fire

haldex se stvarno trivijalno gasi(osigurac ili odstekas konektor). Isto npr od opela kvazi 4x4, osigurac van i zadnji pogon ne radi.

vjerovatno od knocka pukne, pa dio svijecice zavrsi u cilindru.

slax: ma dotoci samo i ranije zamijeni ulje(pri regularne promjene). gabre: vjerovatno ti je motor nutra zmazani pa je ulje na sebe pokupilo necistocu. A druga stvar moze biti da te majstor prevario .

Naletio na netu na nove testove, pa da podijelim: http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2110277&page=8 http://www.focusfanatics.com/forum/showthread.php?t=249283 znaci gtx3076r 1bar boosta na 2.0 motoru oko 3800rpm a moze dati preko 65lb/min protoka. Nije lose.

moze, ali onda nastaje drugi problem.

pa zbog manjeg opterecenja, na cesti je vece opterecenje i overboost je nize(neznam kolko tocno, npr 5000rpm).

imho kak ti rekao, imas overboost na 7000rpm i MAF se prezasiti.

pa ne vrijedi niti za brzine ispod brzine svijetlosti , ali je greska mala pri tako sporim brzinama.

pa zasto bi probao? Kad je glupa ideja ici s ozonom u motor.

pa igrao se doma s ozonom, drvo i takve materijale pocne odma oksidirati. Nisam probao sto bi motoru napravio, ali vjerovatno bi vec u usisnoj grani s benzinom poceo reagirati i eto sranja.

hm, kazu da je ozon laksi(valjda misle na gustocu) od zraka. hm. E ozon bi se mogao opisati kao sto su ljudi prije opisivali kisik. S njim dosta lako zapalis stvari pri 20C.

pa jaci je, ali nitro je blazi pa je pogodniji. S nitrom nemozes povecati snagu vise od 2puta, a s kisikom nesto vise od 5puta. Rijetko koji motor moze to istrpjeti(ako se ide tako ekstremno). I nitro vise hladi usisnu smijesu od kisaka(ako se gleda po dobitku konja). I ono najbitnije tlak nitra u boci je dosta manji, pa su boce jeftinije, lakse....

dobro zasto palis acitel, kada samo pustis kisik i on se sam zapali? Cemu taj gubitak vremena? imho mislim da je svima jasno ako na uzareno zeljezo ides s kisikom da ce oksidirati. Ali dali ce oksidirati ako ce biti na 30C ? Jer zasto se prvo zeljezo grije, pa onda tek kisik?

zrak koji disemo ima 20.9%. A u N2O imas 33% kisika, ali on jako hladi usisni zrak pa povecava gustocu usisnog zraka.

isto kak i za nitro, ako dodas "suhi" sitem nitra u motor i nist ne podesis, grune motor u par s. Samo dadaj kisik, dodaj gorivo, skini paljenje i uzivaj. edit: a te price da kisik sve pali... Pa zasto dok palis acitelenski plamenik gdje dolazi 100% kisik ti treba upaljac?

moze ti biti da ti je negde korodirao spoj. Uzmi voltmetar i mjeri napon na akumulatoru dok netko vergla. Ako pada ispod 9V onda je stvarno aku otisao, ako npr je oko 10V ili vise onda ti nesto s zicama/spojevima nije dobro.

napuni se on puno prije. Tih 100-200A kojih vuces 1-3s se jako brzo nadoknadi(ispod 30s).

istina jednom si me naprao, ali drugi i treci put . Nego di je snimka?

meni s iskrom na mokrome super radi. Sprobavao i po djelomicnom snjegu, ljepo linearno vuce, istina cca 6s do 57km/h, ali sta ces .

pa slozis si. Moze na prekidac ili na neki potencimetar pa znas pozicije otprilike za taj tip podloge.

pa dodavanjem goriva mozes lagnao gusiti motor, ali ne uvjek kolko ti treba. Zato boost unaprijed odresis tako da ti motor ima cca 10-15% vise snage nego sto mozes prenjeti, pa taj visak snage s gorivo/iskrom ubijes.

ako mu skidas snagu s dodavanjem goriva, skidanjem paljenja boost nista ne pada. S regulacijom boost TC je prespor.

imas dva nacina spajanja s 1 ventilom, oba dva su slicna po preformanasama. Znaci prvi je kak je miki rekao, a drugi ti je da stalno dajes tlak na 3, a na 2 pustas tlak s solenoidom.

posto imas iza speed sensor mozes derivacijom brzine vaditi ubraznje. Tako ja radio dok podesavao TC.

kada se vozim prva ako je ok cesta onda nedem preko 20%, jer imam dosta gripa(max g mi je oko 0.63g s sava zimskim gumama). a za firmware, kada uhvatim vremena ili nekog drugog iz teama nagovoris.