fire

Oce vjerovatno sugerirati npr ako oba ventila imaju 5mm lift kod tdc, a stoje koso da nebres staviti kak god vece jer ce se medusobno sudarati(sad kolko vece/mozda manje stanu treba vidjeti iz tocnih mjera).

Ja sam uvjek za cugu, moze se i rostilj baciti.

Si ti kad probao kociti samo s zadnjim kotacima i posle samo s prednjim? Jel razlika ocita u kocenju? Jel dok auto ubrzava, gdje se poveca pritisak na podlogu(ili gume, svejdno) naprijed ili iza? Jel bolje imati cim veci pritisak na podlogu da bi imao vise gripa? Jel kod fwd korisno sto se poveca pritisak na zadnjim kotacima? Jel si ti ikad vidio brzi auto na prednji pogon i njegov raspored mase? Svi imaju zapiknut nos, iza visoki kao krave i neki preko 90% na prednjim kotacima i tako na dobrim stazama s jebenim gumama postizu 1.1-1.2g. Ali taj auto u zavoj nemoze uci brze od covjeka koji trci. Ajde onda ljepo objasni npr KIMI_1.8T(a ima tu dostaaa auta na fwd koji nisu niti blizu 0.8g a proklizavaju) zasto mu auto se slikovima na 150km/h proklize. Ako uzemo u obzir da ima 900kg i da ubrzava 0.8g treba mu na kotacima snaga od 300kW. Svima je jasno da tu snagu nema, a proklizi, kak?

Znaci kovanci popucali na 2.5bara, a serijski drze na istoj mapi(ili mozda nije sve isto u mapi) i prakticki istom tlaku?

A kolko do sad setova klipova proslo kroz taj motor u corsi? Zasto se uvjek pise samo dio price koji trenutno pase.

Cek, ali stvarno cudne stvari pises. Kao prvo dok kocim imam kocnice na sva cetri kotaca, znaci ekvivalent pri ubrzavanju bi bilo 4x4 pogon. A dok auto ubrzava/usporava se prebacuju mase mozda? Dok porsch iza motorom naglo koci mu se prebacuje masa napred? Ili dok ubrzava iza? A sta se dogada kad fwd ubrzava, se mozda masa prebacuje iza, tj. smanjuje se naprije, tj. smanjuje se najveca moguca sila ubrzanja? I jedna stvar rikvec mi ima otprilike isti omjer i kada stisnem pun gas u rikvec na bilo kakvom asfaltu(na zadnjem smecu) necu proklizati. Jer kada idem rikvec auto je rwd s vecnom mase iza. A nije svejedno imati rwd ili fwd za ubrzanje. I na kraju sto tvrdis, da ja u prvoj nemogu proklizati? Meni stvarno motor nije dosta jak za 0.8g u prvoj.

pa to velim, ukucalo se puno novca za nist. Jedino sto je ok podloga za dalje ici, osim sto bi trebalo pola toga promjeniti sto je dosta doslo(usisna,ispusna, bregaste...)

strasno koji promasaj je on s tim motorom napravio, ukucao preko 5000E a dobio malo jaci motor od serijskog.

Ali ta astra ima samo 0.65g max ubrzanja s slikovima na ok stazi

Budem te ja. Imam cestovne gume, imam serijski ovjes, samo da nabavim jaci motor i senzore sila za 300E i odem dominiku da mi podesi TC. Ako je to cijena za 0.8g ubrzanja na FWD, sitnica.

Ajde se odluci o cemu govorimo. Kolko se ja sjecam ti se poceo smijati kak meni auto u prvoj moze prokliziti. I ljepo sam napisao ako nabavim snage dosta za 0.8g do 100km/h. Daj malo citaj. Znaci ajde da racistimo, kolko opel vectra A 2.0 s cestovnim gumama, serijskim ovjesom, s motor od 300konja i savrsenim TC moze imati g? Tj dali ce imati tih 0.8g? I daj na to pitanje prvo odgovori prije nego dok skrenes na temu da tamo neki senzor dode 2400E.

Procitao dosta knjiga, sve koje si dao i jos kaj ovi prof s fsb-a dali i jos neke. Ali nemoj me jebati da moj auto s prednjim pogonom moze ubrzavati 0.8g na cestovnim gumama na cesti. Znaci dok skupim snagu i dobru kontrolu idem 3.525s do 100km/h. A necu zamisliti kolko bi isao da stavim slikove, slozim ovjes i omjer mase kak treba i otidem na neku stazu. Ma sigurno preko 5g. Bolji grip od top fuel dragstera bi imao. Je postoji auto ispod 300konja s prednjim pogonom da moze prokliziti po tvome?

Sta je izmedu 5500rpm i 6500rpm?

Nije to nist zbog potrosnje, nego zbog cim boljih preformansa. Istina da se na guzicu to bas i nece osjetiti(osim ako na granici trokiranja), ali za sigurnost motora i preformanse je dobro motor drzati tam di treba biti(smjesa,paljenje....). A ne +-10% od toga ovisno o raznim uvjetima. I to je vec sve napisano.

Pa to je predlozeni pokus kojega znam da nitko nece napraviti nego ce se samo filozofirati, tipicno. Nije sad da lambda padne za 0.2 i auto pocne kao lud trokirati(da se tolko dogada onda bi se vise tome dalo paznje), ali ako zelis imati sve savrseno onda je druga prica. Ali svatko ima drukce ambicije.

Ajde shvati, vems podrzava mjenje BP i ako stavis senzor BP-a i postelas kak treba smijesa ce biti ok. Ali uopce neznam sto se s tobom raspravljam, provo velis da se nece promjeniti, onda da ce se promjeniti. Cisti vrtic.

Mijenja se ne mijenja se, ajde hic napravi pokus pa ces vidjeti. A sto se tice akule, vec mu par mjeseci tupim da je ms sranje i da ce se dogoditi sranje. Prvo je spor, tj kada motor brzo dize boost kasni s smijesom i paljenjem. Znaci radi smijesu i paljenje kao da je motor u manjem tlaku. Onda glupi map senzor stalno ocitava -+0.1bar iako je tlak vise manje konstatni. Znaci opet fulava paljenje i smijesu. A ocito paljenje malo vise fulava jer motor na afr 9.5-10 s 3stupnja na 2bara da knocka je zanimljivo s dosta malom kompresijom. U leru je paljenje na nuli kada se stavi paljenje u ms na nulu, ali kak se cini u drugim rezimima bas i nije tam di treba. Treba to na valjcima pogledati i baciti u smece taj ms. edit: i dajte shvatite da turbina nije stroj koji stvara energiju iz nicega. Jos cete reci da je svejedno da na v motoru stavim turbinu samo na jednu stranu motora(na usis na obje strane, znaci isti tlak na usis obje strane dobivaju) i da ce svi cilindri isto zraka gutati.

Fora kod te kompenzacije je kada turbo nabire boost kada naglo opalis gas u visokim okretajima, bp postaje dosta veliki ako zelis da boost brzo naraste i u tom trenutku ti WBO2 je prespori da to kompenzira, za razliku od BP senzora koji to skompenzira samo tak. Za takve brze pojave je to korisno. A i ve tablica ljepse izgleda kada ta kompenzacija upaljena.

Istina, WG se mora malo jace zatvoriti, tj povecati ce se BP. I ako elektronika ima kompenzaciju za BP smijesa ce ostati ok. Dosta se iz VE tablice moze vidjeti, ako naglo pocne padati onda obicno negde pusta zrak, ako naglo pocne rasti onda tlak goriva pocinje padati....

Oces dok dodes u zg uzmemo auto, punimo 1bar(u usisnoj) i napravimo log. Onda lagnao otvorimo blow off(tako da auto gubi zrak stalno) opet punimo 1bar(u usisnoj) i gledamo kolko je smijesa?I ona ce postati bogatija(barem je meni uvjek bila), jer ecu ubrizgava isto goriva ako nema BP senzor(on vidi 1bar u usisnoj) a zraka koji ulazi u motor je manje. Znaci idemo napraviti pokus i vidjeti sto ce se dogoditi, onda posle mozemo filozofirati zasto je bilo zasto nije bilo i zbog cega i kolko to utjece. Ja osiguram dva auta s razlicitim elektronika(da se nebi opet potezala prica cijeni ili sta ja znam), mjesto/meso za rostilj i cugu. I osiguram valjke da idemo mjeriti snagu u ta dva slucaja. Mozes i sam napraviti taj pokus. Mogu ti poslati moje logove(ali na privat jer mi se neda slusati od mr_g br.2 kak pravi senzor za tlak dode 1000E i te pizdarije)

Ne tvrdim da ce umrjeti, krivo si shvatio, nego da ce lose ici iz dva razloga(manje zraka usisava, a drugo motor mora tlaciti plin u krivom smjer, tj usporava radilicu, tj negativan rad). Ali znali su se zapaliti od toga(ne direktno, nego egt velik do tamo di je zastopan pa zapali neku gumu i tako...) A pogledaj tvoju logiku, manje toga izlazi van a isto ulazi. A di je onda razlika? Po mome kolko ude tolko izade(s tim da dio izlazi pored karika, ali mali dio). Isto sto znaci VE motora? On je direktno povezan s protokom zraka kroz motor. I to je ono sto stalno drobim, BP rusi VE motora(ako gledas s elektronike koja ima samo ve tablicu bez kompenzacija) i utjece na kolicinu usisanog zraka. Znaci manje zraka ulazi s vecim BP, a sad je fora da taj utjecaj nije tolko veliki. Ali ako si perfekcinist kao ja, sto zelim stalno imati lambda target +-0.02 onda takve stvari treba uzeti u obzir. A druga stvar da se to izpeglati s ve tablicom, tj vidi se da VE na 7000rpm na 1bar i 2bar nije isti(ako se cilja isti lambda target), ali ako se doda BP senzor i upali kompenzacija onda VE postaje slicniji na 1bar i 2bar-a.

Ok, vidim da nema svrhe, kao da se s djetetom razgovaram. Bitno da se nesto sere bilo sto. Uskoro ces poceti 1353245g spominjati jer ti je ocito dosadno.

Pa slazem se da mjeri MAP, ali se ne slazem s tobom da je BP isti i da je svejedno kakav je BP. Sto se dogodi kada se zastopa auspuh i BP naraste? Auto ima istu snagu(to se cak i na atmosvercu dobro kuzi)? Nije ista kolicina zraka koja ce uci u motor kada je 2bar u usisnoj i kada je 1.5bara u ispusnoj ili 2.5bara u ispusnoj(govorim apsolutni tlak).

ne velim dali ima razloga ili ne. Ja govorim o softverskom resenju dok netko tak stavi map senzor. E zasto je on tak stavio senzor ili ne nije bitno. Znaci da ponovim ovaj dio se odnosi da nema map senzora izmedu klapne i glave. Kutija si kad gledao back pressure turbine(dali je isti dok ubrzavas od 5000-6000rpm i pritom turbo puni 1bar ili na 5900 stisnes pun gas. Dali ce u drugom slucaju BP narasti vise od prvog slucaja u jednom trenutku?). I kada je BP veci, kada je sve ok i turbo puni 1bar ili kada je npr pukne crijevo(usisno, npr 1cm rupa) i opet turbina puni 1bar? I u kojem slucaju ce smijesa biti bogatija? To se lako proba, malo otvoris blow off stalno i napravis run. Slazem se da je bitno izmjeriti kolko ude(npr maf senzor) ali samo mjerejuci tlak u usisnoj treba tablice da se to "odsimulira". Na kraju ce ispasti da barometrijska korekcija za speed density nije potrebana. dominik: Ja te fakat ne kuzim kaj ti je. Suh si ili sto? Zasto bi sada morao kretati iz pete brzine? Si siguran da bi mi vucna sila u prvoj trebala biti duplo veca(otprilike je omjer getribe tak da je druga duplo brzna)? Djelovi motora koji se vrte nemaju nikakav utjecaj na ubrzanje? Ili oces reci da je normalno da auto na prednjem pogonom s cestovnim gumama ubrzava preko 0.6g? Uglavnom za tebe ponovno. Znaci auto mi u prvoj brzini ako drzim pun gas nemoze prenjeti svu snagu. Moze tamo iznad 6000rpm di moment padne. BTW mogao bi moderator malo pocistiti ovaj topic, malo splitati

pa govori se o slucaju da se ne mjeri posle ITB, znaci nema tog podatka. edit: i nije ti svejdno dal turbo puno 0.5 ili 1 bar a imas 0.3 u grani.