fire

ok napisano, samo krivo oznaci tocke za manje okretaje. Tamo gdje je 5000rpm je zapravo 4000rpm. Ono najbitnije, vecina motora s nekom 8:1 kompresijom treba 1lbs/min za 9-10konja. Ali ono bitnije za spool, turbinska mape je vec puno teze citati.

Sto te muci? Obicno na autronicu nemas nist za podesavati, pa nije neki sretan sistem.

te komponente se bas i ne griju. A svi ti procovi imaju podesavanje napona i frekvencije kada nisu jako zauzeti.

Nice, vidi se da si se potrudio.

Mislim da autotim ima sada akciju, da ispada dosta jeftinije nego sto ti je dosad ponudeno.

od vw jedna. Ali ono najbitnije ispravna. A i vozac je isto dosta bitan. Ja dok saltao u prosjeku radio 0.3-0.35s .

za sve brzione vidio ispod 0.2s, ukljucujuci 1 u 2, 2 u3, 3u 4, 4u 5 ,5 u 6 cak i puna 5 pa u 4

do sad najbrze sto vido s rucnim je 0.17s.

imam ti simense 660cc te duzine, ali bosch ev6 konektor.

ovo je dosta losa ideja, jer IC nije predviden da ide voda kroz njega. Ima za kupiti bas sace za hladnjake vode, pa ih spajas kak oces(lego kocke skoro

Vec par puta vidio na odmoristu na autocesti, dode novi passat i izlazi covjek u odijelu, uzima kanticu ulja i uljije litru ulja u motor i dalje gas. Nisu losi auti, zabavljaju ljude po odmoristima :thumbsup:

Ako zelis za turbo i da je kvalitetna i da mozes logirait i to, onda vems round http://shop.vems.hu/catalog/roundwbo2egt-p-101.html Mozes ga kod mene kupiti. A za atmosverca je dosta toga dobro.

to nije istina, ima ohoho ljudi plin kojima radi dobro. Zato treba ugraditi u servisu koji ima iskustva, pa ako upocetku nesto sjebu da poprave. Npr u autotim-u. Dizelasi malo trose, ali nemogu nadoknaditi skoro duplu razliku u cijeni.

to je naputak, ne zakon. Isto kak je naputak da svi prestanu pusiti.

vjerovatno ce ti se brzo isplatiti ako radis 35kkm, samo obavezno ugradi sekvencijalno ubrizgavanje.

nije bas tak. Kasni tlak ali jako malo i to sve accel erh. nadokanade. A razliciti tlak rijesis s VE tablicom. I vems podrzava taj senzor, any trim tablica npr.

malo sam digao tlak, ali tak se da dobiti nekih 15% plina samo. Za dalje, 2isparivaca i 8 dizna.

to je bara, bas nije nesto bajna kompresija. Novi obicno ima nesto preko 14bara.

oko 1:11 staticka.

Ovo nije istina, po toplom vremenu sam preko oko 30 000km na plin i pritom potrosio manje od 1litre benzina. I injektorima nista nije(niti plinskim, niti benzinskim). Drugi su razlozi zastopavanja injektora, a medu najbitnijim je polozaj ulaza plina u granu.

dizna je prije oko 800kn komad, tj ovisi koja je ali ove s slike su 20kW. Meni isto autotim ugradio i za sad sve super nekih 70 000km, samo me jebe neda plina za vise od 160kW

edit vise ne radi. Ako netko pati na cijenu, moze kupiti serijsku svijecicu za ASTON MARTIN VANTAGE (5.3). To je ngk, ali kada se kupi u ovlastenom cijena je ohohohohoho veca, znaci bolja je .

Kod cdi dwell time je ispod 0.01ms tako da to ne mijesajte. Kova, jakoooo je bitno koji je tlak u cilindru i kolko je cega. A sto se tice jace bobine, opet ga seres. Mjerili smo ohoho bobina da bi nasli koja daje najjacu iskru. Ali to je malo teze definirati, jer bitno je snaga iskre a bitan je i max napon iskre. A max napon ovisi o bobini i o pojacalu. Tako da nije nista tako jednostavno kak se tu sve pise. Bas se sada radi jedan auto koji puni 3.5bara boosta(za sada ima samo 1100konja, cilja se malo vise, bez nitra). I nije nutra iridum svijecica, nego ngk obicna(nije 8, nego hladnija). ngk bcr8es do 2.5bara boosta ako je auto dobro zmapiran je vjerovatno najbolja svijecica po preformansama i jeftina.

za ler pase cim veci razmak elektrodi, ja trenutno vozim na 1.2mm. Ali problem nastaje u boostu kada nemoze probiti iskra pa treba smanjivati. BTW isto se na plinu dogada, bogatija smijesa i treba veci napon da iskra preskoci.

Nije njegov jedini slucaj. Ako oces odi malo istrazivati na koje svijecice voze auti na 2+bara i nije to slucajan odabir. Nije sve isto. Nije isto zacadena svijecica npr, a ima jos dosta drugih stvari.