fire

sporo pada tlak i ono bitno ti skuzis da to kotac pocne proklizavati(i pokusas smanjiti tlak ali je delay veliki i onda ga provrti tolko da pocnes gubiti trakciju, tj sad ti vise nije dovoljno vratiti boost na granicu proklizavanja nego manje. A vec si izgubio trakciju. Ali ako previse maknes boost onda opet imas delay da vratis boost. E sad bi se mogao napraviti model da ti unaprijed zatvaras wg i to, ali kompliciras radi 4zice i 4serafa(kolko ti treba da zamijenis klapnu s dvostrukom). Treba nesto sto relativno brzo reagira(za elektroniku ekestremno sporo), ali prema sustava boosta brzo. Novi auti imaju elektricnu klapnu i pogodi kak je tam rjesen tc . Ako ispustav zrak van a wg ti spojen tako da imas zeljeni tlak, podicis ces backpressure, podignut egt....

Dosta sam razmisljao o tome TC, cak i pisao malo programe za to i bez klapne je lose. A ne kuzim sto se bojis te dodatne klapne. Bar za c20xe/let postoji vec dupla klapna na seraf s stepper motor, kupis npr SN754410 za driver stepper motora i s cca 10reda u c-u napravis routene za stepper motor koje su poprilicno jednostavne. Za probu probaj napraviti tablicu, npr 0.7bar do 4000rpm i onda u jednom trenutnku(npr sve iznad 4000rpm zatovri solenoid) i gledaj kak brzo dobivas trakciju i kak brzo pada tlak.

kod tebe se moze ici na to da se ogranici ubrzanje(za ravno), znaci dok kotac proklize smanjuje se struja(kod tebe je trivijalno smanjiti snagu). A druga stvar tebi ce vjerovatno prednji prokliziti prije nego straznji(i to dosta prije). Pa bi se iz toga mogla izvuci brzina vozila.

Neznam bas ak ti je pametno stalno paliti flateshift i to. Mislim da bez dodatne klapne s brzim stepper motor nema kruha. Korekcija boost kasni, dok se igras s paljenjem/gorivom da izgubis snagu ne stvaras ljepe uvjete turibni. Zato postoji klapna za to. BTW moras uzeti u obrzir da se zadnji kotaci nece uvjek isto brzo okretati(tebi na ravnome da) u zavojima di se poprilicno divlja.

s atmega128 imas dosta timera i interupta da to sve izvrsis s promil procesorskog vremena. Inace ima ti vems TC, ali smanjuje boost preko WG(dosta sporo reagira, treba napraviti da brzo zatvori boost solenoid na npr 0.2s, pa ga otvori na neku vrijednost, uglavnom dosta istrazivanja treba da se to podesi kak treba, a dugi nacin je pomicanje virtualne blokade. Ovo dobro radi na N/A, a na turbacima isto dobro radi samo kolko zdravo za turbinu nebi znao. Inace kotaci ti nece jako divljacki proklizaiti, ono sto ocu reci nece se kotaci vrtjeti 80km/h i za 100ms biti na 120km/h. Promjena brzine je poprilicno spora ako imas samplanje brzine svakih 100ms iako bi kotaci bili u zraku. A postoje chipovi za pretvaranje frekvencije u napon, onda samo ocitas napon i imas brzinu(ovo je resenje ako si ljen programirati).

Prvo koji je proc? Dali ima mozda dovoljno(4) tajmera za to? Ako ima onda samo cekas interrupt od timera i izracunas brzinu, jednostavno(s time da vodi racuna da avr porodica procesora nezna djeliti, pa je djelenja jakoooo sporo, tj izbjegavaj djelenje). Tocnije je kada se mjeri vreme za npr 50impulsa, a ne broj impulsa u 100ms, makar pogreska nece biti velka kod ovako velkog broja impulsa. Prvo ti napisi ostatak programa, a ocitanje brzine stavi trivijalno pa posle popravis. A mjerenje 0-100m ti to je lagono, samo cekas npr 6000impulsa na zadnjem kotacu.

za pocetak mjeri kolko treba vremena za npr 50impulsa. Onda taj broj mijenjaj ovisno o brzini vozila, tako da mjeris svake npr 50-100ms. I koristi hardverske timere i interupte.

zbog maf senzora, jer dio zraka motor pocne vuci kroz glavu motora i iberlauf, tj mimo maf senzora.

Ne kuzim kad sad dosli knock i preignition u igru? I ne kuzim di je problem ubrizgati tekuci benzin kada je vec poceo kompresijski takt? Pa nije to dizel s tolko kompresijom da je zrak tolko zagrijani da ce se benzin upaliti sam od sebe.

pa tko je rekao kada se benzin ispari da je tlak isti? Samo sam htio dati otprilike brojke da se vidi koji dio "procesa" od benzina najvise hladi.

Ima jedan forum gdje se skuplja ekipa koja vise manje zna te programe za ecu napamet, npr u serijske ECU-e dodaju LC,FS i takve stvari. Ako ti se da mozes tam ici ih zicati za tocno objasnjenje/resnje, ali resenje sigurno nece biti besplatno.

Ma daj, novinari svakave gluposti pisu. Kolko je razlika u gustoci benzina kada je 20 ili 40C ? Druga stvar, moze se ubrizgati vise benzina, kao da stalno injektori rade na 100% i da je nemoguce dici tlak/staviti vece injektore. A sto se tice hladenja zrak pa da postane gusci s benzinom, usporedi kolko bolje on ohladi zrak dok isparava, nego dok samo preuzima temperaturu. A druga stvar na atmu se nede ispod afr 12.5:1, znaci masa benzina je 12.5 puta manja od mase zraka. I sad kolko moze utjecati par C veca toplina benzina na 12.5puta vise zraka po masi? Drugo je dok se trazi svakih promilici snage(utrke, detaljno logiranje), ali da rene primjeti promjenu u snazi to nisu promili, nego par i vise posto. BTW ne mjesati dizele koji rade na 1000bar+ i koji cak imaju i grijace kada treba auto na hladno paliti s benzincima.

Kak se cini radi ecu-a. Resenje nacin nekoga tko poznaje taj ecu u dusu da ti ga reprogramira. Ili napraviti neku varalicu za plovak(ali onda neces znati kolko imas benzina kada ga malo).

Pa zaboravio si da postoji ciklus kompresije, sad ovisi o kompresiji i kolko benzina je nutra, uglavnom zrak se grije na 400C i vise pri kraju kompresije. Cim je toplije to veca sansa za knock. Znaci hladniji benzin manje ce se ugrijati ta smijesa, ali jakoooo malo. Toplina koju benzin oduzima prilikom isparavanja je cca oko 300kJ po 1kg. A dok se grije oko 1.5kJ po 1kg po 1K. Znaci ubrizgas 20C hladniji benzin, skoro nist se nije smijesa ohladila.

Prvo za grijanje goriva napravi jedan test. Vozi se i odi pimpnuti rezervar kolko je topli. 90% sam siguran da ce po ovome vremenu biti poprilicno hladan. Mislim da grijanje goriva/pumpe nema veze, nesto drugo je posrijedi.

Pumpa se hladi kroz benzin, ako ga je jako malo ce ga zagrijati. Znaci da je zbog toga tek nakon dulje voznje bi to trebao osjetiti. Ali imho taj utjecaj je premali da bi osjetio. Dali ti auto odma ide slabije ili tek npr nakon 5s ubrzavanja?

Ajde kao vrsan elektrican i poznavatelj ne kineskih xeononki kak se mogu skuriti izlazi ecu-a na kojima nist nije menjano i za to kriviti onoga koji nije pipnuo te izlaze?

Sto se tice sheme, evo kako se spaja unichip na taj auto Znaci uopce se ne diraju zice od injektora i taj dio instalacije. Tj izlazi u centrali su riknuli jer je losa centrala ne zbog unichipa jer unichip uopce nije spojen na to. To je isto otprilike kao da promijenis antenu na autu i poslije ti izgore izlazi na radiju i onda okrivis antenu za to.

Ako oces da se dobro podesi auto trebas se dosta voziti. Ima puno rezima u kojem motor radi i ako se hoce provjeriti da je sve ok, treba sve te rezime isprobati. A ovo za garanciju i redoviti servis nije nist cudno. Pa tko bi isao s novim autom u ovlasteni servis da ne gube garanciju ako drugde rade servis. Pa nitko normalan nebi placao 1000kn+ za zamjenu 4litre srednje kvalitete ulja.

Zasto 3500kn, a ne 1100kn za atest?

metanol u dizelasu djeluje slicno kao plin. I ucinkovist toga jako ovisi o nacinu ubrizgavanja nafte(dali jednom ili vise puta..)

a imas bregastu kada ventila elektromagnetska sila prokrece?

pa prvo ako fizicki se moze otvoriti(znaci da ne udari nekam), a drugo brzinom sustava da se stigne zatvoriti/otvoriti.

jos je dobra stvar da ne treba zaklopka gasa kod toga. Jednostavno s liftom i duljinom ovtvorenosti se regulira zeljena snaga. A prednost je sto ventil na najvecem liftu moze puno dulje otvoriti. Znaci stalno imas idealnu bregastu za te okretaje.

Neznam bas ako bi vjerovao pdf-u koji mjeri gubitke samo u pogonu od vozila. A valjci nemaju lezajeve s gubitcima? Ne stvaraju nikakav vjetar dok se taj sustav vrti?