fire

Ja sebi stavio drugu bregastu, veci lift 1.7mm, dulje cca 40deg otvorena na 1+mm i ostavio sve ostalo serijski i pokazalo se kao jako dobro resenje. Jedino sam dodao stelajuce remenice.

Premalo podataka. Ovisi dal je 5/4/3/2 ventila po cilindru. Kakva je glava. Uglavnom 100 parametra utjece. Najbolje je tocno izmjeriti motor(znaci kanale, ventile, grane...), staviti u simulator i vidjeti sto najbolje odgovara. Ovako napamet ces tesko pogoditi.

E, kao prvo sve su to tupe bregaste, nezna zasto ekipa to krivo zove. Bregaste napravljene za hidropodizace i mehanicke su drugacije na malim liftovima. Kada stavis bregastu za hidropodizace u motor s mehanickim podizacima onda ce ti jako lupati i pitanje je trajnost toga(ako je za utrke, onda ce dugo drzati). Ali sve vrste bregastih mozes staviti na hidropodizace ako imas mijesta za hod(cesto se mora glava ukopavati) i ako je podizac dobar na tim okretajima. Ali vrlo cesto hidro podizac nije dobar iznad 8000rpm(sad to ovisi od marke do marke),a takve bregaste obicno daju max snagu na tim okretajima pa je glupo staviti zestoku bregastu na hidro podizace. Znaci ako proizvodac kaze meh podizace za tu bregastu, on zna da za taj tip motora hidropodizac vise ne radi dobro.

evo kataloga http://www.fluro.de/index.php/en/products/rod-ends/87-dgasw http://www.fluro.de/index.php/en/products/rod-ends/89-dgaxsw Skuzi da ti trebas zapravo sferni lezaj. http://www.fluro.de/index.php/en/products/spherical-plain-bearings/1014-dgxsw-ms http://www.fluro.de/index.php/en/products/spherical-plain-bearings/1015-dgxow-ms http://www.fluro.de/index.php/en/products/spherical-plain-bearings/1018-dgxo-ms

Ma nije problem kvalitete, to znam di ima. Dosta ekipe voze na takvima na brdu vec 2+godine i nitko nema problema. Samo se trebas odluciti na tocne dimenzije.

Reci koje ti dimenzije trebaju.

Diht masa cesto to zna napraviti. Pogotovo ako si ju stavio previse, a nju treba staviti jako malo.

Na lampicu. Za kocnicu imas odvojeni sistem koji vjerovatno pusta i vrlo vjerovatno nema veze s tlakom ulja.

Slicno se ponasa auto kada se sito za ulje zacepi.

imho sinkroni nemaju smjer, tj. postoji samo sinkron trece saltao ti iz druge u trecu ili iz seste u trecu.

Trenutno ne. Jer tako ionako je egr zatvoren na punom gasu. Moze se osjetiti dok se pocnu skupljati naslage cade u usisu.

nije to normalno na autima s sporom elektronskom zaklopkom?

imam ove http://www.mclarenvale.info/sites/default/files/14n40fvl.pdf Cijena je 4E komad, nisu nesto skupi. Trebali bi raditi u svakom modernom ecu-u(znaci od 1990 godine). E sad koje tocno igbt-e stavili? Ali nemaju clamping diodu, radit ce sve dok jednom nece trebati jaka iskra(kriva smijesa npr kod paljenja ili netko iscupa kabel dok auto radi).

koje ste stavili nutra? Za to moraju biti posebni tranzistori, obicno igbt s clamping diodom. Ako ih nemozete nabaviti, imam ih ja u TO220 kucistu.

Probaj ubuduce staviti oko 5A osigurac na svaku bobinu(normalno na +), to bi trebalo zastiti izlaze dok se ecu zblesira.

Da, i mapiranje je puno kompliciranije posto s time auto radi na speed density pa dobiva VE tablicu. Uglavnom mapiranje je barem 10puta kompliciranije nego s MAF senzorom, zato to ekipa bas i ne voli raditi.

Da, to je na tdi uvijek dobro napraviti. Jer maf senzor je tesko sranje, nepouzdan, pa vrlo cesto premali, pa dok ti negde pusta imas probleme .... Jedino je prednosta sto je lakse s njime mapirati. A dok imas sve prek map-a, padne crijevo i auto normalno ide(jedino nema snage posto nema boosta), ali ne dimi kao lokomotiva.

Gasi se maf senzor i motor pocne raditi samo na map senzor, sto je bolje. I dugotrajnije.

To je druga vrsta pumpe i nema veze s ovim topicom. Ta pumpa je kao turbo timer i ta je korisna. Ali ona ne radi dok motor radi.

elektricna pumpa se stavlja samo na atmosverce gdje se lovi dodatni konj. Na turbaku nije korisna. Rade nabavi veci kiler i gotovo.

Jedino sto mi pada napamet dok je motor tolko ubijen da mu puno previse plinova bjezi pored karika da kroz sipku za ulje izbacuje van visak, tj. nista ne usisava. Ali takav motor ce biti cijeli zauljen na svakom semeringu.

Tlak je vjerovatno apsolutan, tj 1.5bar boosta sto je za dizela nista posebno.

Ovo drugo mi nije jasno. Pocne se stepavati jer vuce zrak kroz iberlauf u granu kojeg maf senzor nije izmjerio(pa je smijesa presiromasna). Kakve to ima veze s potrosnjom ulja?

E, to je ta zarulja. tnx.

E u tome je problem, nista pametnog ne pise.