fire

to se slazem. Npr jednom odnjeli dosta glava i sve pet i sad meni radi obicnu glavu(znaci nist posebno) i ne uslajfa dobro jedan ispusni ventil .

pa mjeris otpor senzora i pogledas dal odgovara onome sto pise u autodati.

i dali si uracunao povrat engleskog poreza?

agu glava ima najsirije kanale.

Nekome tko ima sirokopojasnu lambdu(moze i eko test) i dijagnostiku. Svi ostali testovi nisu 100% tocni.

nikako ne na auspuh restriktor, jer mozete izazvati pozar u autu i drasticno cete smanjiti vijekt trajanja ispusnih ventila.

Da, na starim autim je tak. Na novima ako primjeti prvelki protok od ocekivanog onda zatvori malo klapnu(elektronska). Zato cesto dok na novije aute se stavi bregasta ili npr se nesto slozi auto ide isto .

nece ako ti auto ima ispravan maf senzor.

Ako je neki novi auto s filterom cestica onda nece pokazati niti 85% deklarirane snage.

znaci s dovoljnom velkom turbinom na 1bar na stock 1.8t motoru na npr 6000rpm mozemo dobiti 500HP s benzinom?

sve je to zbog efikasnosti turbine i njenog podrucja rada. Ako je turbina manje efikasna treba vise energije da stlaci zrak. Znaci treba veci back pressure na vrucoj strani(btw i vruca strana i svoju efikasnost). Cim je veci back pressure znaci da se cilindri losije prazne, sto znaci da ce manje zraka usisavati. I isto kada turbina bijezi iz efikasnog podrucja onda i vise zrak grije. Zrak se da ohladiti s velkim IC, ali neda se nadoknaditi velki BP. Zato cesto se zna dogoditi da mala turbina na 1.5bara i 2.0bara boosta ima istu snagu, nekad i manju(znaci na 2.0bara boosta manje snage nego na 1.5bara dok se forsira). Ali s 2.0 bara ima vise momenta pa se ljudima to svida . Obicno je pravilo dok moras pojacavati oprugu u ekstermnom WG-u (znaci nesto vise od 0.4bara) dosao si do limita turibne.

da ponovim sto napisao. Na stock motoru(znaci ne slagane bregaste/glava) na 1bar cd gt30r dati znacajno vise nego kkk03 (ako su atmo bregaste moze dati preko 300HP na 1bar boosta). A malo manje nego s gt35R na 1bar. Dok ce na 2bara gt35r dati dosta vise snage nego gt30r.

na r32 ce gt35 na 1bar sigurno dati vise nego gt30r. turbina i motor su sutav koji trebaju biti uskladeni. Ako motor nemoze na 1bar(npr 1.8t) progutati sto gt35r moze dati(60lb/s zraka sto je dovoljno za 600HP) onda se dize tlak da moze vise gutati.

do sad se u praksi tak pokazalo i teorija to potvrduje. A i u VE tablici se to isto vidi.

stock motor nece moci potegnuti dovoljno zraka na 1bar za gt35r da dode u efikasno podrucje. Dok je na gt30r na najvecoj efikasnosti.

ako usporedujes kkk03 i gt30 na 1bar na nekom stock motoru(sto se tice bregastih) gt30 ce dati vise snage. Ako npr usporedis gt30 i gt35 na 1bar, gt30 ce dati vise snaga iako vecina tvrdi da ce gt35 dati. Ali ako usporedis gt30 i gt35 na 2bara onda ce gt35 vise dati. Uglavnom nije uvjek da veci turbo daje nuzno vise snage na istom tlaku.

mozda je to zbog kamere. Ali pogledaj dali te kuglice na svijecici su blijestave. Ako jesu, to je s klipa/glave alumini.

to na keramici ti je zato sto su ti svijece mrtve A druga stvar, 3. i 4. svijecica izgledao kao da tom motoru detonacije nisu strane.

odi na http://www.migweb.co.uk/forums/ ima tamo toga. A imas i upustva kak staviti pogon s toyote, audi-a(quatro i haldex) i za mali miljun boljih 4x4 pogona.

tesko pitanje, kada se svi tog pogona resevaju .

imao je vec par havarija prije nego sto je mene upoznao. A s menom imao havariju da se poderao blok, a svima je jasno tko je za to kriv.

imho nikako njega. Skup, dosta ljudi je zajebao a s svojim motorom za utrke ima stalno problema. ja bi isao najrade kotasu(auto robi), jedino on je dosta daleko(kod pozege). Drugi izbor nisevic(zg).

kimi je i zoki-u popravljao turbo koji puni samo 2.5bara boosta

Samo ove ostre rubove malo zatupi. Ne radi tebe da se ne porezes nego radi motora.

kod tebe je preko 9.5:1 kompresija. Osim klipa i druge stvari utjecu na kompresiju(kolko blok skinu, kolko glava skinuta, dihtung).