fire

pa radi rasprave u mojoj garazi, jer ispada da moj auto nije auto nego nesto cudno, pa da vidim kak se drugi auti ponasaju. Ako ti se da napravi to za taj 1.9tdi.

Ako sam u krivu priznat cu da sam fulao i nesto nauciti pritom.

Znaci meni je jako bitan podatak kolko trosi u leru na 2000rpm, znaci BC treba imati potrosnju po 1h. Tocno ovako kako mi je Kroky dao podatke. Hvala ti. I potrosnja me zanima pri konstatnim brzinama, znaci ne ubrzavanje, ne brijeg...

ozy koje brzine? Pa kolko tebi auto onda trosi u gradu? Znaci ako nije jasno, zavrtiti motor na 2000rpm i drzati ga tamo.

pa moze. 8znakova

Zamolio bi ljude da izmjere potrosnju auta(benzici me pretezito zanimaju) s putnim racunalom. Prvo neka u leru zavrte auto na 2000rpm i izmjere potrosnju u 1h. Onda neka se voze konstatnom brzinom u 4/5/6 brzini na 2000rpm i neka napisu potrosnju po 100km/h i brzinu pri mjerenju. Normalno i koji auto.

ma sve upalis dok ides na race. I klimu upalis i odledivanje stakla...

Mr_g pretjerujes. Bobina obicno za te okretaje treba oko 5A max struje i puni se oko 2ms, znaci po iskri otide 0.06J energije, znaci na 3000rpm cijelih 6W sto je oko 0.5A. Injektori su obicno visokomski i ako su sva cetri nom stop ovorena ode oko 3-5A, ECU ne trosi puno struje, obicno dosta ispod 1A(npr vems trosi 120mA). I ako se skupi 30A(makar ja to nisam dozivio iako sam mjerio), to je oko 400-500W opterecenja na motor. Vise ce se izgubiti sto ce mozda zbog manjeg napona pasti tlak goriva i smijesa ce postati siromasnija npr.

meni motor na plinu na oko 3000rpm trosi oko 10W+15W za ventile plina(isparivac i boca), na benzinu vise za pumpu goriva(serijske su obicno 6-10A). Normalno ako upalim radio, svijetla,vent i to sve vise, ali osim svijetla u utrci nista nije potrebno. BTW dosta auta, pogotovo starih imaju 50A i manje alternatore, tako ovi tvoji kW nisu niti blizu realnog.

ovisi koja je bobina i kolko ih je. Nista se lose nece dogoditi za motor, osim sto ce mozda trokirati.

ako imas dobru elektroniku koja dobro kompenzira drukci napon(injektori se sporije otvaraju s manjim naponom, struja sporije raste kroz bobinu...) mozes voziti bez alternatora(npr corsa je skoro cijeli drag u osjeku vozila na aku i najbolje vrijeme 11.7s). Sad kolko ti tih 1-3kg i opterecenje od nekih 100W znaci, mislim da se to neisplati.

Sigurno ce biti dovoljno osim ako nije neki oveci motor.

Anlaser kao i skoro svaki el. motor ce prilikom starta potegnuti ovecu kolicinu struje(nekad zna biti i 5puta vise nego se vrti). I ako je zacvikani dalje ce vuci velku struju, tj ako nemoze okrenuti i vecinu energije ce pretvarati u grijanje. Anlaser kada vrti motor, ne trosi puno struje. Oni koji imaju strujna klijesta mogu to ljepo vidjeti.

ja kod nekih auta znao verglati s 6V, bitno je da se injektori mogu otovoriti, bobina dati iskru i da kompresija nije tolko losa da pri toj maloj brzini verglanja sve pobjegne pored karika.

Josey, evo kak se spaja. http://www.ionaphysics.org/lobby/robotics/Textbooks/liechtml/Exper/05063.png

Kod velkih otpora se mijeri s 4 zice. Dvije zice ti sluze da tjeraju jako struju kroz otpor(tipa 10,100A...), znaci strujni izvor. A druge dvije zice se spajaju izmedu zica koje trjeraju struju i mjeri se napon s instrumnetom koji ima velki otpor. To se radi prvenstveno zbog toga da zice s kojima se mjeri nebi utjecale na mjerenje, a druga stvar, da kontakt nebi ujecao na mjerenje. Jer s ovim zicama gdje se mjeri napon, one ako imaju 100ohm otpor(+ kolko je kontakt), to stvara zanemarivu gresku posto je ulazni otpor voltmetra iznad 10Mohm. edit: alternator daje DC s malom kolicinom AC struje(alternator na sebi ima kondenzator i 6 dioda(nekad je broj dioda drukciji). Ono sto stvara punooooo vise smetnja su bobine, i ako se gleda napon na akumulatoru moze se vidjeti svako bacanje iskre.

kabel od 50kvadrata na 4m ima oveci otpor koji iznosi oko 0.001292 ohm i kladim se da vecina uopce nezna kak se tako mali otpori mjere. Na tom kablu kada tece struja od 100A pad ce napon o nekih 0.1292V, sto je uzas zivi . A na akumulatoru ce pasti oko 1 na vise V(ovisno koji i kakav). Rene, uglavnom stavi aku iza, stavi 35 ili 50 kvadrata elka kabel za zavarivanje(oko 20kn m, nemoj stavljati one fancy sensi i slusati gluposti o skin efektu jer na skin efekt ne utjece promjer jedne licne koja nije izolirana od ostatka), stavi neki 200A osigurac i minus spoji na sasiju(dobro ociti mjesto di spajas).

Pa sasija je sigurno dosta za te strujice.

Osiguran je dosta 200A za vecinu auta. On sluzi samo u slucaju sudara i takve pizdarije, dok se kabel spoji na masu.

Praksa i teorija su razliciti samo kod neznalica. Obicno se stavi 35 ili 50 kvadrata i se ok radi.

Imas kondenzatore da i neznas. Svaki uredaj ima kondenzatore, kao i alternator.

Razlika po max struju da, ali kad se gleda kapacitet onda je 2.5-3put razlika po masi. Ali ako stavis 10puta laksi bateriju, onda ces ju morati cesce puniti prazniti, tj skracujes vijek(ovisno kak koristis bateriju). crodriver, kakav bms stavljas na baterije? Jer alternatori raznih auta daju jako razlicite napone, pa da nebi to stvaralo probleme.

Ocu reci da 50Ah olovska i litijska nece dati istu max struju niti imati isti pad napona ovisan o struji. BTW ako se dobro sjecam moj akumulator olovni exide od 55Ah je 14kg. edit: Olovni obicno daju 200W/kg

Nemozes usporedivati struju kolko mogu dati s razlicitim tipovima baterija. http://en.wikipedia.org/wiki/Energy_density Tu se vidi kolko se uspara na masi.

2009 godine su oba auta(civic 1.8 i accord 2.0). I oba imaju i problem s menjacem, nekad u drugu dok saltas se ponasa kao prvi put uzivotu vozis auto(iz getribe dode zvuk struganja metal-metal). Sad na serivsu promijenili skoro cijeli hidro kuplung, ali zato sto je poceo jako cviliti. Oba su ispod 10 000km.