fire

samo prebaci chip u +5V mod i gotovo. I daj koristi kak treba kable(oklopljene za takve signale)

mod +5V ti je manje osjetljiv i on se uvjek koristi kada je mali broj impulsa(na kojem broju se pocne koristiti se odreduje s RRC filtetrom).

vidis dobra ideja, sad odzednio :drink:

na ch6 spojis sto zelis, isto kao i na 1,2,3,7,8

Ne treba nist kalibrirati opet osim ako stavi jako los kondenzator koji dobro vodi(tj ima mali paraleni otpor), tj pokvaren kond. No vidis da se moze ne plin voziti i boostati. A na hladno ce se popraviti kada se zmapira auto, prije nece biti to kak treba.

Cek dodavanjem 220nF na 100nF mislim ukloniti smetnju od 300+C ?

mislim da bude najbolje da dodes jednom do mene, da ljepo uzmem osciloskop i spektralac i da nadem od kud ta smetanja i koje je oblika i kad se javlja da ti to resim. Jer imam i ja plin i iste injektore pa nisam vidio taj problem kod sebe vec jakoo dugo vremena.

ovak nabrzinu, rs232 ti radi s +-12V naponima, zanaci nema nule. Trebati ti max 232 jos da ti promjenit ttl razinu na +-12V

kak ka bi, rs232 je dvosmjerna komunikacija svaki po svom vodu, nije to usb da oba smjera idu po istim zicama.

hm, jesi pogledao sto imas? Ja na v3.3 ima konda za filtriranje. btw sad si dokazao sto ti vec dugo govorim, tebi je problem u masama. Jer odvajanjem masa si resio problem speed senzora.

Kova na dobrom si putu, ali ono sto htio naglasiti da struja kroz zavojnicu ce teci sve dok se ne unisti magnetsko polje koje ima energije E=L*I^2/2 malo umanjeno za q faktor(ali q faktor). Znaci struja se nece trenutno smanjiti i zavojnica nece naglo promjeniti struju(isto kak kondenzator ne mijenja naglo napon). I znaci ecu odluci ugasiti injektor ali kroz njega i dalje tece struja i injektor jos otvoren. Sve dok struja ne padne na nekih 0.4A feder nije dovoljno jak da zatvori injektor. I sta sad napraviti da cim prije unistis magnetsko polje a zna se(dobro ovo je jako velki zajeb) da nebres trenutno smanjiti struju u zavojnici? Pa onda se radi cim veci napon na zavojnici da se brze trosi magnetko polje(energija trosenja je I*U), znaci dok se zeli ugasiti s flybackom se napravi napon na "-" polu injektora oko 40-50V. To je sve super kada su visokoomski injektori, ali sta s nisko omskim koji nakon peaktime idu u pwm nacin rada(znaci treba tjerati oko 1A struje kroz njih). Ako se ostavi taj visokonaponski flyback onda za vrijeme pwm struja drasticno pada i raste i trosi se uzalud puno energije. Ako se stavi obicna dioda onda je struja konstatna i trosi se malo energije ali se sporo zatvara injektor(vise od 1.5ms). I onda je resenje aktivni flyback. Skoro svi ecu-i(ukljucujuci i serijske motronice i vems i skoro sve zivo) imaju flyback 15-40V ugraden u sebe sto jebeno radi na visokoomskim injektorima. Ovo je resenj da se na iste trazistore koriste i visokoomski i niskoomski i da pritom je kontrola injektora jakooo dobra i da trose malo struje(ispod 4W po injektoru za niskoomske) Ovo je bitno na velkim injektorima i s tom kontrolom auto s 1500cc niskoomskim moze drzati lambdu 1+-0.2 na leru. BTW da to nismo na internet objavili bi sada vec bilo patentirano jer jos nitko nije(ali sada niti nemoze).

Ovak par pitanja iz osnova osnova. Dali je magnetsko polje vezano uz struju kroz zavojnicu? Dali struja kroz zavojnicu se moze trenutno ugasiti? Sto ce se dogoditi kada kroz zavojnicu tece 1A(npr kao sto je kod visokoomskih injektora) i trazistor se zatvori(znaci prekine se strujni krug)?

Pa izbaci van aktivni flyback, meni je kod injektora. kova: egt senzor je k type senzor.

Nebi se kladio da je najmanja vrijednost tocna vrijednost, jer neznam dali smetanja je stalno prisutna ili nije, a drug neznas dali smetnja stvar pozitivan napon na kablu(cim je negativni napon veci je egt). Kod mene nema problema na plinu, imao sam dok nisam resio kablovinje i dodao kondenzatore na izvore smetnji. Jesu ti oklopi kabela uzemljeni na samo jednoj strani? Di su ti spojeni + i - od egt-a?

dobra stvar, ujedno mozes i provjeriti ako ti gdje pusta motor(karike, ventili). Jedino je problem ako je motor los pa curi zrak van vrlo brzo i gubi tlak.

Moj mehanicar to ima, pa s tim jakoooo brzo zamijenio gumice ventila. Vjerovatno da postoji jos nacina, ali ovaj nacin radi dobro.

a da otides do mehanicara s alatom? Ljepo stavi balon kroz svijecicu, stavi se klip u tdc, napuhne se balon i nista nemoze pasti.

nebi trebalo novo kvacilo razraditi da dobro sjedne a ne odma gas?

Sto ti tocno treba? Probao opel epc?

tocno to se i ja pitam. Sto sve znali stavljati u aute, pogotovo za prvo paljenje. Npr gorivo staro preko pola godine ne najbolje uskladisteno i upali bez problema.

btw evo izvor s normalnom cijenom(kak je vani otprilike) motul ulja http://www.quartermile.ws/forum/index.php/topic,7620.msg0/topicseen.html#new

da isparivac ima isto svoj filter.

IMHO dizne od plina se nemogu cistiti, samo nove. Moze se cistiti samo gornji filter.

Razgovarao se s ljudima koji bili pored auta i po simptomima sto rekli 99% da je to neorginalni walbro pumpa.

nezaboravite je kod nas bio group buy losih kopija walbro pumpa.