fire

Kako se kaze srednjoskolac spusio 200E. Janjac je vec nasoljen i bilo bi uredu da ga platimo. Je ok da ti dominice platis janjac?

Danas se popilo, uglavnom janjac se vec soli sam od sebe. Uglavnom dominik, kako mislis platiti okladu? Ekipa je gladna, a i zedna. Jel bi se jos nesto htio u zivotu kladiti?

Proizvodac s razlogom kaze neku toleranciju. Ali primjetio da su hrvati posebno pametna nacija, njima treba uvijek par stoti vise. I eto dima.

Uglavnom netko ce platit 200E i to je to. To je bit oklade.

A dok ste sastavljali malo fulali toleranciju. Ali bude dalje to vozilo, malo veci OCC i vozi.

Fulao brojku, da 85.

Npr nisu svi isti borunga kao prvo, imas ih 85.96 i 95.97. Te dvije su najcesce dimenzije. Predugo se motor proizvodio(preko 8godina) pa radili sitne promjene.

Ako oces, dam ti klip. Samo ima vise vrsta, nisu svi identicni.

Imas ih na garrett stranici.

Tesko je reci po slikama. Ima par kineza koji su napravili bolju verziju, veci hod ima, bolje dihta ...

Nikako distance, one samo unistavaju vozna svojstva. A isto tako ako stavljas drugi et felgi.

Moze i kratku od vectre b .

Pase. Ali od vectre B ti je jaca ako mislis divljati.

Ovi moji obicno kupuju 10w40 polusintetiku i to. I za sada sve ok. Koje su te sjebane sorte?

Puno ljudi koje poznam tamo kupuju i za sada svi bez problema.

Ako tako radis, za 1-2 godine ce hrdati. Uzalud takav posao.

Jako lose.

Znaci ako imas dobro slozenu glavu imas sic promjera barem 28mm i to dva komada. Znaci povrsina usinog kanala oko ventila ti je kao jedna rupa od 39mm(ako se uzme u obzir stijenka ventila od 7mm). Znaci stavljati klapnu manje od toga je bespotrebno stvaranje restrikcije. Ako u buducnosti namjeravas raditi na glavi, onda ce ti takav usis postati restrikcija.

Kolko velke ventile ti imas nutra?

Nije bas da mijesam. Zato svi motori koji imaju 200HP imaju 35mm klapne . Ljudi u tvornici nisu glupi i kuze da im treba veca klapna. To im povecava masu motora, ali dobitak u snazi je znacajan.

Znaci kada imas jednu klapnu, onda kroz tu ide zrak za 4 cilindra. Posto nisu svi ventili stalno otvoreni u prosjeku 1 do 2 cilindra stalno usisavaju zrak. S time da usisni ventil nije isto vremeno maksimalno otvoren na dva cilindra. A kada je ITB, onda kroz tu klapnicu se usisava samo dio vremena(ovisi kakve su bregaste). Zato povrsina ITB-a treba biti znacajno veca nego jedne klapne. Za 45HP sam rekao kada klapna pocne biti restriktor. Znaci na toj snazi ce se vec vidjeti pad tlaka na klapni. Vidio aute koji zbog klapne imali podatlak u usisnoj grani(4kPa), zamijenis klapnu da podtlak padne ispod 1kPa i dobijes 4% snage. A za 4% snage na atmosvercu se to jako isplati raditi. A 20mm restriktor i pad tlaka od 0.3bara je cista glupost spominjati u ovom topicu. BTW dobro napravljena grana s 1 klapnom ce dati vise konja nego ITB

To bi bila istina kada bi kroz ITB stalno isao zrak kao sto ide kroz jednu klapnu. 38mm je restrikcija kod oko 45HP po cilindru.

Ja nikako da stignem izvagati i snimiti filmic. Imam stalno puno profitabilnije poslove. Ali budem sigurno to snimio. To sam vec radio na vagama, ali nisam snimio. Ali imam osjecaj da snimka nece vrijediti kao i dosadasnji dokazi.

Ali postoje zamjenski koji nisu. Lako se skuze po gustoci. I isti su ventili na c20xe, c20let.

da.............