Seb

tak je..moje komšije...Morić

MB sport Mauro,Pula

špur je ko na seriskom GT-u stim da sam mu napravio malo nagibe napred jer su mi gume zapinjale u blatobran...motor je nešto jači ali je teži vrlo malo...par kg...kolko 16v glava može bit teža od 8v i jedna komora i bregasta više...to je i jedan od razloga zašto sam slago taj motor a ne meto 2.0 16v Turbo

samo na prednjem ovjesu...gore (zeleno) tvrdoča opruge, dole (crveno) visina...na vrhu amortizera kao na slici dole je tvrdoća amortizera...zadnji ovjes se može samo visina i tvrdoća amortizera kao što je na slici da ne velim da je đubre Taiwansko svo pohrđalo:ph34r:

dakle, ima problem oko ovjesa na svom Punut Gt-u stavio sam to Taiwansko smeće (XYZ) i nikako da se nađem sa ležanjem auta neznam,možda prervieš tražim od stare kante ali čni mi se da ipak nije auto je tvrd da ne mogu CD slušat jer stalno preskače a kad ga dignem na 180-200 km/h klati se ko mlohava ćuna...u zavoju na puštanju gas ili laganom kočenju guzica pali samo tako...ista stvar ak večom brzinom naletim na rupu u zavoju, ispali mi zadnjni kraj u zrak samo tako ima podešavanje za visinu,tvrdođu opruga i amortizera dali ima ko kakvog znanja da mi to malo podesi...ja sve što sam znao sam isprobo ali 0 bodova Uploaded with ImageShack.us

jesu:thumbsup:

oče ko moje za te pare???:lol:

hm...kad ču slagat drugi motor onda ču i to uzet...do tada nek bude ovak

BOSCH 0 280 155 868 jel mi može ko reč točnu protočnost (trebali bi bit 375 cc) i kolko oni ks mogu poterat ja ih imam,novi su,i na 1,2 bara su bili na 100% otvorenosti tak da sam se moro spustit na 1,1 i tu je bilo oko 230 ks (ovisno o vanjskoj temp)

možda je bio prevelik EGT sam po sebi i za benzinske turbine

po opisu ja bi reko ležaj kotača

aaaaaa, vidi makine:D

vidjet punjenje/pražnjenje,stanje elektrolita i količna i akumulator stavit pod opterečenje sa jednim alatom da se vidi kak pada napon...i to je to

jesi mjerio tlak goriva pod opeterečenjem??možeš ti imat tlak na leru i mjestu pod gasom ok no kad ode u visoke okr u vožnji možda ga gubiš...to sam ja imao na svom Puntu

ne znam točno za sve marke automobila no na Fiat grupi tlak ulja na temp od 100 st/cels mora bit na leru 1 bar (+/- 0,2 bara, iz iskustva zna bit i manje) a na 4000 okr i više 4 bara (može opet i nešto manje)...dok je auto hladan i ulje gušče tlak če bit puno veči no tu postoji reg. ventil koji onda sprečava taj max tlak da ide preko 5 bara neki ventil za podizanje ne postoji senzor za mjernje tlaka obično se montira blizu izvora tlaka tj uljne pumpe no po meni može bit svugdje di je ulje pod tlakom

SS je solidan mjenjač što se tiče brzine u normalnim uvjetima vožnje radi ok no ko voli extremno brzu vožnju neče ga zadovoljit jer ne šalta prebrzo (šalta preko 4700 okr brže no da je koju destinku sec brži nebi škodilo) i kad se ide u nižu brzinu ograničen je na visoke okr kad hoče ubacit u nižu pa malo ponekad nelogično šalta što se tiče pouzdanosti dok je nov relativno je ok no sa vremenom i km postaje malo nepouzdan i dosta je teško odklonit kvar (u večini slučaja) mjenjač i kvačilo su u potuponosti isti kao i manualni ali elektronsko-hidraulična grupa (SS) je dodatak koji radi kak sam reko

koji če mu k na dizelu blow off???

tlak goriva treba izmjerit u vožnji i vidjet šta se događa sa njim zaštopan usis ili ispuh neodgovarajuča faza motora nešto ne radi dobro na sustavu za ubrizgavanje i paljenje

izvadi pumpu i direkt spoji i vidi dali radi

ja ima još par uređaja po akciskoj cjeni BRC, direktno seq ubrizgavanje sa rezervarom umjesto rezervne gume 7000 kn

tog što radi za 30 kn ja ne razumijem...kolko je potrošio tolko si mu i pltatio...zaradio je kitu

ili je ne možeš fiziki okrenut kontra ili označeno kak ide

prišarafiš korpu i lamelu na zamajac...sa ovim alatom ili nečim što ide na mm kroz lamelu i u rupu na zamajcu iscentriraš lamelu i stegneš