fire

Ne kuzim kaj te muci. Imam doma tri osne senzore vec 3godine. I rade. I nisu skupi. Gdje je problem? Oces reci da nemam senzore i da sam ih izmislio? Oces reci da katalozi od arrowa, farnella, digikey-a su izmisljotine i da oni uopce ne prodaju senzore?

senzori su prakticki zabadav, dosta ispod 0.5$ kada se kupuje tam di treba i malo vece kolicine. Da ti recem kolko dode izrada jednog pcb(zalemljeno sve gore) s cca 1000smd elementa gore, 20 tranzistora za struje iznad 10A i proc neki arm7 generacije bi mi se opet smijali. Druga stvar je da smo mi nauceni raditi za satnicu iznad 500kn i treba ohoho sati da se napravi neki posteni sustav i to dize cijeni(hardware i to je ispod 1% konacne cijene proizvoda). Uglavnom ako netko oce zaraditi, ja mu prodam 1000 3 osnih senzora za 20kn/kom s racunom, a on nek dalje dila po kolko god oce skuplje.

pa reci sto je problem? Na benzin s tom mapom auto uopce nede, ali na plin ide. Snaga je bila prakticki ista s 9 i 20 stupnjeva paljenja, ali na iberlauf islo vise toga van s 20stupnjeva. I dosta cesto se vozio preko 160km/h(gps, jer mi trenutno cajger ne radi) i to po 30+km u komadu. Potrosnja ok, grana nije bijela(nemam egt da vidim kolko je tocno).

Bio i preko 200km/h s ovim motorom mjereno s gps. Oces reci da nemas za kupiti 3osne akcelometre za 20kn? I oces reci da je benzin i plin isto gorivo? mr_g stavis akcelerometar i vidis dali si u zavoju ili ne

na plin radi kao beba. Jedino sto treba dosta malo paljena. Oko 9stupnja u advancu na 7000rpm na wot. Na benzin s takvim paljenjen u leru jedva dode do 7000rpm . Samo moram staviti egt senzor natrag, da vidim sto je s egt om .

Neznam kak sad imas podeseno, ja obicno stavljem referetne tablice + ogranicena korekcija(znaci nemoze puno promjeniti od referetne tocke).

mr_g ima napravljenu regulaciju wg na zeljeni tlak posle turbine. Znaci npr u drugoj je regulacija tak da poslje turibne ima npr 0.7bara. I sada ako motor usisava zrak + zrak bijezi van wg ce se jace zatvoriti da opet postigne 0.7bara, ali sada s dosta vecim protokom. Hoces reci da ce pritisak u ispusnoj grani ostati isti iako sada turbina tlaci npr 40% vise zraka? Inace pustanje zraka posle turbine lako vidis u VE tablici, jednostavno se dogodi propad(ili smjesa postaje bogata).

btw sad se sjetio, ti nemas speru pa tebi jedan kotac proklize. Znaci mozes i tako gledati ako proklizavas, samo s senzorom prednjih kotaca. I s podatcima od sporijeg kotaca znati brzinu vozila.

Imam neke doma u ck, ali sad se nebrem sjetiti koji. Analogni do 2g, ali ima atmega dosta a/d pretvaraca.

Za opele te klapne se lako nabave, jer vecina ljudi je izbacivala orginalni TC jer orginalni TC ubije motor skoro potpuno dok auto proklizi, tak da nije za povecanje akceleracije dobar . Imas tih digitalni ohoh, npr ovaj ima preciznost 1mg ako nije samplanje vece od 40Hz, a tolko ti ne treba http://www.st.com/stonline/products/literature/ds/12094/lis3lv02dl.pdf i nije nesto skup, oko 100kn.

mislim da su ti dva dovoljna. Jedino ce nastati problem ako ce auto ici suprotno od gravitacije(okomito . i ovo je zanimljiv senzor http://www.freescale.com/files/sensors/doc/data_sheet/MMA7455L.pdf?fpsp=1&WT_TYPE=Data%20Sheets&WT_VENDOR=FREESCALE&WT_FILE_FORMAT=pdf&WT_ASSET=Documentation jer ima u sebi pretvarace, daje van dig. signal.

otvoris lagano blow off i tlak ti padne na 0.8bara, ali imas ovecu rupu kroz koju ti cure plinovi, tj mucis turbinu ako pritom i wg malo ne zatvoris. A vjerovatno ces overboost napraviti kada blow off brzo zatvoris, jer se turbina dosta brze vrti nego sto bi trebala za 1bar. Skinut ce snagu s 80% tps-a, ali ono bitno da zatvorim klapnu 20% s ok stepper motor ce trebati manje od 0.1s i auto nece proklizati.

Ovaj senzor dode oko 20kn i radi jebeno http://www.analog.com/static/imported-files/data_sheets/ADXL330.pdf Vidis akceleracija manja nego sto ce kotaci vrti, znaci auto proklizava.

BTW ti senzori ubrzanja su danas poprilicno jeftini(ispod 100kn) i porpilicno tocni. Tako da se lagano moze usporediti g sila s senzora i ubrzanje kotaca i ako se ne poklapa skidaj snagu.

sporo pada tlak i ono bitno ti skuzis da to kotac pocne proklizavati(i pokusas smanjiti tlak ali je delay veliki i onda ga provrti tolko da pocnes gubiti trakciju, tj sad ti vise nije dovoljno vratiti boost na granicu proklizavanja nego manje. A vec si izgubio trakciju. Ali ako previse maknes boost onda opet imas delay da vratis boost. E sad bi se mogao napraviti model da ti unaprijed zatvaras wg i to, ali kompliciras radi 4zice i 4serafa(kolko ti treba da zamijenis klapnu s dvostrukom). Treba nesto sto relativno brzo reagira(za elektroniku ekestremno sporo), ali prema sustava boosta brzo. Novi auti imaju elektricnu klapnu i pogodi kak je tam rjesen tc . Ako ispustav zrak van a wg ti spojen tako da imas zeljeni tlak, podicis ces backpressure, podignut egt....

Dosta sam razmisljao o tome TC, cak i pisao malo programe za to i bez klapne je lose. A ne kuzim sto se bojis te dodatne klapne. Bar za c20xe/let postoji vec dupla klapna na seraf s stepper motor, kupis npr SN754410 za driver stepper motora i s cca 10reda u c-u napravis routene za stepper motor koje su poprilicno jednostavne. Za probu probaj napraviti tablicu, npr 0.7bar do 4000rpm i onda u jednom trenutnku(npr sve iznad 4000rpm zatovri solenoid) i gledaj kak brzo dobivas trakciju i kak brzo pada tlak.

kod tebe se moze ici na to da se ogranici ubrzanje(za ravno), znaci dok kotac proklize smanjuje se struja(kod tebe je trivijalno smanjiti snagu). A druga stvar tebi ce vjerovatno prednji prokliziti prije nego straznji(i to dosta prije). Pa bi se iz toga mogla izvuci brzina vozila.

Neznam bas ak ti je pametno stalno paliti flateshift i to. Mislim da bez dodatne klapne s brzim stepper motor nema kruha. Korekcija boost kasni, dok se igras s paljenjem/gorivom da izgubis snagu ne stvaras ljepe uvjete turibni. Zato postoji klapna za to. BTW moras uzeti u obrzir da se zadnji kotaci nece uvjek isto brzo okretati(tebi na ravnome da) u zavojima di se poprilicno divlja.

s atmega128 imas dosta timera i interupta da to sve izvrsis s promil procesorskog vremena. Inace ima ti vems TC, ali smanjuje boost preko WG(dosta sporo reagira, treba napraviti da brzo zatvori boost solenoid na npr 0.2s, pa ga otvori na neku vrijednost, uglavnom dosta istrazivanja treba da se to podesi kak treba, a dugi nacin je pomicanje virtualne blokade. Ovo dobro radi na N/A, a na turbacima isto dobro radi samo kolko zdravo za turbinu nebi znao. Inace kotaci ti nece jako divljacki proklizaiti, ono sto ocu reci nece se kotaci vrtjeti 80km/h i za 100ms biti na 120km/h. Promjena brzine je poprilicno spora ako imas samplanje brzine svakih 100ms iako bi kotaci bili u zraku. A postoje chipovi za pretvaranje frekvencije u napon, onda samo ocitas napon i imas brzinu(ovo je resenje ako si ljen programirati).

Prvo koji je proc? Dali ima mozda dovoljno(4) tajmera za to? Ako ima onda samo cekas interrupt od timera i izracunas brzinu, jednostavno(s time da vodi racuna da avr porodica procesora nezna djeliti, pa je djelenja jakoooo sporo, tj izbjegavaj djelenje). Tocnije je kada se mjeri vreme za npr 50impulsa, a ne broj impulsa u 100ms, makar pogreska nece biti velka kod ovako velkog broja impulsa. Prvo ti napisi ostatak programa, a ocitanje brzine stavi trivijalno pa posle popravis. A mjerenje 0-100m ti to je lagono, samo cekas npr 6000impulsa na zadnjem kotacu.

za pocetak mjeri kolko treba vremena za npr 50impulsa. Onda taj broj mijenjaj ovisno o brzini vozila, tako da mjeris svake npr 50-100ms. I koristi hardverske timere i interupte.

zbog maf senzora, jer dio zraka motor pocne vuci kroz glavu motora i iberlauf, tj mimo maf senzora.

Ne kuzim kad sad dosli knock i preignition u igru? I ne kuzim di je problem ubrizgati tekuci benzin kada je vec poceo kompresijski takt? Pa nije to dizel s tolko kompresijom da je zrak tolko zagrijani da ce se benzin upaliti sam od sebe.

pa tko je rekao kada se benzin ispari da je tlak isti? Samo sam htio dati otprilike brojke da se vidi koji dio "procesa" od benzina najvise hladi.

Ima jedan forum gdje se skuplja ekipa koja vise manje zna te programe za ecu napamet, npr u serijske ECU-e dodaju LC,FS i takve stvari. Ako ti se da mozes tam ici ih zicati za tocno objasnjenje/resnje, ali resenje sigurno nece biti besplatno.