fire

Obicno sira guma ima meksu smijesu, pa bi se mogla mrvicu brze trositi. Ali to sve ovisi o odabiru gume. A trosenje po rubovima je samo posljedica loseg ovijesa(nagib,spur ...)

Razlika u visini ce bit oko 1mm.

Moze se i softwerski. Na srecu mapu za naftu za paljenje je dosta lako naci, jer ima dosta nula(zbog tih nula zna tesko paliti topao).

Svi koji imaju dvosturku ili vise lamela su meksi. I ne postoji kvacilo koje prenosi vise momenta a da nije tvrde. Znaci ako ides na jednostruku i oces da prenese vise momenta treba ti jaci pritisak korpe(tj. tvrda papucica). Jedino sto s drugim materijom mozes dobiti, da s porastom temperature dalje dobro drzi.

BTW spec deklarira u lb/ft, a ne u Nm. Znaci stage 3+ je cca 860Nm

ako se zelis dobro ispucavati, spec 3+ rade.

Ovisno koju boju uzmes. Crveni je otprilike kao stock tvrdi, zuti je tvrdi.

Bolje se ponasa auta.

Mogu ti ja strongflex nabaviti. Strongflex mislim da ima 2 god garancije. Kod mene su vec 12000km na autu i jos uvijek rade. Dok su serijski seleni drzali max 10 000km.

Ovisi o isparivacu. Npr ja s tim bjelim injektorima i turbo isparivacem ostajem bez plina na 5800rpm na 0.5bara boosta. Ali taj isparivac od landi renza ne dize tlak linearno, pa s vecim boostom je moguce izvuci vise plina.

Kod landi renza bijeli su nekih 60HP po cilindru. Ali moze se ubaciti vise komada. A neki proizvodaci tvrde da imaju i 90HP po cilindru.

Pa kada ekipa prica da je potrebno prebacivati na benzin dok se ganjas, neznam zasto bi to radio na dobrom sistemu.

i jos jedna prednost plina, da u boostu ne moras ici na lambdu 0.8 ili bogatije. Ljepo lambda 0.9 i stedis gorivo.

Boca je cca 25kg i u nju ide pumpa koja je ispod 1kg. Sad ako je boca puna(npr 60litara, to je jos oko 35kg tereta).

Po mome se uvijek isplati ako auto radi barem 5000kn godisnje. BTW i spool je nekih 5% raniji isto, sto se isto ljepo osjeti.

I treba napomenuti da s novim sustavima koji ubrizgavaju tekuci plin, snaga auta je od 4-5% veca na plinu nego na benzinu.

Kakvih atesti svakih par godina? A nitko ne racuna da auto s plinom ima vecu vrijednost, da se instalacij moze seliti.

To za ventile stoji kod losih motora i kod njih treba izbjegavati plin. I kupovanje takvih motora, jer ce se dosta brze pokvariti i na benzin. Jer na plinu je nesto veci EGT. Ali da je motor radi toga zaribao, nebi rekao.

Ajde mi pokazi taj motor koji je zaribao zbog plina.

To samo kod nas, u njemackoj uredno kupis tvornicki auto s plinom. I tako u dosta zemlja. Bas se ispusni ventil treba podmazivati, kada oko njega lete plinovi vruciji od 1000C. Isto vrijedi za usisni. Ako je ventil los, izgorjet ce. Ako je dobar, drzat ce.

Pa vialle sustav postoji za tfsi. Ili vems pa je odma chipani . Nego, plin je dobra stvar za mehanicki dobro napravljen motor. Kao prvo, ulje se znacajno manje prlja i samim time ima bolja svojstva(nema cade, pa ne pocrni). Drugo, na plinu nemas "cok"(tj ubrizgavanje vise goriva dok je motor hladan). Znaci na kvalitetnom sistemu(tu ne spadaju 99% pigybacka koji se kod nas ugraduju) potrosnja plina na kratkim relacijama je manja nego potrosnja benzina. Isto tako nece dospjeti malo benzina u ulje da mu unistava svojstva. Onda na plinu se znacajno manje nakupljaju naslage u motoru. Onda da ne spominjem oktansku vrednost plina... Uglavnom, onaj tko voli svoj auto i zeli da mu motor dulje radi bi trebao ugraditi plin. Ali vecinom nerazum prevladava.

Zasto se nebi ganjao na plin? Da, plin je kriv. Svaki dan vidim kod mehanicara barem 1 raspadnuti motor na benzin. Normalno za zakljuciti je da je benzin kriv.:doh:

Uglavnom vecina ekipe kojima to radi stavljaju vialle sistem. Distributer u hr se meni cini kao netko koga bi trebalo izbjegavati. Treba pogledati dali ima nesto u blizini.

Problem nastaje u losim pigybackovima koje skuzi ecu. Isto tako fsi(tfsi) injektori se drukce upravljaju pa 99% plinskih ecu-a se tu izgubi.

Bilo bi dobro imati neki "uniball" jer ipak se grana siri zbog grijanja.