Dominik

mozda ti nisam spomenuo da je 5000m2 skladista s 7m policama i 100-ma t robe imas 17 vilicara i 30tak vaga, ak mislis da mozes brze, clio ide 10s 0-200km/h u roku par dana :lol::cheer: s najskupljim brisacima

ak hoces da ti je manje zlo, dodji kod mene brojati vijke :lol::lol::lol: 2 tjedna 70tak ljudi :doh: min

mario ti je odgovorio, za razliku od strucnjaka kod kojih si isao i koji pojma nemaju nista ni ispitati s opremom koju imaju auto ti ne radi na 4 cilinda tih prvih 10tak sec. i normalno da ne ocitava nikakvu gresku svjecice, bobine ... nesto drugo ... tesko za pocetak stavi nove svjecice

odi u doking , tam ti sigurno znaju :lol::lol:

:lol::lol:, mani se gluposti i odvezi autom netkom tko zna kak motor radi kakva vrazija lambda ....

:lol::lol::lol::lol::lol::lol: ima ideju .... promijeni lambdu, to je sigurno

HDZ sile :lol::lol::lol:

topla voda, to ima svaki V motor, iz istog razloga

samo Bracun

tko u hr ima tester sile vs. brzine da mi moze ispisati graf za amortizere, sve ostalo je kikiriki ...

al nije problem dok je sve na vijke, sve se da vratiti ! kad si na spuru trebas sve izmjeriti i onda se konkretno zna kolike su ti koje velicine i sta valja sta ne !

nikako s tim sto imas, svu muku renaultovih ing. oko king pina si svojim tuningom ubio u trenu

iza nema skretanja, tak da moze i valjak distanca, mjenja se opterecenje na lezajeve, ovjes... ali nema nus pojava u voznji popraviti se ne moze spurom, ali moze stelanjem nagiba ako to ukljucuje mjenjanje osi skretanja

tak je alfa, i distance na prednje kotace na FWD aute stavljaju oni koji pojma nemaju o geometriji ovjesa jer si dobro napisao rezultat toga !

king pin je isti, king pin offset nije spur ti je ostao isti

ma kakva mehanika fluida, pa vidi G-eve kompozicije jedan posteni kompenzator , kao i na ispuhu je sasvim dovoljan

ako si stavio jednomaseni zamasnjak to ti je to, ako si stavio OEM kak treba onda ti je umro

22/23 .............

a sta ako su suplje i uopce vanjski promjer ne prati vrijednost kutosti + sto vam krak koji vrsi uvijanje drasticno definira karakteristiku ARB-a

vijci se rade od zice koja je vucena, a navoj se valja, za kotace OBAVEZNO materijal 42CrMo4 je dovoljan vijak sto je duzi je elasticniji i "bolji" al distance obavezno namazati bakrenom mascu

ista stvar na 2000.g kangoo, kak sam i pisao negdje prije promjenjen transponder i do sada bez greske radi a mora se blokada moci skinuti trajno, sam izgleda da ti servis neki los

ti ces dobiti live objasnjenje , a ostali nek cekaju

a gdje je itko spomenuo aluminij, btw s modulom elasticnosti 70 000 ti je bas za opruzne konstrukcije ! mislim da sam zavrsio s vama ovu temu, jer se pravite ili ste stvarno budaci !

a ARB treba biti lagana i kruta, a ne teska i tvrda

samo fizika kaze da je cijev kruca na torziju od punog komada sipke imate onaj topic gdje sam predstavljao seata WTCC i tam vam sve fino pise, pa halo bing i trazite vrijednosti