fire

Ma daj, novinari svakave gluposti pisu. Kolko je razlika u gustoci benzina kada je 20 ili 40C ? Druga stvar, moze se ubrizgati vise benzina, kao da stalno injektori rade na 100% i da je nemoguce dici tlak/staviti vece injektore. A sto se tice hladenja zrak pa da postane gusci s benzinom, usporedi kolko bolje on ohladi zrak dok isparava, nego dok samo preuzima temperaturu. A druga stvar na atmu se nede ispod afr 12.5:1, znaci masa benzina je 12.5 puta manja od mase zraka. I sad kolko moze utjecati par C veca toplina benzina na 12.5puta vise zraka po masi? Drugo je dok se trazi svakih promilici snage(utrke, detaljno logiranje), ali da rene primjeti promjenu u snazi to nisu promili, nego par i vise posto. BTW ne mjesati dizele koji rade na 1000bar+ i koji cak imaju i grijace kada treba auto na hladno paliti s benzincima.

Kak se cini radi ecu-a. Resenje nacin nekoga tko poznaje taj ecu u dusu da ti ga reprogramira. Ili napraviti neku varalicu za plovak(ali onda neces znati kolko imas benzina kada ga malo).

Pa zaboravio si da postoji ciklus kompresije, sad ovisi o kompresiji i kolko benzina je nutra, uglavnom zrak se grije na 400C i vise pri kraju kompresije. Cim je toplije to veca sansa za knock. Znaci hladniji benzin manje ce se ugrijati ta smijesa, ali jakoooo malo. Toplina koju benzin oduzima prilikom isparavanja je cca oko 300kJ po 1kg. A dok se grije oko 1.5kJ po 1kg po 1K. Znaci ubrizgas 20C hladniji benzin, skoro nist se nije smijesa ohladila.

Prvo za grijanje goriva napravi jedan test. Vozi se i odi pimpnuti rezervar kolko je topli. 90% sam siguran da ce po ovome vremenu biti poprilicno hladan. Mislim da grijanje goriva/pumpe nema veze, nesto drugo je posrijedi.

Pumpa se hladi kroz benzin, ako ga je jako malo ce ga zagrijati. Znaci da je zbog toga tek nakon dulje voznje bi to trebao osjetiti. Ali imho taj utjecaj je premali da bi osjetio. Dali ti auto odma ide slabije ili tek npr nakon 5s ubrzavanja?

Ajde kao vrsan elektrican i poznavatelj ne kineskih xeononki kak se mogu skuriti izlazi ecu-a na kojima nist nije menjano i za to kriviti onoga koji nije pipnuo te izlaze?

Sto se tice sheme, evo kako se spaja unichip na taj auto Znaci uopce se ne diraju zice od injektora i taj dio instalacije. Tj izlazi u centrali su riknuli jer je losa centrala ne zbog unichipa jer unichip uopce nije spojen na to. To je isto otprilike kao da promijenis antenu na autu i poslije ti izgore izlazi na radiju i onda okrivis antenu za to.

Ako oces da se dobro podesi auto trebas se dosta voziti. Ima puno rezima u kojem motor radi i ako se hoce provjeriti da je sve ok, treba sve te rezime isprobati. A ovo za garanciju i redoviti servis nije nist cudno. Pa tko bi isao s novim autom u ovlasteni servis da ne gube garanciju ako drugde rade servis. Pa nitko normalan nebi placao 1000kn+ za zamjenu 4litre srednje kvalitete ulja.

Zasto 3500kn, a ne 1100kn za atest?

metanol u dizelasu djeluje slicno kao plin. I ucinkovist toga jako ovisi o nacinu ubrizgavanja nafte(dali jednom ili vise puta..)

a imas bregastu kada ventila elektromagnetska sila prokrece?

pa prvo ako fizicki se moze otvoriti(znaci da ne udari nekam), a drugo brzinom sustava da se stigne zatvoriti/otvoriti.

jos je dobra stvar da ne treba zaklopka gasa kod toga. Jednostavno s liftom i duljinom ovtvorenosti se regulira zeljena snaga. A prednost je sto ventil na najvecem liftu moze puno dulje otvoriti. Znaci stalno imas idealnu bregastu za te okretaje.

Neznam bas ako bi vjerovao pdf-u koji mjeri gubitke samo u pogonu od vozila. A valjci nemaju lezajeve s gubitcima? Ne stvaraju nikakav vjetar dok se taj sustav vrti?

Znaci to su turbine koje na 2000rpm imaju vec max boost? A druga stvar kako rade novi motronici koji imaju egt senzor? Ima jedan zanimljiv algoritam.

Nije on vlasnik. Po mome kvalitetni chipovi.

cak bi vise naginjala povecanje turbo rupe, jer ce prije izgoriti smijesa i vise energije predati u cilindru nego kroz ispuh. Ali imho zanemarivo, osim sto auto ima vise momenta bez turbine.

nemozes sve gledati po cijeni, jer nije motul 20w60 tolko skuplji na svijetskom trzistu od npr te cijene gm-a ulje. Vecina cijene su marze, tako da cijena cesto nije mjerilo kvalitete.

Pa npr za 5000km spizdis oko 2500kn plina npr ili vise benzina. I sad ako stavis kvalitenije ulje za 5000km ces si povecati trosak auta za nekih 4%, ako se ne racunaju gume, servisi.... Znaci skoro nist ne stedis.

dupli post, brisi

Heh kak je meni super, sad kak imam tanju meduplocu stane oko 3.7litara ulja i to nije nikakva cifra bilo koje ulje stavim Nego mr_g kolko goriva potrosis za 5000km? Kolko ti je usteda izmedu silkone npr i to gm smece 10w40 (polusintesko, zapravo skoro pa mineralno ulje)? Kolko to iznosi u postotku prema gorivu koje potrosis? btw jedna stranica di malo nesto o uljima govori http://wiki.seloc.org/a/Oil_Labelling_Explained

Mapa ti ne utjece na napon tps-a. Zice,kontakti, sam tps,regulatori napona u ecu-u su sumljivci.

svaki ecu ima base mape i na te mape idu korekcijske koje se uce(znaci podatci s lambda sonde i to). Restiraj comp(obicno dosta odspojiti 1h kleme s akumulatora) i onda nema tih naucenih mapa. Pa onda probaj.

Znaci trebas napraviti diferencijal za gumiranu stazu, onda dok ces biti na losijim stazama lako s strujom ogranicis snagu.

Aha ti imas dva komada, onda ti nikako ne treba getriba imho. Trebao bi nekako vidjeti kolku max akceleraciju mozes izvuci. Sad je bitno dali ces ici na gumirane staze?