tcode

Ali zato ne gasiš kompresor.

To je ta linija, zato ju i zovu storia.

Ne znam konkretno za tu iz njegovog kita, ali ja se na takvoj kombinaciji vozim žustro već skoro četiri godine cca 20k km. Znači organska lamela i korpa sa jakim potiskom. Zadnji puta sam tu svoju lamelu držao u ruci prije par mj. kada sam slagao motor i bila je doslovce kao nova. Vidio ju je i Dario Lj, Vice i još par ljudi sa foruma, pa neka posvjedoče ako treba.

Lamela je 99,9% serijala, ali je korpa pojačana. I to je dovoljno da drži 500-600 Nm.

Tak je. Samo što, frende, takva korpa koja daje "samo" jači potisak košta 500 eura.

Mislim da je tu posla puno više od 150 eura. I imaš gramatičkih pogrešaka u prvom postu više od deset. Bez zezancije .

Ja sam upućen da ste vi dobro upućeni.

Ma to nisi trebao dirat. Nikad :lol:.

Takvog je kemijskog sastava da još brže od "obične" kočione tekućine navlači vlagu na sebe. A voda u kočionom sustavu nije poželjna tekućina. Ima bolja svojstva i višu točku vrelišta, ali ga se mora mijenjati vrlo često zbog te hidroskopne osobine.

Sa dobrom granom mislim da je. To je već puno realnije.

Nije baš tako. Npr. na mom 1.9 motoru sa open scroll A/R 1.06 kućištem i dobro složenom ispušnom granom imam 0,3 bara na niskim i srednjim okretajima (do cca 3800 okretaja). S time da je 1b na mom setup-u 350KS, tak da ovih "samo" 0.3b i nije baš tako malo kako se možda čini na prvi pogled. Za grad i kreni/stani i više nego dosta. Sa TS granom bi trebalo biti i bolje. A kad treba ozbiljno juriti, gas, niža... .

I godinu dana je ohoho previše. Zato kažem da nema smisla.

Nije to išlo Sašu. Ali stvarno, te "trkače" kočione tekućine puno jače i brže navlače vlagu na sebe i treba ih često mijenjati. Tak da u autu koji se vozi uglavnom po gradu to nema smisla.

Pa da prije navuku vlagu na sebe i onda koče za qrac . A i fora je napisati da, ako već nemaš trkači auto, imaš trkače "ulje" :lol: u njemu. 2 godine je way too long za trkače kočione tekućine.

Alfa, za ovo što ti tražiš obrati se u Tele2. Jedino oni ti daju na cijelom svijetu, a vjerojatno i šire, i ovce i novce :lol:. Kakav full spool sa samo jednim FI uređajem, na 3k rpm-a i 600KS na 2l motoru, svašta .

Kad prestane zujat, onda se zabrini .

Meni je Miki spasio Garrett ball bearing turbo, šta da vam više pričam .

Tak je, javi se Mikiju.

fw 4.3.2. ...

OK, drago mi je da ste uspjeli na Audi-u. Ali mene zanima Passat iz '09 godine .

Da li netko zna postoji li način da se upogoni tvornički hands free sa iphone-om??

Mislim da ti pitanje nije na mjestu. Ako želiš safe varijantu, jednostavno kupiš kovane klipove za željeni CR. Ovo "kopanje" je kemija i to je ok ako želiš eksperimentirati. Ali onda ne pitaš koliko duboko kopanje je sigurno kopanje. Iskopaš koliko ti treba, probaš, pa ako drži super, ako ne, znaš šta ti je slijedeći korak.

Ako taj turbo ima samo 17lbs protok, onda je Miki u pravu.

Nešto tu ne valja, svjećice su u ovom slučaju bile "osigurač". Bojim se da ako staviš hladnije svjećice, nastradat će slijedeća najslabija karika. A onda bi moglo i koštati.

Ne samo to, za takve spojeve postoje posebni silikoni, tzv. "hump coupler". I meni je pucalo sve dok nisam na TB stavio ovo: Od onda je mir već nekoliko godina .