plati nekome tko ti moze izmjeniti n75 mapu, ovaj postupak koji ti radis je kriv i moze kobno zavrsiti za motor i turbo. Varanje ecu-a nikad nije dobro.

Samo kazem promjeni n75 mapu i neces imati problema s overboostom.

Kak sada imas 1.2bar na 5800rpm ? ako se prilagodava, onda samo se trebas voziti s tim setupom i sam ce se prilagoditi. Ako ne, onda nece. Samo neznam zasto je tvornica stavila tu n75 mapu.

Znaci vakum je u usisu atmosverca(ne usisna grana, nego usis)?

A nitko se ne sjeti promjentii n75 tablicu. btw zar se taj ecu ne prilagodava novim uvjetima ?

Zasto? 9 znakova.

Ako dobro skuzio sto zelis reci, dobio veci overboost, a gore manji boost? Prvo je ocekivano, ali ovo drugo bas i nije. btw veci protok zraka ne znaci nuzno veca snaga, jer zbog BP raste negativan rad motora(dok gura plinove van).

Ako rikne membrana, onda boost otide na vise.

Prvo definiraj sto zelis, vise snage ili vise boosta. Ako zelis vise boosta, onda samo naspanaj aktuator. Ako zelis vise snage, e onda je to malo veci problem.

Ne nuzno, moze tolko povecati BP da ce s 1bar boosta imati manje konja nego s 0.8bar-a.

za taj mali boost bcr7es ili bcpr7es (ove druge su mozda bolje).

k03s na 6000rpm je cak manja snaga na 1bar nego na 0.8bar-a. Nema smisla tako mali turbo peforsiravati. Pogotovo na dobro protocnoj glavi kao 20v. Jos ako ima varijabilnu bregastu, onda je jos veca razlika. Nije uvjek veci boost, veca snaga.

Ovisi koji. Npr stari ecu-i na 1.8t reguliraju boost prema protoku zraka. Znaci nije zadan boost,nego protok zraka.

Moguce i 0.5bara. Obicno vise padne u visim okretajima nego u srednjim.

Normalna stvar ako je bio los ispusni sustav. Nije bitan tlak, nego kolko zraka ude u motor.

Pao motor tokom utrke, pa stisnuo auspuh i zatvorio ga.