fire

isto kak i za nitro, ako dodas "suhi" sitem nitra u motor i nist ne podesis, grune motor u par s. Samo dadaj kisik, dodaj gorivo, skini paljenje i uzivaj. edit: a te price da kisik sve pali... Pa zasto dok palis acitelenski plamenik gdje dolazi 100% kisik ti treba upaljac?

moze ti biti da ti je negde korodirao spoj. Uzmi voltmetar i mjeri napon na akumulatoru dok netko vergla. Ako pada ispod 9V onda je stvarno aku otisao, ako npr je oko 10V ili vise onda ti nesto s zicama/spojevima nije dobro.

napuni se on puno prije. Tih 100-200A kojih vuces 1-3s se jako brzo nadoknadi(ispod 30s).

istina jednom si me naprao, ali drugi i treci put . Nego di je snimka?

meni s iskrom na mokrome super radi. Sprobavao i po djelomicnom snjegu, ljepo linearno vuce, istina cca 6s do 57km/h, ali sta ces .

pa slozis si. Moze na prekidac ili na neki potencimetar pa znas pozicije otprilike za taj tip podloge.

pa dodavanjem goriva mozes lagnao gusiti motor, ali ne uvjek kolko ti treba. Zato boost unaprijed odresis tako da ti motor ima cca 10-15% vise snage nego sto mozes prenjeti, pa taj visak snage s gorivo/iskrom ubijes.

ako mu skidas snagu s dodavanjem goriva, skidanjem paljenja boost nista ne pada. S regulacijom boost TC je prespor.

imas dva nacina spajanja s 1 ventilom, oba dva su slicna po preformanasama. Znaci prvi je kak je miki rekao, a drugi ti je da stalno dajes tlak na 3, a na 2 pustas tlak s solenoidom.

posto imas iza speed sensor mozes derivacijom brzine vaditi ubraznje. Tako ja radio dok podesavao TC.

kada se vozim prva ako je ok cesta onda nedem preko 20%, jer imam dosta gripa(max g mi je oko 0.63g s sava zimskim gumama). a za firmware, kada uhvatim vremena ili nekog drugog iz teama nagovoris.

smijes koristiti vise od 25%, pa za vremen LC ti je sprak cut prkeo 90%.

gledao te grijace na nekom dizelu, i stavno izgledaju kao grijaci dizela . Nego cilj grijaca je gubiti struju, a to na 12V je dosta jednostavno. Mozete uzeti 20m neke tanje zice i direktno na 12V. To ce biti ok grijac. Jedino morate sloziti neki ventilator.

ja cesto dok startom s LC ostavim dva traga, tj u vecini slucajeva. i moze se sloziti brza kalibracija senzora, vozis se 100km/h i stisne da ti podesi prema gps-u oba.

mozes vrtjeti oba dva kotaca. Ali vidis da se prednji vrte dosta brze od zadnjih, pa vidis da nesto ne valja .

mozes dodati paralelno solenoid kada se zelis ganjati. Znaci on ti bypassa taj restriktor. Obicno se spaja na elektroniku, ali kod tebe nece tak ici.

meni se WG znao odserafiti i stavio Spring lock washers http://www.imbus.hr/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=71&Itemid=6 i sad je ok vec dulje vrijeme.

mislim da sam ja uzeo od TWR ili tako nest u intercarsu i da drze. a powerflexi nisu nesto skupi

Hm, ako se to s motulom usporedi, izgleda dosta bolje motu 300v 15w50 Viscosity grade SAE J 300 15W-50 Density at 15°C (59°F) ASTM D1298 0.883 Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 17.8 mm²/s Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 128.1 mm²/s Viscosity index ASTM D2270 154 HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 5.33 mPa.s Pour point ASTM D97 -36°C / -33°F Flash point ASTM D92 215°C / 419°F TBN ASTM D 2896 11.7 mg KOH/g

480kn 6mm sonda.

Ima i u eng, za par dana tu. http://www.japarts.co.uk/shop/?sh=oil Kolko je cijena u zg-u?

mozes kod mene. Imam cak par komada doma mislim.

jedino malo prosirite tu rupu tako da stane 6mm sonda kak treba nutra. Dok je turbo dolje, to je lagano napraviti.

ako imas isti auto s serijskom i s tjuniranom. Dodi do mene, skinem ti obje mape i pokazem ti razlike. Ovak preko loga je muka, jer tesko da ces auto voziti u identicnim uvjetima.

posalji mi na mail fajlove (damir.muha@fer.hr), ako si ih nasao na netu za svoj comp.