fire

Zasto izlaz iz toga ne spojis u OCC(ne mora biti skup) i ulaz na usisnu granu zablindiras? IMHO sva ostala resenja su polovicna.

I politicari uvijek tvrde. Mislim da cu ovaj tjedan skupiti dovoljno vremena da pokazem tko je u pravu po 4 put.

Obicno ranije jer bolje hladi. Inace za IC kineze i gotovo. Placati danas preko 1400kn za IC je onak, deranje.

Ja sam jos u belgiji, ali dok se vratim cu staviti auto na vage i izmjeriti. Nakon vec tri pokusa koja pokazuju tko je u pravu, dodat cemo jos jedan.

Nikad nisam uspio izmjeriti povecanje turbo laga zbog velicine IC-a. Vjerovatno je neki drugi razlog(pustanje).

Uvijek cim vece stane. I ako nemas velki turbo, sace da se preklapaju(neznam kako da to ljepse opisem .

Litraza IC je jedna velika legenda sto se tice turbo laga i toga svega. Ono bitno je povrsina IC, znaci kod tebe 140*50 je jako malo za motor 1.8 20v ako uopce oces doci u okretaje. Postoje kvaliteniji icovi, ali ove slike koje poslao su premalo detaljne da se vidi(bitno kako su celije slozene).

Ja imam red stuff i zadovoljan sam poprilicno.

Da se, ali dosta skupo.

Ima tocno funkcija koja to opisuje. Ali tesko na necemu sto ima 10kg a vaga mjeri na 0.1kg odrediti tocno. Ali ono sto se vidi tedencija, tj. da imamo tocniju vagu za manji kut bi se vidla promjena.

0.1kg vise je vise. Normalno ako malo pomaknemo auto da ce biti mala promjena. I da je lakse vidjeti promjenu ako se vise pomakne. Npr ja dok isao na drag race dignuo zadnji kraj za 15cm. I tako sam zacajno poboljsao start(imam prednji pogon). Jer sam povecao tezinu na prednje kotace dizanje zadnjeg kraja. Normalno pritom sam smanjio tezinu na zadnje kotace(kraj koji dizao). Tocno kao sto je francuz u svom pokusu pokazao. Oklada je u statici, na vagama se mjeri statika. Iz te statike(jos treba par mjerenja napraviti) se moze dobiti ponasanja auta u dinamici. Ali to trenutno nije oklada.

Zod, pa u tom pokusu je osovina koja se mjeri teza. I taj pokus je bas to od cega pocela rasprava. Golf ima vise mase iza. I dali dizanjem zadnjeg kraja se povecava tezina iza ili ne. I taj pokus tocno dokazuje da su izrecene tvrdnje od nekih krive. I da ce neka siromasna djeca biti bogatija za 200E.

Za sada ima tri pokusa. Zod s sklekovima, moj auto(ali ocito je to neki vanzemaljski) i sada francuz s modelom auta. I svi isti zakljucak. A cak i teorija to kaze.

Ako majstor to zna napraviti kako treba, nema problema. Ako ne(kao kod mene) onda ti nakon 10 000km izgledao kao da ima 500 000km.

Jel ti je cilj imati cim vise pritiska na prednje kotace kod FWD-a? Isto za RWD(iza)? On tvrdi da dizanjem prednjeg kraja se povecava pritisak na prednje kotace.

Pa dominik tvrdi da je za drag race uvijek bolje dizati taj kraj di ti je pogon. Znaci ako imas fwd, cim vise dignes prednji kraj to ces bolje gripati. Isto za rwd, treba zadnji kraj cim vise dignuti.

Ne, idemo ispocetka. Znaci na zadnjem kraju se opruga stisnula jer se povecalo opterecenje. Normalno na prednjem se izduzila. Ali nije se izduzila za 30mm. Ne dize se auto tako da se opruga izduzi, nego se pomakne kraj opruge. Znaci kada spustis auto za 5cm naprijed i iza, onda su opruge iste duljine. Samo si kraj opruge pomaknu za 5cm.

Pripremi 200E i gotovo.

Rijesit cemo dilemu, dok se vratim iz belgije otidemo s mojim po vage. Samo neznam dali mozemo na mom autu to ispitivati, dali se on smatra serijskim?

Koko, obrati na smajlice. To je pisano ironicno ono za ormare u stepenice. Pa ocito je kome je teze .

Znaci opterecenje na zadnje kotace se povecalo kod dizanja prednjeg kraja. Posto se masa auta nije menjala, to znaci da je opterecenje na prednji kraj palo.

Pa na kartingu ti je masa vise koncentrirana iza(motor i ti sjedis iza). Ako dignes zadnji kraj, vise mase "preneses" naprijed i blize si idealnom omjeru 50:50.

Pa nisam mjerio iza zadnje osovine. Opruga se stisnula nekih 8mm za diznje prednjeg kraja 3cm. A nije se stisnula bez razloga, zato sto je tezina otisla naprijed .

Znaci uzeli moj auto danas za test, fwd. Ja mjerio visinu zadnjeg kraja dok zod dizao auto u pocetku i poslije ga spustio na stock visinu. Ako pretpostavimo da moj auto ima opruge koje se stisnu kada djeluje sila na njih(u prevodu kada se vise opterete zadnji kraj ide prema dolje), ispada da je tezina na zadnjem kraju se povecava(zadnje kraj otne) kada dizem prednji kraj. I suprotno kada spustam prednji kraj. Ako je tvoja tvrdnja tocna to znaci da i prednji kraj je sve tezi. Tj. da se ukupna masa auta povecava. A jos bolje iz toga sljedi, spustanjem auta je moguce smanjiti masu auta.

Sto ide gore, gewinde ili auto?