fire

Procitao dosta knjiga, sve koje si dao i jos kaj ovi prof s fsb-a dali i jos neke. Ali nemoj me jebati da moj auto s prednjim pogonom moze ubrzavati 0.8g na cestovnim gumama na cesti. Znaci dok skupim snagu i dobru kontrolu idem 3.525s do 100km/h. A necu zamisliti kolko bi isao da stavim slikove, slozim ovjes i omjer mase kak treba i otidem na neku stazu. Ma sigurno preko 5g. Bolji grip od top fuel dragstera bi imao. Je postoji auto ispod 300konja s prednjim pogonom da moze prokliziti po tvome?

Sta je izmedu 5500rpm i 6500rpm?

Nije to nist zbog potrosnje, nego zbog cim boljih preformansa. Istina da se na guzicu to bas i nece osjetiti(osim ako na granici trokiranja), ali za sigurnost motora i preformanse je dobro motor drzati tam di treba biti(smjesa,paljenje....). A ne +-10% od toga ovisno o raznim uvjetima. I to je vec sve napisano.

Pa to je predlozeni pokus kojega znam da nitko nece napraviti nego ce se samo filozofirati, tipicno. Nije sad da lambda padne za 0.2 i auto pocne kao lud trokirati(da se tolko dogada onda bi se vise tome dalo paznje), ali ako zelis imati sve savrseno onda je druga prica. Ali svatko ima drukce ambicije.

Ajde shvati, vems podrzava mjenje BP i ako stavis senzor BP-a i postelas kak treba smijesa ce biti ok. Ali uopce neznam sto se s tobom raspravljam, provo velis da se nece promjeniti, onda da ce se promjeniti. Cisti vrtic.

Mijenja se ne mijenja se, ajde hic napravi pokus pa ces vidjeti. A sto se tice akule, vec mu par mjeseci tupim da je ms sranje i da ce se dogoditi sranje. Prvo je spor, tj kada motor brzo dize boost kasni s smijesom i paljenjem. Znaci radi smijesu i paljenje kao da je motor u manjem tlaku. Onda glupi map senzor stalno ocitava -+0.1bar iako je tlak vise manje konstatni. Znaci opet fulava paljenje i smijesu. A ocito paljenje malo vise fulava jer motor na afr 9.5-10 s 3stupnja na 2bara da knocka je zanimljivo s dosta malom kompresijom. U leru je paljenje na nuli kada se stavi paljenje u ms na nulu, ali kak se cini u drugim rezimima bas i nije tam di treba. Treba to na valjcima pogledati i baciti u smece taj ms. edit: i dajte shvatite da turbina nije stroj koji stvara energiju iz nicega. Jos cete reci da je svejedno da na v motoru stavim turbinu samo na jednu stranu motora(na usis na obje strane, znaci isti tlak na usis obje strane dobivaju) i da ce svi cilindri isto zraka gutati.

Fora kod te kompenzacije je kada turbo nabire boost kada naglo opalis gas u visokim okretajima, bp postaje dosta veliki ako zelis da boost brzo naraste i u tom trenutku ti WBO2 je prespori da to kompenzira, za razliku od BP senzora koji to skompenzira samo tak. Za takve brze pojave je to korisno. A i ve tablica ljepse izgleda kada ta kompenzacija upaljena.

Istina, WG se mora malo jace zatvoriti, tj povecati ce se BP. I ako elektronika ima kompenzaciju za BP smijesa ce ostati ok. Dosta se iz VE tablice moze vidjeti, ako naglo pocne padati onda obicno negde pusta zrak, ako naglo pocne rasti onda tlak goriva pocinje padati....

Oces dok dodes u zg uzmemo auto, punimo 1bar(u usisnoj) i napravimo log. Onda lagnao otvorimo blow off(tako da auto gubi zrak stalno) opet punimo 1bar(u usisnoj) i gledamo kolko je smijesa?I ona ce postati bogatija(barem je meni uvjek bila), jer ecu ubrizgava isto goriva ako nema BP senzor(on vidi 1bar u usisnoj) a zraka koji ulazi u motor je manje. Znaci idemo napraviti pokus i vidjeti sto ce se dogoditi, onda posle mozemo filozofirati zasto je bilo zasto nije bilo i zbog cega i kolko to utjece. Ja osiguram dva auta s razlicitim elektronika(da se nebi opet potezala prica cijeni ili sta ja znam), mjesto/meso za rostilj i cugu. I osiguram valjke da idemo mjeriti snagu u ta dva slucaja. Mozes i sam napraviti taj pokus. Mogu ti poslati moje logove(ali na privat jer mi se neda slusati od mr_g br.2 kak pravi senzor za tlak dode 1000E i te pizdarije)

Ne tvrdim da ce umrjeti, krivo si shvatio, nego da ce lose ici iz dva razloga(manje zraka usisava, a drugo motor mora tlaciti plin u krivom smjer, tj usporava radilicu, tj negativan rad). Ali znali su se zapaliti od toga(ne direktno, nego egt velik do tamo di je zastopan pa zapali neku gumu i tako...) A pogledaj tvoju logiku, manje toga izlazi van a isto ulazi. A di je onda razlika? Po mome kolko ude tolko izade(s tim da dio izlazi pored karika, ali mali dio). Isto sto znaci VE motora? On je direktno povezan s protokom zraka kroz motor. I to je ono sto stalno drobim, BP rusi VE motora(ako gledas s elektronike koja ima samo ve tablicu bez kompenzacija) i utjece na kolicinu usisanog zraka. Znaci manje zraka ulazi s vecim BP, a sad je fora da taj utjecaj nije tolko veliki. Ali ako si perfekcinist kao ja, sto zelim stalno imati lambda target +-0.02 onda takve stvari treba uzeti u obzir. A druga stvar da se to izpeglati s ve tablicom, tj vidi se da VE na 7000rpm na 1bar i 2bar nije isti(ako se cilja isti lambda target), ali ako se doda BP senzor i upali kompenzacija onda VE postaje slicniji na 1bar i 2bar-a.

Ok, vidim da nema svrhe, kao da se s djetetom razgovaram. Bitno da se nesto sere bilo sto. Uskoro ces poceti 1353245g spominjati jer ti je ocito dosadno.

Pa slazem se da mjeri MAP, ali se ne slazem s tobom da je BP isti i da je svejedno kakav je BP. Sto se dogodi kada se zastopa auspuh i BP naraste? Auto ima istu snagu(to se cak i na atmosvercu dobro kuzi)? Nije ista kolicina zraka koja ce uci u motor kada je 2bar u usisnoj i kada je 1.5bara u ispusnoj ili 2.5bara u ispusnoj(govorim apsolutni tlak).

ne velim dali ima razloga ili ne. Ja govorim o softverskom resenju dok netko tak stavi map senzor. E zasto je on tak stavio senzor ili ne nije bitno. Znaci da ponovim ovaj dio se odnosi da nema map senzora izmedu klapne i glave. Kutija si kad gledao back pressure turbine(dali je isti dok ubrzavas od 5000-6000rpm i pritom turbo puni 1bar ili na 5900 stisnes pun gas. Dali ce u drugom slucaju BP narasti vise od prvog slucaja u jednom trenutku?). I kada je BP veci, kada je sve ok i turbo puni 1bar ili kada je npr pukne crijevo(usisno, npr 1cm rupa) i opet turbina puni 1bar? I u kojem slucaju ce smijesa biti bogatija? To se lako proba, malo otvoris blow off stalno i napravis run. Slazem se da je bitno izmjeriti kolko ude(npr maf senzor) ali samo mjerejuci tlak u usisnoj treba tablice da se to "odsimulira". Na kraju ce ispasti da barometrijska korekcija za speed density nije potrebana. dominik: Ja te fakat ne kuzim kaj ti je. Suh si ili sto? Zasto bi sada morao kretati iz pete brzine? Si siguran da bi mi vucna sila u prvoj trebala biti duplo veca(otprilike je omjer getribe tak da je druga duplo brzna)? Djelovi motora koji se vrte nemaju nikakav utjecaj na ubrzanje? Ili oces reci da je normalno da auto na prednjem pogonom s cestovnim gumama ubrzava preko 0.6g? Uglavnom za tebe ponovno. Znaci auto mi u prvoj brzini ako drzim pun gas nemoze prenjeti svu snagu. Moze tamo iznad 6000rpm di moment padne. BTW mogao bi moderator malo pocistiti ovaj topic, malo splitati

pa govori se o slucaju da se ne mjeri posle ITB, znaci nema tog podatka. edit: i nije ti svejdno dal turbo puno 0.5 ili 1 bar a imas 0.3 u grani.

ti uopce nisi skuzio sto pricao. Znaci jedini signali koje imas je tlak turba i polozaj klapne i treba napraviti da auto radi u svim rezimima super, ne da radi tek tolko da radi kada nije na punom gasu. Znaci ne samo pun gas, nego npr kada drzis 15% gasa i turbina vec puni 0.3bara da paljenje bude kak treba. Za gorivo je trivijalno, a za iskru treba ono o cemu pricao(s time da oba resenja rade dobro, samo nisu isto komplicirana za mapiranje). Isto tako treba dobro raditi dok jos trubo nije napunio, dok dize tlak i dok dosao u staticno stanje. I na taj nacin se dobi optimalno paljenje, provjereno s mjerenjem tlaka u clindru u puno rezima. Znaci to radi i kak god se tebi sralo jer ti se sere to ne mijenja cinjenicu da radi dobro i bolje nego da se stavi na Y os map senzor(tlak turbine) kak neki rade i onda se dogodi da je paljenje 15stupnjeva u retardu jer turbo puni 0.5bara a tlak posle zaklopki bi bio oko -0.3bara. I auto trosi kao smuk, izvan boost jedva da ide.... Isto se dobivaju neoptimalna podrucja ako se stavi korekcijska mapa tps/rpm za paljenje, to je bolje resenje ali ne daje svugde kak treba. Znaci to je specijalni slucaj kada nema map signala posle zaklopki, jer ga netko nije stavio i nije me briga zasto nije stavio. edit: neznam kak bi moj auto mora dizati okretaje, ali ako se dobro sjecam ispod 1.5s(mislim da je manje cak, neznam sad tocno) dode od 800 do 7700rpm, i jos nisam uspio naci cestu di u prvoj ne proklizi od tolko tromog motora. A u drugoj je akceleracija samo max 0.38g (bez mijenjanja brzine, znaci vozis se na 2000rpm i razvrtis do blokade) s time da je duga brzina(oko 120km/h po gps). Neznam kolko bi morao prakticki serijski 2.0 motor u autu preko 1300kg imati.

nisi skuzio sto ocu reci, tako se zapravo dobije load motor(kao da imas maf senzor) ako se dobro podesi. btw si kada vidio nira ecu i kak se tam stima paljenje?

Ako tkome treba jeftinije tps http://shop.vems.hu/catalog/connector-p-119.html ili injektori http://shop.vems.hu/catalog/fuel-delivery-c-1_14.html Znaci u hr ih moze imati po toj cijeni, a ako vise uzme dogovorimo popust. Dominik: zasto uvjek opcenito pises. Oces reci da je dobro imati puno garezi u motoru ili da na 20C motoru ne treba dodavati vise benzina? zuti: ako oces probati moj auto voziti da uzivo vidis kak radi mozes. imho da samo citas kak se auti ponasaju je kao da se zenis a nisi probao zenu .

Stavi ju izvan rezervara.

Egt sonda ti je 65E za vems, tako ako ju maknes van nije se nesto ukupna cifra promijenila. 2.5bara map senzor ti je jeftiniji 10E od 4bara, tak da nije neka usteda a kada poslije popizdis i stavis turbo da ne moras menjati. A preciznost je dovoljna i s 7bara senzorom. Cijena za ITB i jedan gas bi bila ista.

Znaci njemu za merc treba min s60(jer ima 6 cilindra), ako zeli sekvencijalno ubrizgavanje onda s80 je min.

da. glupi 9 znakova

Vems ti je oko 1200E s svim sondama i mapiranje. Znaci sirokopojasna lambda(imho za svakodevni auto nuzno imati zbog potrosnje, micanja garezi po cilindrima koja je opasna(potice knock)), egt(isto super imati tako ako se nemozes kontrolirati na autoputu da smanjuje boost po njemu), map (4bara), knock ulazi za dva senzora, drajver steppera.... Podrzava i dva goriva(plin/benzin) s razlicitim tipovima injektora. Znaci kada dodate plin vam treba jedna zica za prekidac koja ide do vemsa(za prebacivanje conf-a) i do releja koji prebaci napajanje injektorima. I injektorr plin i benzin su spojeni u paraleli. Znaci ako se zelite jeftino voziti(jer sada se plinske instalacije jeftino nabave bez ecu-a jer su plinski ecu-i dosta skupi pa dok rikne mnogima se neda ulagati) plin je pravo resenje. S tim da po gradu ako imate puno kratkih relacija potrosnja plina je manje od benzina.

ako oces mozemo se naci da probas voziti moj auto. Mislim da je bitnije probati kak to radi nego citati kako radi.

Neznam kome je fizika losa, ali ja sam misljenja da je tebi djelovi neki stekaju. Da imam vremena bi ti snimio filmove da ti pokazem kaj je realnost za onih par stvari kaj raspravljali. Ja imam par potvrda da mi fizika ide ok, za sada 1 i 2 mjesto u drzavi iz fizike i 4 cc rada(ove konfrencijske i nizeg ranga ne brojim). Meni je vems super sto si mogu dodavati stvari. Npr vems ima opcije za ler koje nisam vidio nigdje da ima sve na okupu. Npr dio sam uzeo od frenda mazde 1.25 i tako. Isto tako vems ima opciju za brze postizanje zeljenog polozaja kod pwm ventila. Nigde tu opciju nisam vidio. Sad neznam npr da imam motec dali bi oni to za mene napisali besplatno. Dajte shvatite da ne postoji za sve apsolutni pobjednik(znaci da je u svim pogledima bolji). Skoro svatka elektronika ima u nekim stvarima prednosti. Sad je na svakome da odlucio sto mu treba i sto se nudi.

Postoje razbijeni protokoli za aute od koji se ocekuje oveca zarada(npr neki evolutioni i tako). Mislim da za tvoj volvo se nitko nebu jebao, osim ako te bas svrbi preko 50000E. Je i ima vems can bus, dajte ljudite svatite da to nije MS. Isto kak ima i i2c,spi i tako.