fire

btw daj objasni i ovima da im evo ima oko 500HP https://www.facebook.com/ExtremeTuners jer nisu bas teski niti imaju velku izlaznu.

Znaci kadett s v8 motor je laksi od civica s 2.0 motorom? Kolko onda ima corsa snage koja ima 12km/h manju izlaznu i ako kazes 1100kg hoda razlika od 380+kg. Nema preko 500HP na 3 bara boosta. Bas je fora na ovom forumu turbo honda ima od 750kg to 1200kg. Ovisno kako kome pase za pricu .

Ako je motor dobar je dobar, bez obzira na km. Radio jednog 5 cilindrasa, ima 380 000km na satu, a sat mu neradi vec nepoznato vrijeme(znaci ima vise, ali nitko nezna koliko). I guta boost i radi kao da ima 5000km.

Isto tako ako se pogleda od moraveka i ovaj iznad. http://www.dragracelist.de/Klasse-Ausland-RWD.htm tocno se vidi problem getribe. A i ona utjece na izlaznu brzinu.

Znaci 80mm turbo(1200HP) i 75HP nitra http://translate.google.com/translate?sl=hu&tl=en&js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Ftimeslip.hu%2Freszletes.php%3Fcar%3D0552%26tav%3D1p4%26mp%3D16 247kmh/ izlaza. Istina da je tezi od moraveka, ali nije moravek ispod 1150kg s v8 motor i onakvom turbinom/granom ... Kada corsa od 720kg ima 750HP i ide izlazna 258km/h to je uredu, a kada 430+kg ide slicnu izlaznu, onda opet ima 750 HP .

Sada ce ispasti da je kadett s 5 vrata s v8 motor ne bas izrezan laksi od corse A izrezane do bola bez poda .

Zabijes pera u lamele, jako lose(ostaju trajne posljedice). Brzo to sanirati.

S time da postize maks snagu na nekih 7700rpm. Nije da se muci. A s dobrom turbinom postize maks snagu preko 8000rpm. I to bez ijednog upgrada na motoru, znaci stock.

Pa za sada i ova snaga ide bez brige. Vozi se uvijek svaka utrka, svaki trening ... Jos da turbo da malo vise zraka u visim okretajima bilo bi super.

Mogu i kineza nabaviti, mogu i holset, i pt, i hta i garrett ... Po mome je glupo stavljati tak mali turbo na 4.2 motor s varijabilnim usinim bregastama i granom. Jer puni boost na 3500rpm nije neko sretno resenje ako se zeli ici u okretaje. A taj motor voli okretaje.

Na izlaznu brzinu utjece i masa i getriba. A niti jedno ni drugo nisu niti slicni.

Pa izmjeris si hod svega. Otides na presu i vidis prvo dal odvaja ikada, a onda dali ti je hod koji ti imas dovoljan da odvoji.

Pada jer nemoze dati toliko zraka. Normalno je da turbo koji daje ozbiljan boost na 3500rpm nije dobar na 8000rpm.

Moravek ima dosta slican turbo tome i boost pada vec na 6000rpm. Jednostavno je premali za taj motor.

Niti na e85 nije uspjela dati 1000HP. Premali je to turbo za 4.2 motor s varijabilnim bregastima i granom.

Kakvih 1000HP?

67mm je puno premali turbo za taj motor.

Ja bi stavio cak i mrvicu veci turbo nego sto moravek ima. Na 4000rpm vec 1bara boosta, to je rano . Ako se dobro sjecam na 0.2bara je vec preko 400HP.

Prvo, dal jedan turbo ili dva turba? Ako ima mjesta ja bi preporucio bolje jedan.

Je, rezervirane vage.

To je cak i korisna stvar. Skuplja ti benzinske pare dok auto stoji(pogotovo ljeti) i dok motor radi pri malim opterecenjima(vakum) preko jednog solenoida to pusti u usisnu granu. Tako lejti usparas nesto goriva. I nece se zaprljati jer do njega dolazi benzin u plinovitom stanju, a tako i izlazi .

Ako ti se auto gasio, onda si nepravilno spojio. Nema veze filter s time.

IMHO filter na OCC nema koristi. To je cista sminka.

Pumpa vode? Na malim okretajima nema dovoljno protoka.

Sigurno zna, pa to je obicni iberlauf s sjebanim plasticnim djelovima koji riknu. Nije to neka nauka spojiti u OCC, principi su isti od prvog svijetskog rata.