fire

A kolko je potrosio dok je bacio klipnjacu van? Ako je od honde motor u dobrom stanju, nece trositi ulje. I nije normalno da trosi ulje.

Dizna se sjebala i spalila klip?

"CouplerTec's Corrosion Warranty is applicable from the date of the final day of the month of the vehicle's manufacture for a period of Ten (10) years and is also conditional upon no pre-existing rust or corrosion damage and no indication of any impending rust damage or evidence thereof." Znaci na niti jedan opel neide . "The warranty does not cover – Engine, Ancillary and Auxiliary Fittings and Power Drive Train, Exhaust System, Roof Racks, Bull Bars, Tow Bars, Non Standard Fittings, Brake System, Suspension, Heating System, Cooling System, and all fittings and fastenings associated with these components or any part that is insulated from the vehicles main body." hm "All CouplerTec ‘Self Fit Kits’ carry a Five (5) year product warranty."

Ja tak i onak na cdi-u imam 500v, pa mi treba samo dva "pad"-a i imam zasticen auto. Znaci nekih 2kn ulaganja. I posto je opel, siguran sam da ce se hrda pojaviti u roku 2 mjeseca negdje.

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:cDQs6BKY2jgJ:forum.australia4wd.com/index.php%3F/topic/17249-if-you-still-believe-in-electronic-rust-protection/+&cd=4&hl=en&ct=clnk&gl=hr&client=firefox-a

Znaci uredaj koji je spojen na masu, on tu masu premjesti na neki drugi potencijal?

A argument da se na metalu koji dobro vodi samo pojave elektroni koji stite dobar ?

Da to radi, onda bi dosta ljudi bilo zainteresirano.

Ali ostanu na mrezici i ne dodu do tanka .

Citajuci te topice, jedan lik je rekao da ima ogrlicu protiv slonova i jos ga niti jedan slon nije napao. Onda je zakljucio da ta ogrlica radi .

Imaju, ali ta fora radi. Jer se to stavlja u more. Onda se trosi ta katoda, a zeljezo ostaje citavo(btw imaju katodu od metala, nikakvi uredaj). Ovo je bazirano na toj fori, ali kao i svaka prevara nesto fali.

Objasnjenje, ljepo napisano. http://events.nace.org/library/corrosion/Car/car-electronic-protection.asp

Gledao to. I nije mi jasno zasto bi elektroni otisli od mjesta kondenzatora. Koja ih to sila vodi? Isto tako, uredaj koji je spojen na karoseriju(masu) bi trebao promjeniti potencijal te same karoserije a nije spojen na neku drugu masu. To je onak fishy.

Vec se ponadao da je ovo bogom dano za opela, kad ono . Na prvi pogleda posjeca na http://en.wikipedia.org/wiki/Cathodic_protection Ali nema vode okolo prema kojoj se stavara potencijal Onda iz stranice nije bas jasno kak to radi, pogotovo kada ekipa tvrdi da ce nastati vise negativnih elektrona po autu. Nije mi jasno zasto bi elektroni bjezali od pozitivnih naboja, tj zasto bi elektron otisao dalje od kondenzatora? Onda nasao patent njihov, pa u stvari to je pretvarac na 400V i nist vise. http://www.google.com/patents?id=nCEuAQAAEBAJ&printsec=abstract&zoom=4#v=onepage&q&f=false Onda naletio da je firma dobila ban iz USA,Canade i jos par zemalja.

Tesko je procjeniti iz snimke di se cilja 14s klasa. Imas negdje izmjereno?

I kolko si imao 60feet s tim kretanjem? BTW nitko ne kaze da ler nemoze biti na 800rpm, ali osjecas svako paljenje smijese s laganim zamasnjakom.

Znam kako ti je, ja bi rado neke stvari atestirao za koje znam da su se prije mogle. Ali sada se nemogu. IMHO samo ces tog drugog covjeka staviti u los polozaj

Ne kuzim sto ce ti netko tko ima upasanu tu dimenziju? Pa ako se ne moze upisati onda se ne moze po trenutnom zakonu. Ako netko ima upisano, to nikako ne daje pravo da sad moraju tebi.

Moze svasta biti, razlicita kompresija, zastopane dizne, kabel probija, ventili ne dihtaju, grana razlicisto zastopana ... Ma uzroka preko 20 valjda.

Jer ti cilindri ne rade jednako.

Ali ti je stvar da s akumuliranom energijom mozes bolje krenuti jer mozes krenuti s nizih okretaja i imat ces manje proklizavanja. Cesto se na drag racu autim s laganim zamasnjakom zna dogoditi da auto ugasi(padnu okretaji ispod 300rpm i gotovo). A turob motor tak i onak je poslije prejak za prvu brzinu na fwd, pa mu to spremanje energije cak pomaze za trakciju(ne izvrti samo tako). Npr ovo se dogodi kada krece auto s 7000rpm s laganim zamasnjakom, u prevodu kurac start Kada krece s 5500rpm se ugasi motor. Danijel je u svom imao olaksanu radilicu, remenice, zamasnjak i nije nikako mogao startati. Sada je serijska radilica, remenice ... i start je znacajno bolji.

Pa ja probao tri vrste zamasnjaka i napisao dojmove. Ako oces ekipu na parkingu zabavljati kak se razvrtava onda sve olaksaj. Ako oces biti brzi na startu onda dobro razmisli.

Ali treba jako paziti kod olaksavanja kolko ima koristi. Jer moment tromosti ovisi jako o polozaju mase(na kvadrat od udaljenosti centra) i kolko se brzo vrti(isto kvadrat). Zato npr kada se olaksavaju remenice utjecaj je preko 20puta manji nego dok se skida masa na rubu zamasnjaka(jer remenica se duplo sporije vrti(znaci utjecaj 4puta manji zbog vrtnje) i obicno je barem 3 puta manjeg promjera(znaci 9puta zbog promjera), sto da dosta preko 20 kada se pomnozi). Isto tako na radilici nije isto neka usteda, kad je obicno masa koncentrirana nekih 4-5cm od sredista radilce. Utjecaj olkasavanja u vecim stupnjevima brzine je isto kao da si izvadio masu iz gepeka. Jer okretaji ne rastu brzo. Bilo neko istrazivanje na bmw m3 kolko se dobije s duplo laksim zamasnjakom. U leru razlika ogromna, u prvoj brzini je davao 3% vise snage na kotace, u drugoj ispod 1% razlike, u trecoj se vise nije moglo izmjeriti(razlika je bila manje od greske sustava za mjerenje).

U Cakovcu je tako vec dulje vrijeme(oko 4-5godina). Ako nadu plasticne boce/papir/staklo u otpadu dignu ti tri puta ratu.

Dobar clanak o temi. http://www.ret-monitor.com/articles/wp-content/uploads/pdf/crankshafts.pdf Mozda recenica poveza s temom iz clanka. Racing crankshafts benefi t from being attached to lowmass reciprocating assemblies by light con rods. Low mass in these components not only allows the crankshaft to be made lighter, owing to the lower mass to be counterweighted, it also leads to lower stress on the crankshaft and lower friction owing to lower loads.