fire

moze se s jednim SA napraviti, samo taj jedan mora biti posteni . Ima ljudi koji su stavljali klasicne injektore.

znaci ide ti SA gore(normalno MS i takve odma zaobidi). Ako ti se neda zezati, izbusi 6 rupa na usisnoj grani i gotovo . Ako bas zelis da ostane FSI, onda se pripremi da to dobro platis.

moze se, pogotovo ako se samo motor prebacuje(znaci nisu problem TC i takvi sustavi). Ali posao je poprilicno zajeban, tj mapiranje je dosta kompliciranije. I jako je bitno dal ostaje DSG ili ide na naki manualni menjac.

probaj logirati polozaj boost solenoida. Tu bi mogao biti problem.

moguce da je stangica krivo postavljena. Ali on bi trebao znati popraviti mapu da turbina puni normalno.

vjerovatno nezna zmapirati overboost(neki ju zovu ref n75) mapu. edit: jesi siguran kolki je boost target? Jer ti compovi imaju malo cudnu x os(nije svatljiva na prvi pogled sto predstavlja).

Imam uredaj, ali nemam adapter za to kuciste .

Drze ti dizeli dosta snage. Drugu turbinu, druge dizne i remap. Pomogucnosti bolji IC isto dobro dode.

Uploaded with ImageShack.us Evo gt3076r s 0.82. Boost target je 1.3bara na fiat 2.0 motoru. I kao sto se vidi dok turbo dode do nekih 0.5bara dalje napuni kao iz picke bilo koji tlak BTW treba uzeti da je ovo 60Hz log, pa izgleda kao jako velko vrijeme . Znaci od te crte do blokade prve dosta ispod 1s . BTW2 nisu samo tjuneri krivi, dosta su krivi korisnici koji koriste n75, amal od fiata/opela i ta smeca. Ti ventili su napravljeni za krafne turbine koje kak god ih upravljas na 2000rpm pune kak lude.

jel moze proc filmic gt35r s 0.82 ispusnim kucistem? Prva brzina vise od 1bar.

bez ALS i toga. Samo gas u pod i podesen boost controler za 2bara. BB turbine su zakon sto se tice responsa time-a i to se jakoo osjeti.

tcode moze bez problema 2.2bara u prvoj brzini ako ne ogranici turbo. BB turbine ipak imaju manji lag.

ima dyno grafo, samo ih treba iskopati(a to je dosta naporno). Negde sam vec slao grafove kak puni gt3076r s a/r 0.83 na 1.75 i 2.0 motoru kad je sve ispravno. Naradio se dosta auta s dosta kombinacija, ukljucijuci gt3071 i 76 i gt35 i gt40 i te "stare" turbine.... Idem danas probati 2.0 motor s "starim" garrettom, nekak sam siguran da nece auto biti zivahan kao s gtr serijom.

imho nije bas nesto za 2.5motor s varijablinim bregastima. S 2.0 motorom se moze dobiti takva krivulja s gt3071r. Cak i bolje, da drzi vise u okretaje moment. Ovak nekak spoola gt35r na 2.0 motoru(obicno 2bara postize oko 4000rpm). BTW si ga zaspotao jer ima 535Nm, skoro 100Nm vise od onoga sto treba FWD auto

na 2.5 motoru gt3071r bi se mogla smatrati kao malicka turbina. Pa na tom motoru bi valjda u 1. brzini mogla napuniti 1.5bara na 4000rpm . U 4.brzini vjerovatno oko 2800rpm puni boost ako je sve ispravno. Nesto drugo je bilo krivo, nema sanse da je turbo bio tolko kriv a davao vise konja. Edit, evo na 2.0 motoru bez varijabilnih bregastih(a varijabilne bregaste ohoho donose na spool u niskim okretajima). Znaci 2.0 s gt3071r s ispravnim wg i s dobrom kontrolom wg. Znaci 2.5 s varijablim bregastima bi oko 1800-1900rpm trebao imati pola bara s tom turbinom. Uploaded with ImageShack.us

nekak mi je nevjerovatno da 2.0 motor bi imao tolkih problema s gt3071r turbinom da je 6s sporiji,a jaci 50HP. Pa 2.0 motor gt30r puni na 4000rpm kao da je atmosverac, rijec turbo lag skoro da ne postoji. Pa za brdo/krug su ljudi znali imati gt40 na 2.0 motoru i vozili bez greske(bez upadanje u turbo rupe). Nestu mi tu jakoooo smrdi.

Znaci ponavljam. Moze se na me 9.1 sloziti da je osjecaj na gasu kak meni odgovara. Ali one koje vozio nisu imali tak slozeno. I bio isti vozac s tim focusima?

a bitna je efikasnost turbine. S istom kolicinom zraka s manje efikasnom turbinom snaga ce biti znacajno manja.

Probao aute s me 9.1. Nisam bas tvoj probao, ali sto god probao ne svidamise. Jako kasno puno s obzirom da dolaze s malom turbinom i varijabilnim bregastima, osjecaj na gasu je malo cudan i spor... Ima me 9.1 opcija da se smrznes, ali preko 80% tih opcija proizvodac auta ne koristi.

kova znaci tih 430Nm magicnih je super npr u trecoj brzini. Ali sto je u 4 i 5. brzini ? Nebi isao auto bolje s vise momenta? I kova nemozes usporedivati svoje tps weight mape(koje vjerovatno nisu ti niti upaljenje kao na 99% auta) s ovim sto tcode ima. On je to dosta dugo podesavao da mu proradi kak treba i kak njemu pase. Kada probas nesto takvo onda sudi. A sto se tice usporedbe t3 turbina i gt3071r, joj . Pa to nakon 30s skuzis razliku.

znaci sto smo zakljucili. Najbolje je imati malo konja jer onda nemas slatke brige s trakcijom?

treba prvo nesto probati da bi se moglo ispravno komentirati. Ostajem pri tome. Svi pametni a nitko nezna kak se auto ponasa tocno.

ako se zelis nom stop naganjati od semafora do semafora onda je bitno. Ali mislim da si ti mene drugo shvatio, da sam rekao da motor netreba davati snagu na niskim okretajima. Tako me shvatio? Inace mislim da ne kuzite kolko je taj auto ima dovoljno snage od lera. Sigurno je u svim(ali bas svim rezimama) jaci od golf 3 2.0 gti motora. IMHO netko tko nije vozio aute te klase, nezna kak se ponasa i ima krivu predozbu.

svugde. Na cesti ti rijetko kad treba snaga iz nule, puno vise ti treba snaga na vecim brzinama.

mislim da nece biti strategija drzanja 430Nm do 8000prm, spor je auto tako. Puno bolje je drzanje 550Nm do 8000rpm