killercivic

sam pazi da kupiš one gdje su komande na samom sicu

lancia thema turbo

meni bosh na mareji cvili ko zadnje smeće, al evo sad nakon 2 god se konačno smirio

čipan 4motion sigurno treba bolju lamelu, frendu čipo passata tdi140 4motion, spalio je lamelu isti dan

i šta onda pa više se isplati bacit račun i proć kroz carinu bez prijave, nego sve prijavit i ić natrag po ddv?

pa jesi dobro odzračio sistem?

ma to je sve kompatibilno ja sam na civica stavio s nekog prastarog opela dok su još imali tak

na ebayu, još si i forged uzmeš

i ja sam tak sve prelemio ponovno pa je opet sve crklo za par dana

cvijece@net.hr

pa je kad kod nas gledaju samo zadimljenje na ekotestu za dizele, meni je marea s chipom prolazila svaki put, a dobra stvar je u tome što dizli u leru rade drugačije nego u brzini .. npr mislim da u leru šiba samo jedan ciklus ubrizgavnja goriva od mogućih čak 5 mislim u vožnji.. skroz drugačija stvar bi bila da eko-testiraju na valjcima nebi prošo nijedan valjda ja sam na dyno iskopo rupu u podu i trajno zaprljo par kvadrata betona

istina, frend se bavi otkupom katalizatora i kaže da se ovisno o marki i težini da dobit do 100 eura za stari kat. Kupio je čak neku sondu za analizu sadržaja kata da mu neuvaljaju neko smeće. I da ovi zamjenski nemaju platine u sebi i njh ne otkupljuje

neznam za katalizator mislim da nije tolko bitan, al kad sam na jtd skino onaj filter čađe direktno iza turbine stoji.. auto je potpuno umro do 3000 mrtav totalno. onda sam pričo s akulom i predložio mi da stavim uži downpipe jel uža cijev znači veća brzina tj. turbina će se prije zaspinat i tak ja dam napravit uži downpipe i auto se vratio u normalu vuče o 1500 dakle možda na benzincima već dp ima smisla jel imaju daleko veći raspon okretaja pa tu rupu do 3000 ni ne skužiš al na diezlu je to najvažnije područije. i da.. auto je "mrtav" sa čipom ili bez i to sam probo

ja sam neki dan na a4 mjenjo, moraš i stiskat i okretat odjednom stisko sam stegom, a okreto s papagajkam i upo je bez problema

http://www.amcz.hr/

zaboravi bilo kakav turbo na tom motoru, probali su amerikanci ugradit i sve ok al elektronika se nikako nije mogla prilagodit na veće injektore ili povećan pritisak goriva, već za sekundu je radila korekciju i vraćao smjesu na 14:1... dakle jedino neki stand alone ecu ali opet neznam kako taj valvetronic uopće radi, auto uopće nema throttle body već može podizat ventile proizvoljno i tako dodaje gas.. druga stvar nije bmw bezveze napravio 335i na starom čeličnom bloku n54 od 330ci, jel je ovaj novi n52 u kompletu magnezijski sa nekim alusil košuljicama i pitanje koji boost i povećanu temperaturu to može izdržat uglavnom imaš sve na e90post

ja skupljam u bačvu 200l, i već sam preko pola.. kad to napunim stvarno neznam šta ću s tim

ma neisplati se osim ako ga dobiješ na poklon, kolko sam platio taj cpl 500+ kn poslje sam za 500kn kupio drugi blok od punta i taj ne troši kap ulja

nema nikakve koristi od toga, stavio sam u dva slučaja.. prvo punto 1.2 koji je trošio nemilo ulja, i čim sam ga nalio smirio se u radu, trošio manje ulja, al to je trajalo neki 1000km i onda dalje po starom drugi slučaj stavio cpl u delsol vti, i zaribo je nakon par tisuča ko da nikad nije ni bilo ničeg dakle po mom nepotrebno bacanje novaca

posto je taj motor identican kao i kod 330i, tj n52b30 i jedan i drugi razlika je samo sto 330i ima 3stage usisnu granu i drugi softwer, dakle sve sto mu treba je 3stage usisna i da mu neko snimi soft od 330 i onda nek si stavi kraci diff, najbolje od 330i automatic koji ima 3.63 a ovaj obican mislim imam 3.15 kazu razlika nebo/zemlja ako oce jos snage, gruppe-m usis, air-scoops neki itd.. da se dignut to 300ks

ja sam na mareiji prvi put mjenjo zupčasti na 190 tisuća i to sam zato što se raspala ona dolje glavna remenica, dakle bolje ostavit serijalu neg stavljat neko smeće

imo i jedne i druge, nemoš fulat šta god da uzmeš drži ko kuga al sam imo i re050 i to je čak bolje

a šta ti je bilo sa zamašnjakom, kak missilš da je otišao kao spiogo se ili si federe sjebo. ako staviš jednomaseni pošto nema federa na lameli jako će udarat kod starta tj. bit će teško ugodno krenut

zaljepiš ostatk ključa ispod brave blizu čitatač koda i pališ onda s običnom kopijom

i ja i nikad nije crko al je tlak jednak onom kad staviš palac na šlauf