fire

to je smece motor i gotovo.

Ima fora . Nova verzija 8v koja je dolazila s MAF senzorom ima drukciji poklopac ventila s dva iberlaufa, jedan fi 6mm a drugi oko 15-20mm. Znaci to je prvi upgrade. I to je obicno dovoljno ako je motor zdrav. A mozes dosta jednostavno napraviti iberlauf kakao sam ja imao(od kada sam imao taj niti jedna kapljica ulja nije izasla van iako gore imao samo taj fi 6mm). Na ovoj slici se lose vidi: Uploaded with ImageShack.us ali to je slicno kao onaj sistem sto zod poslao, samo kod ovoga se ulje samo vraca u motor. Znaci na onoj cijevi sto iz kartera ide u glavu pod 45 stupnjeva dovario(tj zaljepio s epoxi dvokomponetnim ljepilom i stavio cijev za vesmasinu(ono sivo). To napravis za nekih 30min i vise nikad nemas problema s ulje izvan masine.

Moji starici imali taj motor isto u passatu i negde na 120 kkm(stvarih) je motor poceo uzasno trositi ulje, oko 2-3 litre na 10 000km. A posto i ostatak motora poceo jako jebati(klapna, ispusna...) rijesili ga se brzo. Najbolje novi vlasnik nije niti upalio auto da ga proba. Meni se cini kao jako los motor, puno trosi kurca nede a kvari se.

ma kakav OCC, ako ti je motor ispravan i kanali za iberlauf dobro izvedeni nece ti baciti ulje van. Samo u atmosveru i rokaj.

probaj dinuti malo okretaje. Meni je puhao dok mu nisam poceo jako jebati majku. Tek onda se razradio kak treba iako do onda presao nekih 6000-8000km.

dok je ler imas puhanje nutra van. Uglavnom zacepis tu rupu na nekih 2-4s i nebi se smio nutra povecati pritisak. Jer ovak na puhanje je tesko skuziti dal je u jednom smjeru ili ide nutra/van.

dogovorit cemo se za cijenu.

u drugoj recenici sam mislio na lambda sondu.

nema koristi od mjerenja egt posle turbine. Sonda se moze staviti iza u auspuh.

moze se i afr mjeriti, a za egt je malo teze jer treba staviti sondu prije turba.

moze se u autotimu ako mi doplatis za to mjerenje.

a to sto ti zadimi to je vjerovatno zato jer ti ve tablica na 60-100kPa ispod 1200rpm losa.

ler na toplo i na hladno ti nije ista tocka. Da nisi mozda napravi rupe/brijegove u VE tablici. Znaci ponavljam u svim rezima mora tablica na toplo biti dobra. Normalno je dok je zrak vlazan da treba manje benzina, vlaka zauzima volumen u zraku. Zato kupis senzor vlage i koristis anytrim tablicu. A ako ti s razlicitim temp zraka ne radi isto, onda je vrlo vjerovatno problem u tablici za korekciju goriva ovisno temp usisnog zraka. btw da ti s 1.6ms dimi crno, neznam bas da je to od benzina ili neceg drugog. 1.6ms je dosta uzak puls za hladan motor za 660cc injektore. Meni na 900cc je veci.

pa ne ubrizgavas benzin prije zaklopke. Nije u tome problem. Samo sam htio reci da plin nema problem s tim. Prvo sto trebas napraviti je savrsenu mapu na toplo. Znaci na tim okretajima(pogotovo niski okretaji) i opterecenjima treba sve biti kak treba. Onda mozes tek dalje.

Normalno da na plin nema tih problema kad se ne kondenzira na stijenke.

imho na 3000rpm imas premalo advanca, nije ti problem paljenje, nego tablice benzina i moguce tablice za motorcic ler gasa.

Kod metode pokusaja promosaja je problem sto traje i traje i jos traje . I ako radis npr na parametrima na jako hladno dok se motor tek upalio, dok nesto promjenis trebas cekati barem 6h da vidis sto napravio. Ako ides na cisto sprobavanje tih 5-10 paramtra i par tablica, ima ohoho kombinacija. Mislim da sam mr_g poslao svoj config pa moze iz toga izvuci vrijednosti koje budu ok za njegov auto. Da bar ima meni netko poslati za e85 A sto se tice kvalitete djelova, ja uvjek volim staviti cim kvalitetniji dio(to kod nas nuzno znaci kupovina vani, jer ovo smece sto se kod nas prodaje je gore od uzasa). Kada se radi nek se radi kak treba, osim ako nije neki prototip/sprobavanje ako to uopce radi.

Ok. Znaci gubitci u mosfetu su obicno najveci dok se ukljucuje i iskljucuje. Imas prav da rds stvar toplinu, ali pogledaj kolko je to za 10A kod irfz44 koji ima otpor ispod 0.024ohm a ja obicno stavim oho jace tranzistore. I moras uzeti u obzir da min pola vremena ne vode. Znaci 2.4W na oba tranzistora. Ako su bez hladnjaka, bit ce topliji oko 30C od okoline. A ako se hlade preko pcb nema problema. Znaci dok se trazistor pali onda je rds velki, ali u ovom principu je onda struja 0(a cesto nije, zato je bitna shema). Isto je problem dok se gasi, jer rds raste a struje je cca const. Ali 50kHz nije velka frekvencija pa se to bas i ne grije(radi bez hladnjka). A najvise se grije kondenzator, on je najskuplji i najgori dio price. On ce odrediti zivotni vijek uredaja. MOSFET pojacala su bila D kalasa ili neka a,ab,b ? Jer ako je neka klasa od druge skupe onda je normalno da se grije, jer trazistor radi u podrucju gdje se ocikuje veliki pad napona.

tps signal nije bas nesto bitan kod mog auta. Utjece djelomicno na lovljene gasa i na ler. Znaci ako celi senzor padne dogodit ce se da ce ler biti mozda drukciji(ovisno u kojem polozaju ostane). A lovljene gase ce i dalje biti ok, ali ne savrseno. Meni se cinilo da mogu zivjeti s takvim rizikom i jos sam tog misljenja. Ali namjeravao sam sloziti cvrsti drzac, ali vreme fali

Ok. Ali fakat skoro sve krivo znas o meni(a imas google pa mozes doznati neke stvari vrlo lagano, pogotovo jer moje prezime nije cesto). Auto taj vozim ne zato sto mi fale novci, nego uzivam u slaganju i istrazivanju. Da ocu bez problema bi mogao kupiti novi bmw/volvo, ali ja ne vidim smisao u tome. A brzina slaganja mog auto je tako spora zato sto dugima slazem aute, ima stalni posao, radim doktorat i tako. Vrijeme brzo odlazi .

Pa znas kak ide, oces se voziti a onaj kaj imas nije dobar(tipa ler,izmedu i pun gas). Pa onda stavis od 8V motora koji se vrti na drugu stranu i pricvrstis ga nekak(vezica tjuning) jer za 2 dana bi trebao dobiti kak treba potenciometar. Ali dok dode taj kak treba se skuzi da je isti kakav sam imao i tak je ostalo .

Nista od nabrojanog se ne grije najvise. Daleko si. Chip pogoni fetove koji imaju mali Qgs tako da se ne grije. Frekvencija je oko 50kHz sto je relativno nisko. Dali su gubitci ukljucivanja trazistora velki ili mali? Neznam, meni je tvoj nastup bas uzasan. Kao da se baziras na tome zato sto imas vise godina da si nuzno u pravu. I radis nelogicne pretpostavke. Isto kao sto si bezveze napao onog u vezi momenta na kotacu. On bio u pravu, ali ti opet bacao neku filozofiju.

chipoteka ili msi atx napajanja ako oces jos usprati 7kn. Ali sad opet pitanje, dali je taj u chipoteci kvaliteniji od ovoga u farnellu koji je jeftini ili od ovoga u arrowu koji je najjeftiniji(vise od 3puta jeftinije negu u chipoteci)?

hm, to je malo tricki pitanje. Na 402m brojenje vremena pocinje kada se auto pomakne, a ne kada se kotaci pocnu vrtjeti. A isto tako, si razmisljao kolko treba vremana(u najgorem slucaju i prosjecno) da se pojavi impuls kada se kotac pocne vrtjeti?

Meni radi vec ohoho dugo(4-5godine). Prosle preko 10 laptopa i bilo njih koji vuku oko 150W(laptopi s bjesnim grafickama). I moj je bez hladnjaka. Ljudi isto foru koriste za napajanje pumpa goriva s 15-20V da dobe veci protok i radi(znaci ide se na snage preko 300W). Ovo su trivijalna napajanja. Neznam kaj te tolko muci? Imam osjecaj da se ponas kao svecenik, zato sto nesto u jedinoj knjizi sto priznaju nije objasneno, to odma su gluposti. I posto pametujes ajde da te vidim. Koji element se najvise grije i zasto?