fire

Ja uvjek oba gasim i do sada nikakvih problema.

Nebres raditi pwm na takvim sporim ventilima. Pa imaju senzor pristika da znaju tlak benzina i da po tome smanje/pocevaju vrijeme otvaranja injektora.

Primjetio sam kod isparivaca da lagano curi iako je zatvoren i zbog toga digne tlak na 5-6bara ispred injektora nakon nekih 15-30min. Ali kod mene treba oko 30put otvoriti injektore npr 10ms i tlak padne na normalan, tj u voznji bez ikakvog problema se prebaci plin/benzin.

Uzmi 30A, jer cesto ti od 30A su 10A . A zica je dosta 1.5mm^2.

Glavni cilje te posude je osigurati stalno dotok benzin, bez obzira ako zadnja pumpa tu i tam potjera zrak(zrak se brzo vrati u rezervar). Skoro svaka serijska pumpa ima dovoljan protok na tako malom tlaku(oko 0.1bar, uopce nije opterecena), a ova druga pumpa se brine da napravi tlak. A grijanje benzina ce biti skoro isto kao bez te posude, jer stalno crikulira benzin.

Serijski dosta.

Ocito imas problem s benzinom, tak i onak moras kupovati novu pumpu goriva a ovu rabljenu nebres dobiti neku lovu(mozda mores, ali onda ces na dusi imati izgoren motor mozda). A imas i problem u rezervaru da ostajes potpuno bez goriva kod ubrzanja(neki cudan rezervar). Zato razmisli sto je jednsotavnije, dodati posudicu u motorni prostor i pumpicu, nego cijeli rezervar preraditi s upitnim rezultatom.

Izracunas kolko litara ti treba imati posuda, na temelju kolko ti motor ubrzava i kolko benzina trosis. I bitno je da je posuda visoka. Znaci vecini je 1litra dosta. I pozeljno je tu posudu staviti kod motora, iz dva razloga. Dobivas bolju trakciju na FWD, a drugo je dobivas bolju reakciju na gas posto pumpa sad mora povecati tlak u pola metra crijeva.

Missfire se uvjek uspjesno detektira, vjerovatno ostao bez benzina.

Pumpa se hladi s benzinom, ono sto ju zrak hladi je zanemarivo. Zacudio sam se kolko je pumpa postala tiha kada je bila u onoj sivoj spuzvi koja se stavlja oko cijevi za klimu/grijanje. Tiha je bila kao serijska pumpa. Kada auto ostane potpuno bez benzina, to nije jako stetno za motor(ako covjek skuzi i skine gas), najgore je dok tlak padne(tj dok ima dovoljno benzina za upaliti smijesu, a imam ga jako premalo). Dok su missfire-i onda se lambda nemoze ocitati, ali po zvuku mozes cuti dali su od prebogate smijese(tiho) ili siromasne smijese(puca kroz auspuh). BTW sve na svijetu je kinesko. I ima na ebayu orginalnih walbro pumpa.

Nist, samo nudim istu uslugu za istu cijenu i to je to. Meni treba jedna pumpa, pa uskoro narucujem.

Za takvu cijenu i ja resim pumpe(orginale).

Kupio sam dobre steroide, tako da ce konji narasti velki. A ako pokaze malo, uvjek postoji grijanje senzora temperature zraka na dyno i takve fore .

Najkvalitetniji kablovi su koaksijalci kablovi za RF. Znaci kupis neki kvalitetniji 75omski kabel(cavel npr dode 2.5kn/m), na to chincheve i gotovo. Imali blind testove na faxu, nitko nije uspio cuti razliku izmedu toga kabla i kabla od 5000kn/m u bezsumnoj okoline, a u sumnoj okolini(EM smetnje) je obican koaxksijalac pobjedio.

Kolko vidio kod dosta auta ground loop nastaje preko kucista pojacala/compa ... Ako nema ground loop, ne cuje se alternator(sigurno). A procesor mi nije jasno kak cujes, radi na 1GHz, a stabilizatori preko 100kHz.

Zvukovi ti nastaju zbog lose spojene mase, imas ground loop. U profesionalnim svrhama se koriste kablovi s tri zice, takozvani diferencijalni i onda nema tih problema. Ja bi prvo poslozio mase kak treba i gotovo. Problem treba sasjeci u korijenu. A ako ti se to neda onda npr ovo iz chipoteke 8020600401 TRAFO PRILAGODNI FGA-40 [Dostupan proizvod] [Nema akcije] 115.39 kn BTW S/N ti je najbeskorisniji parametar kod zvucnih kartica. To je cisti marketing, uskoro povezan s brojem bitova kod konverzije koji je uvjek 16.

Mislim da ti je jednsotavnije kupiti odvonjni trafo 1:1, ima npr chipoteka.

inox kupili negdje 10km od zg, a u inox centru kupil 3 komada po 10cm(sfalilo nam, a tamo di kupili imaju na 3m ili vise). I ako se sjecam ovi komadi iz inox centra sesvete su bili oko 3-4put skuplji po metru, a isti inox kupili. Auto radi, grana dala konje na 4200rpm na dalje, vec 5000km i sve ok.

kvalitetnije su od piganja cijevi(ebay) i tu nema sanse da se var odvoji(jer ga nema , a i jace su. Ali da bi se to radio treba imati strojeve za to, a kod nas to nitko nema pa se ljudi snalaze s koljenima. A druga stvar, radijusi zavoja su kakvi trebaju biti(kad se piga), a ne ovisno kakva je promjer cijevi(uvjetovano je s koljenima i tu nema pomoci). Npr kak te grane izgledaju(a dodu ispod 100$). Treba samo naci optimalnu granu(duljina cijevi, promjer i polozaj) i staviti svoju flandu. BTW ja neznam zasto spominjete da je inox tako skup, nedavno radili 4-1granu od 3mm inoxa, potrosili oko 6m cijevi i 10koljena i ako se dobro sjecam 350kn djelovi a sve kupovano u maloprodaji(veleprodaja je oho jeftinija).

Makar na FWD autima s dosta konja masa na motoru cesto nije stetna za ubrzanje, jer auto ima bolju trakciju.

auto-tim to radi.

Spominje, ja sam pastao jedan dio linka da bude bolje uociljivo.

Neznam dali neznas engleski ili si ljen citati ili ti je samo dosadno pa malo podjebavas. So do wider tyres give better grip? If the contact patch remains the same size and the coefficient of friction and frictional force remain the same, then surely there is no difference in performance between narrow and wide tyres? Well there is but it has a lot to do with heat transfer. With a narrow tyre, the contact patch takes up more of the circumference of the tyre so for any given rotation, the sidewall has to compress more to get the contact patch on to the road. Deforming the tyre creates heat. With a longer contact patch and more sidewall deformation, the tyre spends proportionately less time cooling off than a wider tyre which has a shorter contact patch and less sidewall deformation. Why does this matter? Well because the narrower tyre has less capacity for cooling off, it needs to be made of a harder rubber compound in order to better resist heating in the first place. The harder compound has less mechanical keying and a lower coefficient of friction. The wider tyres are typically made of softer compounds with greater mechanical keying and a higher coefficient of friction. And voila - wider tyres = better grip. But not for the reasons we all thought.

tocno to i sila potreba za okretanje raste s kvadratom duljine kraka. Zato gumeni dio jace utjece nego felga.

S manjim gumama su obicno bolja meduubrzanja jer se dobi isti efekt kao da se skratila getriba. A i sat laze vise.