Dominik

Nije tocno i za tebe vrijedi 200 eura, ja ne znam vise jel pricam hrvatski ili kineski

nema tu sta relax i svadjanja, samo dokazivanje neznanja zbog tvrdoglavosti o onome sto je tema topica ja tu nemam sta provjeravati jer sam to napravio miljon puta, a on niti jednom ......... tko je izmjerio ili izracunao zna da je fizika onakva kako ja tumacim a ne on, a 200 eura je samo radi njegove tvrdoglavosti i glupposti za inzenjera ... pa bilo i elektronike .... a staticki zadatak vrlo jednostavan, al kad ga ne znas ni postaviti onda stvara problem, a ja ti izracunam, pa izmjerim i vidi vraga isto ... teorija i praksa, tu nesto ne valja :lol::lol::lol::lol: doktore :doh: ako netko hoce dinamicki probati, nek spusti zadnji kraj i prodje kroz zavoj i digne ga i prodje i kaze kad kud bjezi auto i koji kraj .... sam se nemojte razbiti ... :naughty: i vozite onako kako se treba voziti , a to nek fire objasni .....:cice:

jos ja gledam zasto mi se auto kad idem uz stepenice tako cudno ponasa, pogotovo 3. i 4. brzinom, a ovo okomito bolje da ni ne probam ajde heroj, izvadi 200 eura, odemo na vage, spustimo koji hoces kraj za 10-20mm i opet prevazemo i netko ce biti kraci za 200 eurica i taj isti nema pojma o mehanici ???? bas me zanima TKO ? mozes i snimati ako hoces !!!! ako nista drugo, to ce ti biti odlicno ulozenih 200 eura, jer ces i nesto nauciti i prvi puta prevagati auto na 4 vage

to je apsolutno tocno, izvadi 200 eura i rijesimo to u 10 minuta statika je vrlo jednostavna, za neke ocito

kad dio spustas, staticko opterecenje mu SMANjUJES ..tj. kad dizes straznji kraj, konkretno na tom golfu po kriteriju mase, povecavas understeer i imas siguran zadnji kraj za brzu voznju ...... dok kod dinamickog opterecenja geometrija ima previse utjecaja da bi se moglo generalno govoriti nizi prednji kraj snizuje teziste i to je najbitnije, sto se roll centra tice tu mogu biti svakakve opcije, opet ovisi o geometriji ovjesa , al najcesce i smanjujes roll i auto je "stabilniji" tj. tvrdji sto se tice podesenja amortizera u ovim tuning opcijama, ono sto vi podesavate nema veze s rupama i high speed vrijednostima, vec spora prigusenja i ak vam je jednostavnije voznju po zavojima, kocenje, ubrzanje podesava se od mekanog prema tvrdom i kad ti je "pretvrdo" vratis i to je to, a realno na toj granici si vozacki prespor ili prelos, jer fizika tu ima jos ohohoh lufta .... problem je u neznanju voznje tj.fizike za tocno podesiti bez mjerne opreme je isto kao i mapirati na uho .... samo i ovdje treba znati sta snimas i kako koja velicina treba izgledati i ovo sve se odnosi na pravilno napumpane gume, koje vjerujte u 90% slucajeva to NISU, a one su serijski spojena opruga s onom na kotacu i totalno mijenja sve stvari oko podesenja ako je krive vrijednosti .......

ne nego zalosnima, jer ovdje je toliko neznanja a toliko vremena i truda ulozeno .....

ajd ovo plasticno, al s ovim metalnim se salis ... ili to je vama mjenjac ?!?!?!?

treba malo prosurfati po netu i naci torzione krutosti sasija BMW-a i to vam je to cvrstoca je neupitna, bitna je krutost

Da neki imaju svoju fiziku

10 st. Razlike 3% snage, s tim kad je hladnije drugaciji su otpori, pa treba malo vise fizike za reci kad auto ide bolje, motor je definitivno jaci

bas bi vozilo vidjeti koji to strucnak tvrdi da u 100t km ulje nikad nije mjenjano ......... i kak je on to ustvrdio, sramota od izjave, al to je klasicno za nase servisere ..... kreten do kretena

radi ......................

potrosnja ulja je direktno povezana s OKRETAJIMA motora, tako da je nemoguce voziti se iznad 5k i ne trositi ulje, svi koji to pricaju lazu sami sebe F1 potrosi 10KG ulja za 300km i u 90% motora je ELF bez obzira sta pise na bolidu .... pa si vi racunajte

si ............

VAR d.

spur ti ni ne treba biti u 0, ali svejedno su kreteni ............ ono o cemu ja stalno pricam, da 99% njih nema pojma sta radi .............

bas vristanje ............... kakav splet okolnosti ..........aaaaaaaaaaaaaaaaaaa :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::lol::lol::lol::lol::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:

to je samo na tvojim benzincima crno.......

znaci da za 3000km imas 3kg cadje u karteru............ ja bi se zabrinuo :rofl::rofl:

mos kod mene u DIV-u naruciti ak hoces 100 tona, ak ti nebude pasala , napraviti cemo novu

:lol::lol:, a tek kad nam otkrije da 2+2 nisu 4 ...... bas radi na tom doktoratu s G-jem jel mi netko od tih silnih strucnjaka moze odgovoriti kad se ta energija pohranjena u zamasnjak oduzeta kotacu vrati na utrci od 402m ? i vozac obicno zeli svu energiju koju prenosi na podlogu imati pod kontorlom pedale gasa ili kocnice a ne zamasnjaka, tak da je los start krivnja slabog vozaca i strucnog mu inzenjera ...... :rofl::rofl:

od celika ili AL, 6061 je sasvim u redu antikorozivna zastita ti je napisao rs, s tim da cincanje na pravilno pripremljenu povrsinu nece skinuti cink, bio galvaniziran ili toplo cincan ak nemos pomaknuti nakon ciscenja krpom kak su ti rekli, baci to u smece za krajnju nuzdu, cink u spreju

tocno zboris fire, samo ti fali da je u svemu bitna apsolutna velicina, a pusti duplo i % za ekonomiste ..... zamasnjak od nekog serijskog Aston Martina je tezio 12kg, dok trkaci bio samo 0,8kg a nikad se ne vozi na stazi u 1, rijetko ili nikad 2 brzina , a mogli su ostaviti serijski ........... :lol:

sva sreca pa i 4 cil. redni translacijska gibanja vrse u 5 ravnina "olaksavanje" je uvijek bolje, ali naravno do jedn granice i po pravilima struke

tak je, Schaublin i nista drugo ... al nema potrebe