fire

Ajde da je radeno par dana, ali vec ima mjesec dana. I rekao za sto ce sluziti motor, kak ce se voziti, koji kreten ce ga voziti i da se sve mijenja sto treba. Isto tako ako je glava losa, da ima druge ... Po meni je to fuseraj teski, pogotovo s laganjem kada ce biti gotovo.

A zasto bi mi trebali novi sicevi pustati? btw aute koje si nabrojio nisu bas neki primjeri. Fiesta ne vozi(a jednom se sve raspalo, navodno zbog kosuljica), ako mislis na bakirovu hondu, taj motor isto otvoren i popravljen kod drugog majstora.

Bas se radi nova serija, bude gotovo za cca 2tjedna. Detalji na pm.

Ili izbacis stock senzor i na njega stavis taj koji ima sve(tlak za lapicu, tlak precizni).

Ima par jednostavnih fora koje se mogu probati, ali nema garancije da to drzati 37.5% vise momenta. Za detalje me nazovi.

Ovisi kolko ti treba jaca.

Neces imati boost, dimit ce vise i trositi.

Ma postoji neka legenda da destilirana voda vrije na 96 deg C u istim uvjetima kada obicna voda vrije na 100deg C. Takav je svijet, pun legendi. Normalno da je bolje staviti destiliranu.

Pa spoji OCC da ti motor nemoze usisati, tj u atmosveru.

Nije 100% afr metar. AFR metar ispod 100kE nepostoji.

Na plinu siromasna smijesa nije opasna. I puno je lakse upaltii plin nego benzin, tj. motor ce trpjeti vise siromasnu smijesu na plinu nego na benzinu. Nemas 100% AFR metar, imas lambda metar koji pretpostavlja da mjeris benzin i mnozi s 14.7.

Pa prvo na flandu nemozete dobiti dobru smjesu svugdje. Zato sistemu na flandu obicno trose 3-4litra vise nego s injektorima. Postoje malo pametniji sistemi na flandu s steper motorom koji gleda lambda sondu, ali vi ocito takav sistem nemate. Znaci na flandi uvijek se radi kompromis. Dali ce auto ljepo raditi i trositi, ili ce lose ici i malo trositi(malo kao da ima sistem s injektorima). A drugo, nemoj gledati AFR, nego gledaj lambdu jer nemas AFR metar, nego lambda sondu. Jer ces procitati na internetu da je afr za plin idealan oko 15.4. To je istina kada imas mjerac AFR-a, ali ti imas lambda metar koji mnozi rezultat s 14.7. Kada gledas lambdu za sva goriva je isto. 1.0 je sredina, 1.07 je najbolja potrosnja.

Ako spajas na vems svejedno je koji je prvi pin. Na tps-u mozes napajanje i masu zamijeniti.

1. masa 2. izlaz 3. napajanje

Tocno, samo lijeva ima dodatni motor za ler, dok s desnom treba vanjski motorcic ler-a.

S time da racunas da nikad nedes ispod 50% kapaciteta akumulatora jer drasticno skracujes zivotni vijek. I problem kod pumpi je sto znaju vuci i preko 10puta vise struja za start nego za stalni rad. Zato za pumpu od 100W cesto treba preko 1kW inverter da se pokrene. Isto tako neke pumpe ne podnose dobro pravokutni napon kakvog daju jeftinije ups-i.

Kao sto ti je miki napisao, 5Ah je 5Ah bilo toplo hladno .... Inace stavili na jedan trkaci auto koji ima staticku kompresiju preko 14:1 akumulator od 16Ah. I bilo nekih problema, pa trebalo verglati preko 30 puta i akumulator nije umro. BTW analaser vuce jaku struju kada pocne verglati, poslije kada postigne neku brzinu dosta manje vuce.

Zbog zadnjeg argumenta je bmw u USA/Canada jeftiniji nego u njemackoj .

Pogotovo kada ga kupujes npr u Njemackoj.

To ti je prevelika razlika izmedu cilindra.

Mjeri kompresiju i vidjet ces vjerovatno da ti barem 1 cilindar ima problema.

Obicno sira guma ima meksu smijesu, pa bi se mogla mrvicu brze trositi. Ali to sve ovisi o odabiru gume. A trosenje po rubovima je samo posljedica loseg ovijesa(nagib,spur ...)

Razlika u visini ce bit oko 1mm.

Moze se i softwerski. Na srecu mapu za naftu za paljenje je dosta lako naci, jer ima dosta nula(zbog tih nula zna tesko paliti topao).

Svi koji imaju dvosturku ili vise lamela su meksi. I ne postoji kvacilo koje prenosi vise momenta a da nije tvrde. Znaci ako ides na jednostruku i oces da prenese vise momenta treba ti jaci pritisak korpe(tj. tvrda papucica). Jedino sto s drugim materijom mozes dobiti, da s porastom temperature dalje dobro drzi.