fire

Zod, pa u tom pokusu je osovina koja se mjeri teza. I taj pokus je bas to od cega pocela rasprava. Golf ima vise mase iza. I dali dizanjem zadnjeg kraja se povecava tezina iza ili ne. I taj pokus tocno dokazuje da su izrecene tvrdnje od nekih krive. I da ce neka siromasna djeca biti bogatija za 200E.

Za sada ima tri pokusa. Zod s sklekovima, moj auto(ali ocito je to neki vanzemaljski) i sada francuz s modelom auta. I svi isti zakljucak. A cak i teorija to kaze.

Ako majstor to zna napraviti kako treba, nema problema. Ako ne(kao kod mene) onda ti nakon 10 000km izgledao kao da ima 500 000km.

Jel ti je cilj imati cim vise pritiska na prednje kotace kod FWD-a? Isto za RWD(iza)? On tvrdi da dizanjem prednjeg kraja se povecava pritisak na prednje kotace.

Pa dominik tvrdi da je za drag race uvijek bolje dizati taj kraj di ti je pogon. Znaci ako imas fwd, cim vise dignes prednji kraj to ces bolje gripati. Isto za rwd, treba zadnji kraj cim vise dignuti.

Ne, idemo ispocetka. Znaci na zadnjem kraju se opruga stisnula jer se povecalo opterecenje. Normalno na prednjem se izduzila. Ali nije se izduzila za 30mm. Ne dize se auto tako da se opruga izduzi, nego se pomakne kraj opruge. Znaci kada spustis auto za 5cm naprijed i iza, onda su opruge iste duljine. Samo si kraj opruge pomaknu za 5cm.

Pripremi 200E i gotovo.

Rijesit cemo dilemu, dok se vratim iz belgije otidemo s mojim po vage. Samo neznam dali mozemo na mom autu to ispitivati, dali se on smatra serijskim?

Koko, obrati na smajlice. To je pisano ironicno ono za ormare u stepenice. Pa ocito je kome je teze .

Znaci opterecenje na zadnje kotace se povecalo kod dizanja prednjeg kraja. Posto se masa auta nije menjala, to znaci da je opterecenje na prednji kraj palo.

Pa na kartingu ti je masa vise koncentrirana iza(motor i ti sjedis iza). Ako dignes zadnji kraj, vise mase "preneses" naprijed i blize si idealnom omjeru 50:50.

Pa nisam mjerio iza zadnje osovine. Opruga se stisnula nekih 8mm za diznje prednjeg kraja 3cm. A nije se stisnula bez razloga, zato sto je tezina otisla naprijed .

Znaci uzeli moj auto danas za test, fwd. Ja mjerio visinu zadnjeg kraja dok zod dizao auto u pocetku i poslije ga spustio na stock visinu. Ako pretpostavimo da moj auto ima opruge koje se stisnu kada djeluje sila na njih(u prevodu kada se vise opterete zadnji kraj ide prema dolje), ispada da je tezina na zadnjem kraju se povecava(zadnje kraj otne) kada dizem prednji kraj. I suprotno kada spustam prednji kraj. Ako je tvoja tvrdnja tocna to znaci da i prednji kraj je sve tezi. Tj. da se ukupna masa auta povecava. A jos bolje iz toga sljedi, spustanjem auta je moguce smanjiti masu auta.

Sto ide gore, gewinde ili auto?

Daj tocno definiraj ovo dignemo oba amortizera. Dal mislis pod time dignemo prednji kraj auta?

Ne moguce Nego kada cemo i di se kladiti? I neka netko tocno napise oko cega se kladimo? BTW rihtao vec par auta na vagama. I vec par puta se kladio s bivsim clanovima fsb-a i uvijek dobio oklade s vagama.

Na torsen quattru nece biti problema. Niti na haldexu dok se ne pocne kemijati i jako stiskati lamele.

Opce je poznato kada se nosi teret uz stepenice da je lakse onome iza . Isto je opce poznato ako se digne auto okomito, da je zapravo cijela tezina na prednjem kraju .

Pa normalno da mijenjas. Auto ima fiksnu masu i ako na jednom kotacu mijenjas tezinu, mora se na drugima mijenjati. Inace bi auto postao tezi ili laksi.

To bas nije tocno. Kada samo na jednom kotacu spustas auto, onda smanjujes pritisak na tom kotacu. Ali ako spustas cijeli zadnji kraj, onda povecavas opterecenje na zadnji kraj.

Somek ti to moze napraviti, samo nece biti jeftino.

Tocno to, ali se vrti spojnicka i brzine. Sada neznam kako tvoja getriba izgleda tocno(kolko je osovinska), ali u leru se moze i vise osovina vrtjeti. Diff se u leru na mjestu nemoze vrjeti.

Snimi frekvenciju udara u leru da znas iz kojeg djela je getribe. Znaci ako je ista kao brzina vrtnje onda je nesto s spojnickom. Ali je druga, pogledaj kojem omjeru odgovara(pa ces znati na kojoj brzini je greska). Isto tako postoje slusalice koje se naslanjaju, pa mozes vidjeti iz kojeg djela getribe potjece zvuk.

Nije isto. Drukciji su algoritmi pa je i rezultat drukciji. Kod WB sondi kontroler jako utjece na tocnost rezultata. Nemogu naci test(bilo cca 10 kontrolera na testu za istu sondu). Uglavnom razlike su bile i po 2 AFR, a brzina regiranja je znala i preko 10puta. Ima tu usporedba npr dva kontrolera http://forum.diyefi.org/viewtopic.php?f=14&t=1033

Ima dva nacina kalibracije lsu4.2(ta sonda koja je kod vag-a). Tocnija je ona na zrak(znaci na 20.9% kisika). Ali ta kalibracija zahtjeva neki tester/kompjutor a to 99% mehanicara nezna, pa su napravili jos kalibracijski otpornik. I pomocu otpornika su zapisali otprilike vrijednost kalibracije za sondu. Onda zastekas i to radi bez kalibracije.