fire

nije to normalno na autima s sporom elektronskom zaklopkom?

imam ove http://www.mclarenvale.info/sites/default/files/14n40fvl.pdf Cijena je 4E komad, nisu nesto skupi. Trebali bi raditi u svakom modernom ecu-u(znaci od 1990 godine). E sad koje tocno igbt-e stavili? Ali nemaju clamping diodu, radit ce sve dok jednom nece trebati jaka iskra(kriva smijesa npr kod paljenja ili netko iscupa kabel dok auto radi).

koje ste stavili nutra? Za to moraju biti posebni tranzistori, obicno igbt s clamping diodom. Ako ih nemozete nabaviti, imam ih ja u TO220 kucistu.

Probaj ubuduce staviti oko 5A osigurac na svaku bobinu(normalno na +), to bi trebalo zastiti izlaze dok se ecu zblesira.

Da, i mapiranje je puno kompliciranije posto s time auto radi na speed density pa dobiva VE tablicu. Uglavnom mapiranje je barem 10puta kompliciranije nego s MAF senzorom, zato to ekipa bas i ne voli raditi.

Da, to je na tdi uvijek dobro napraviti. Jer maf senzor je tesko sranje, nepouzdan, pa vrlo cesto premali, pa dok ti negde pusta imas probleme .... Jedino je prednosta sto je lakse s njime mapirati. A dok imas sve prek map-a, padne crijevo i auto normalno ide(jedino nema snage posto nema boosta), ali ne dimi kao lokomotiva.

Gasi se maf senzor i motor pocne raditi samo na map senzor, sto je bolje. I dugotrajnije.

To je druga vrsta pumpe i nema veze s ovim topicom. Ta pumpa je kao turbo timer i ta je korisna. Ali ona ne radi dok motor radi.

elektricna pumpa se stavlja samo na atmosverce gdje se lovi dodatni konj. Na turbaku nije korisna. Rade nabavi veci kiler i gotovo.

Jedino sto mi pada napamet dok je motor tolko ubijen da mu puno previse plinova bjezi pored karika da kroz sipku za ulje izbacuje van visak, tj. nista ne usisava. Ali takav motor ce biti cijeli zauljen na svakom semeringu.

Tlak je vjerovatno apsolutan, tj 1.5bar boosta sto je za dizela nista posebno.

Ovo drugo mi nije jasno. Pocne se stepavati jer vuce zrak kroz iberlauf u granu kojeg maf senzor nije izmjerio(pa je smijesa presiromasna). Kakve to ima veze s potrosnjom ulja?

E, to je ta zarulja. tnx.

E u tome je problem, nista pametnog ne pise.

Ne kuzim sto oces reci? Trebam bas takvu zarulju jer jedino ona pase nutra.

Uzet cu dvije nove, ali neznam koji je to model.

Ima tko ideju koja je to vrsta i jos bolje gdje se moze kupiti ovakva zarulja? Znam da je 4300K i da je dolazila u kitu s lecama za H4 zarulju.

Isto ti vrijedi i za zavoje.

uvijek ides na najmanju felgu koju ti kocnice dozvoljavaju ako oces preformanse. Ako se oces kurciti, onda na najvecu. Uglavnom jako jednostavno.

sa svime se slazem.

Kak mislis sve jasno? Poveca se brzina jer su topliji plinovi, a zapravo su hladniji. Ne zvuci ti to malo cudno?

To je tocno. A ako imas istu kolicinu energije i manje van pobjegne, gdje je ostatak?

O utjecaju na spool bi se dalo raspravljati, a egt ce se sigurno povecati.

Naletio na zanimljiv filmic koji pokazuje koristi trigger wheelova s vise zubi.

ebay.com ili ebay.co.uk