fire

Ma rade zovi +385 1 6370 255 nije da bas citaju mailove cesto.

Landi rezno isparivac(1kom) i 6komada injektora(4 sekvencijalno, 2 kao dodatak u vecem boostu).

podmazivanje ti ne treba. Probaj zvati u autotim, oni imaju landi rezno koji ima dosta kvalitenije injektore od tarantina.

Ako zasteka postoji mogucnost da pregrijes ulje. Ali za to se treba potruditi . Kupi cukicu za temp i tlak ulja i onda si miran.

iste su pumpe. To ti je termostat, da ti ne hladi ulje dok ne treba. Ako ti stalno ide ulje kroz kiler, moze ti se dogoditi da neces zagrijati ulje nikad. Onda ti se moze dogoditi nakupljanje benzina/vode u ulju, sto jako unistava svojstva ulja. Uglavnom, nemoj vaditi termostat(uljni) van.

Tebe nesto drugo muci, c20xe/let nema problema s pumpama ulja. I nije mi jasno, probilo na semeringima zbog prevelkog tlaka ulja? Na kojem to semeringu?

to je istina za usisnu od 2.8. Mjerio na jednoj, razlika je oko 3-4mm. Mislim da isto ona grana koja ima TC je sira.

Ili ako vozis auto bez vode, a zbog one glupe plasticne cijevi se to zna ljudima dogoditi.

CC glavu mozes mrvicu vise portati. Po mome je CC glava precijenjena, ako je dobro izgaranje i motor se ne pregrijava, KS glava nece samo tako puknuti.

Drugacije su vodilice, malo je i dizajn drukciji(vodenih i uljnih kanala)

ako je 4x100, onda ti pasu od opela i dosta auti felge i gume, sto ces jako lagano naci.

silkolene ti ozy s foruma moze srediti. Cijenu necu pisati, jer je smijesna prema motulu.

imam cca za 0.4 visu od stock. Ali dosta nebitan faktor za ovu raspravu. Inace moze se dogoditi da bregasta s vecim liftom i duljim otvorenosti ventila uopce neda vise snage. Svi faktori trebaju biti dobri da bi bregasta radila kako je predvideno. Npr za odredeni promjer ventila zna se kolko lifta daje maksimalan protok zraka. Kolko god se poveca lift, protok se nece povecati.

Ovo za kompresiju i niske okretaje mi zvuci kao posljedica karboratora. Kompresija na svim okretajima ima utjecaja dok je auto zmapiran kak treba. Imam turbo, ali max snagu oko 8000rpm i dosta malo momenta. Ja bi prije rekao slozeni 3.0 motor .

Ja sebi stavio drugu bregastu, veci lift 1.7mm, dulje cca 40deg otvorena na 1+mm i ostavio sve ostalo serijski i pokazalo se kao jako dobro resenje. Jedino sam dodao stelajuce remenice.

Premalo podataka. Ovisi dal je 5/4/3/2 ventila po cilindru. Kakva je glava. Uglavnom 100 parametra utjece. Najbolje je tocno izmjeriti motor(znaci kanale, ventile, grane...), staviti u simulator i vidjeti sto najbolje odgovara. Ovako napamet ces tesko pogoditi.

E, kao prvo sve su to tupe bregaste, nezna zasto ekipa to krivo zove. Bregaste napravljene za hidropodizace i mehanicke su drugacije na malim liftovima. Kada stavis bregastu za hidropodizace u motor s mehanickim podizacima onda ce ti jako lupati i pitanje je trajnost toga(ako je za utrke, onda ce dugo drzati). Ali sve vrste bregastih mozes staviti na hidropodizace ako imas mijesta za hod(cesto se mora glava ukopavati) i ako je podizac dobar na tim okretajima. Ali vrlo cesto hidro podizac nije dobar iznad 8000rpm(sad to ovisi od marke do marke),a takve bregaste obicno daju max snagu na tim okretajima pa je glupo staviti zestoku bregastu na hidro podizace. Znaci ako proizvodac kaze meh podizace za tu bregastu, on zna da za taj tip motora hidropodizac vise ne radi dobro.

evo kataloga http://www.fluro.de/index.php/en/products/rod-ends/87-dgasw http://www.fluro.de/index.php/en/products/rod-ends/89-dgaxsw Skuzi da ti trebas zapravo sferni lezaj. http://www.fluro.de/index.php/en/products/spherical-plain-bearings/1014-dgxsw-ms http://www.fluro.de/index.php/en/products/spherical-plain-bearings/1015-dgxow-ms http://www.fluro.de/index.php/en/products/spherical-plain-bearings/1018-dgxo-ms

Ma nije problem kvalitete, to znam di ima. Dosta ekipe voze na takvima na brdu vec 2+godine i nitko nema problema. Samo se trebas odluciti na tocne dimenzije.

Reci koje ti dimenzije trebaju.

Diht masa cesto to zna napraviti. Pogotovo ako si ju stavio previse, a nju treba staviti jako malo.

Na lampicu. Za kocnicu imas odvojeni sistem koji vjerovatno pusta i vrlo vjerovatno nema veze s tlakom ulja.

Slicno se ponasa auto kada se sito za ulje zacepi.

imho sinkroni nemaju smjer, tj. postoji samo sinkron trece saltao ti iz druge u trecu ili iz seste u trecu.

Trenutno ne. Jer tako ionako je egr zatvoren na punom gasu. Moze se osjetiti dok se pocnu skupljati naslage cade u usisu.