fire

Puno ljudi koje poznam tamo kupuju i za sada svi bez problema.

Ako tako radis, za 1-2 godine ce hrdati. Uzalud takav posao.

Jako lose.

Znaci ako imas dobro slozenu glavu imas sic promjera barem 28mm i to dva komada. Znaci povrsina usinog kanala oko ventila ti je kao jedna rupa od 39mm(ako se uzme u obzir stijenka ventila od 7mm). Znaci stavljati klapnu manje od toga je bespotrebno stvaranje restrikcije. Ako u buducnosti namjeravas raditi na glavi, onda ce ti takav usis postati restrikcija.

Kolko velke ventile ti imas nutra?

Nije bas da mijesam. Zato svi motori koji imaju 200HP imaju 35mm klapne . Ljudi u tvornici nisu glupi i kuze da im treba veca klapna. To im povecava masu motora, ali dobitak u snazi je znacajan.

Znaci kada imas jednu klapnu, onda kroz tu ide zrak za 4 cilindra. Posto nisu svi ventili stalno otvoreni u prosjeku 1 do 2 cilindra stalno usisavaju zrak. S time da usisni ventil nije isto vremeno maksimalno otvoren na dva cilindra. A kada je ITB, onda kroz tu klapnicu se usisava samo dio vremena(ovisi kakve su bregaste). Zato povrsina ITB-a treba biti znacajno veca nego jedne klapne. Za 45HP sam rekao kada klapna pocne biti restriktor. Znaci na toj snazi ce se vec vidjeti pad tlaka na klapni. Vidio aute koji zbog klapne imali podatlak u usisnoj grani(4kPa), zamijenis klapnu da podtlak padne ispod 1kPa i dobijes 4% snage. A za 4% snage na atmosvercu se to jako isplati raditi. A 20mm restriktor i pad tlaka od 0.3bara je cista glupost spominjati u ovom topicu. BTW dobro napravljena grana s 1 klapnom ce dati vise konja nego ITB

To bi bila istina kada bi kroz ITB stalno isao zrak kao sto ide kroz jednu klapnu. 38mm je restrikcija kod oko 45HP po cilindru.

Ja nikako da stignem izvagati i snimiti filmic. Imam stalno puno profitabilnije poslove. Ali budem sigurno to snimio. To sam vec radio na vagama, ali nisam snimio. Ali imam osjecaj da snimka nece vrijediti kao i dosadasnji dokazi.

Ali postoje zamjenski koji nisu. Lako se skuze po gustoci. I isti su ventili na c20xe, c20let.

da.............

Posto vec gotovi jeftini can adapteri(ispod 10$ cijena). Ali problem je kodiranje i adrese(tko slalje paket i kako izgleda taj paket).

Samo premium 90 godine i danas nije isto gorivo. Danas je skoro nemoguce kupiti manje od 95 oktana, dok ga je prije bilo.

taj 12v ima kompresiju da bi radio super i na 85 oktana. Zato je takozvani turbo ready.

treca zica ti je 99.9% hallov senzor. Samo je problem doznti kolko impulsa radi po okretu ventilatora.

Svaki motor(ventilator) se moze spojiti na pwm i na otpornik. U oba slucaja ce padati snaga(brzina) ovisno o regulaciji. Jedino ne mora znaciti da je taj sustav napravljen dobro za neki 10 ventilator. Npr moze se dogoditi da regulacija izgori na tom desetom ventilatoru jer nije predvidena. Ili se moze dogoditi da na najmnaje ventilator uopce se ne vrti.

rs32 i r36 je vr motor, mali kut.

Ima vec jedan topic o tome, pa malo potrazi. Ima detalja u tom topicu.

24v je dalje vr6 motor. i r32 i r36 su isto vr6 motori.

Ide kao 2.0 16v iz tog doba. Ima vise momenta, ali na 2000rpm bas i ne znacajno vise. Na 4500rpm je razlika dosta velika.

Ima vise konja, bolje se vrti. Posto ima varijbilnu usisnu bregastu, bolje ide od niskih okretaja. vr6 12v bez turbine je jako los motor. Ali serijski trpi barem 2.8bara boosta(treba probati preko 3 bara ugurati), tako da je idealan motor za staviti turbo.

Vido sam ja svasta u zivotu, ali to ne znaci da je dobro. Uglavnom 95% grana radenih za vr6 su losije nego serijske. I to je zalosno sto ljudi gube novac i vrijeme i onda naprave losiju stvar.

Sto je lose. S razlogom je tvornica tako napravila granu. Zalosno je sto ljudi na vr6 motore stavljaju za usisne grane .

Vidao turbine s standardnim wg i upravljanje na podtalk.

Moze raditi i bez promjene mape. To ti ovisi kakav je prijasni sistem bio. Prvo moras znati dal je na vakum ili na tlak. Onda mozes dalje razmisljati.