fire

ako je plin dobro narihtan, lakse ga upaliti nego benzin. Bar je tako kod mene bilo. Nego ne kuzim pitanje. motor ide sporo od 1000-4000rpm ili do 4000 do 1000rpm ?

Racunao 900Nm do 4000rpm, pa onaj moment koji dao do 9000rpm.

Ovak, nabrzinu. Ako uzmes akceleraciju od 0.8g, makar mislim da ako se malo poigras rasporedom mase i ovjesom mozes dosta vise dobiti, onda bi ti trebao diferencijal s kojim ides 100km/h s 3066rpm. Znaci do nekih 130km/h bi ubrzavao kontinuirano s 0.8g, znaci nekih 4.5s i presao nekih 144m. Posle toga ako sam dobro shvatio snaga motora ti je otprilike ista(376kW), tj lagano raste. Evo kako izgleda simulacija(ovo je bez gubitaka u prenosu) i uracunata je dosta dobra aerodinamika vozila i tako. Tj treba unjeti dosta podataka da bude realno simulacija. Ovako ispada 10.6s na 402m crvena akceleracija, zelana preden put, plava brzina Dok skupis sve podtake onda mogu tocno odsimulirati

Koji pogon kao prvo? Tj kolko ti pogon moze dati ubrzanje da ne proklize? Koja masa? Sto zelis, samo 402m cim brze preci ili nesto drugo?

tema je koje ulje uzeti za motore koji imaju 2-4 puta vecu snagu od serijskog. Znaci opako tjunirani. Ti servisni intervali su propisani za serijske motore i nisu nuzno napisani kako treba. Npr meni shell ultra do 7kkm se dobro drzi, nakon toga ga motor pocne jako piti. Znaci promijenio je svojstva.

I kolko taj dragster ima brzina?

Neznam bas da ga je netko pljuvao, nego su rekli da bi bilo bolje motul 20w60.

Zaboravio na to. Do kad oni rade?

7% je dulja f28 6. brzina, sto nije bas nesto. Ma kak se cini na ebayu bidati f40 getribu(6 brzina, trpi punooo Nm s serijskom lamelom) i gotovo . Vidim da se za 500E nade dosta lako, mozda upadne neka jeftinija.

A sad sam oko 5300rpm pri 200km/h. Druga s turbinom bi trebala biti ok, mislim da cu morati smanjivati dosta boost radi trakcije. A treca bi bila ok da je motor kovani, veca turbina ....

neznam ako postoji dulji, znam da postoji kraci, ali s duljim nebi bilo dobro. Nemogu dobiti tolko snage. S ovim diferencijalom je druga nesto preko 120gps(znaci prava brzina, a ne kak cajger kaze), a treca 190. Ali ono sto mene muci sto su 4. i 5. brzina skoro iste. A dosta se vozim na autoputu, pa mi je glupo 4000rpm imati za 150km/h na motoru s vise od 200Nm. Trosi vise goriva i dosta je bucno, pogotovo sad s ovim auspuhom. Jedino je dobro sto fakat nema potrebe za mijenjanjem brzine bez obzira na brijeg. Znaci ove prve tri brzine s turbo motor bi bile ok za ubrzanje s obzirom da nemam nesto puno gripa s fwd i jos nekih razloga. A kada se ne ganjem drmnem ga u petu i tempomat.

imao prije f16wr i stoji u garazi. Ali stvar je da je ova dosta jaca, a ono bitnije serijska lamela dosta vise trpi.

mislim da 1000Nm nije bas nesto ekstra moment. Npr od audi 01e(6 brzina) to trpi jedno vrijeme(jako ovisi kakav je kuplung, pokazalo se ako se stavi trostruki da onda brzo pukne). Kao i ohoho dizelskih getriba. A npr th350 automatska getriba ce trpjeti ohoho momenta.

Za audi sam vidio u americi za 700$, a to je dosta skupi ducan a i getriba je "jaca", pa sam se ponadao da mozda kod nas bude jeftinije. Znaci kak se cini nista od toga .

Znam da mi treba par. Posto mi je sinkrom druge pri kraju, mislio sam pritom i zamijeniti petu brzinu u svojoj getribi(f25) za nesto dulje(cca 20%) ako takav zapcanik nije preskup. Jer glupo mi se voziti s 55kPa 150km/h, radi potrosnje i radi buke. Ako su cifre oko 500E onda mi se to nikako ne isplati.

a znas mozda red velicine cijene? Dali je to tipa 100E zupcanik ili 500E ili 1000E.. otprilike edit: nasao cijene, vec gotovi od 350$ na dalje

Tko radi zupcanike za getribe i kolko to dode? Znaci zupcanik otprilike isto jak kao serijski, samo drugi broj zubi.

Budem, samo nemam nesto logove s novim uljem. A sad skinuo zaklopku zbog ciscenja pa nemogu sad paliti. Znam da struja kroz motorcic ler gasa se cak smanjila i udarila doljni limit. Morao bi pogledati koji je bio tlak u usisnoj.

znaci negde mi zrak pusta ili se motorcic ler gasa malo razradio pa vise otvara.

Zamijenio neko relativno jeftino polusintetsko ulje(oko 450kn 5litara kod tokica, ne sjecam se koje je tocno) 10w40 s silkolene 10w50 i dogodila mi se jedna cudna pojava. Prije dok upalio hladan auto drzao je oko 1500rpm, sad s isto otvorenim motorcicom lergasa drzi 2200rpm. Je moguce da je to zbog ulja(da stvar tolko manji otpor dok je motor hladan) ili npr mi negde nakon izmjene poceo vuci zrak?

g je stupanj kompresije i ne govori o broju ventila. http://www.opel-infos.de/getriebe/zfs6.html tu imas prenosne omjere

Redni 3.6 je motor s 24 ventila i gore ti nebu bas pasala f16/18/20/25/28 getriba. BTW di iz oznake vidis broj ventila ?

Najeftinije je nesto ovako http://cgi.ebay.co.uk/Vauxhall-Coil-Pack-90458250-VectraB-OmegaB_W0QQitemZ200416184080QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item2ea9bc4710 Samo treba provjeriti ako auto ima dwell time iznad 2ms i ispod 4ms.

kad to radio mislim da nisam niti na otc bio(davno bilo). Uglavnom na 8V je iberlauf 6mm promjera i jedan je. Ja sam potegnuo dodatni iz kartera promjera oko 25mm i napravio oil catch can koji vraca ulje u karter. Od onda nisam vidio kapljicu ulja na semerinzima.

ajde pogledaj moju garazu i vidjet ces koje godine sam taj problem resio vec na 8V motoru. I kolko puta sam ti rekao da je pritisak problem.