tcode

Ajmo ovako, recimo da sam stvarno naletio na lošu seriju iridiumki, i da bi sa setom iz ispravne serije motor radio besprijekorno na boost-u. Jednako tako dobro mi radi i sa NGK bakar svjećicama, ali koštaju osam puta manje. Zbog čega bih ja trebao kupovati iridium svjećice, čisto sumnjam da sa 8 setova bakarnih ne bih mogao prevaliti više km nego sa jednim setom iridiumki.. edit: fire ti je dobro sugerirao, ima na netu jako puno topica otvorenih na tu temu, jednom kada zagaziš u ozbiljne snage po litri motora, problemi sa odabirom svjećica krenu, a najčešće rješenje su upravo ove "obične" i jeftine svjećice.

OK, postoji šansa da sam dva puta naletio na limun (mala, ali ajd' ). Nakon toga sam bio prisiljen probati još par setova svjećica različitih proizvođača, a i istraživati na tu temu. Na koncu sam saznao i osobno se uvjerio da na zahtjevni turbo motor, ekipa koja je također probala sve i svašta, stavlja najobičnije (i vrlo jeftine sa velikim rasponom temp. vrijednosti) bakar svjećice. Meni rade super, traju sigurno manje nego iridium ili platina svjećice, ali bome i koštaju šaku kikirikija, pa češće izmjene nisu neko pretjerano zlo. Dapače, ako ništa drugo, manja je šansa da će se navoj svjećice zapeći u glavi motora. edit: i dalje pitanje stoji, koji materijal (iridium ili bakar) ima bolja svojstva kao el. vodič?

Quotaj, od kuda da znam kome se obraćaš kada pišeš drito ispod mog posta . Meni fakat te iridiumke nisu bile dobre, ne znam, možda mi je Velepromet uvalio neke kineske kopije .

Kakav auspuh ima taj auto?

Da, ja sam poznat po tome da pričam gluposti :thumbsup:. Usput, tih 2,8 bara je na tvom autu? Kad se to može doći vidjeti? Toliko su koštale prije par godina u Veleprometu. Koliko danas koštaju BMK jer ne valjaju za ono što meni treba. I jedno pitanje za sve, koji materijal je bolji el. vodič, iridium ili bakar?

2 kova: ovaj put si u zabludi i to velikoj. Imao sam Denso Iridium IK svjećice, plaćene 250 kn/kom (dva seta :doh:) i sve što ti mogu o njima reći je to da su za qurac na boostu većem od 1,5 bar bile. I da, što je veća gustoća smjese u cilindru, to će svjećica teže zapaliti tu smjesu, a vjerojatnost blow out-a iskre je sve veća. U tim uvjetima su te tvoje ultra zašiljene iridiumke upravo zakazale.

Iridium, pa i platina svjećice su long life svjećice. Long life i performance :no2:.

Ja se vozim na 1,1 mm razmaka na 2 bara. Kaj je to misfire .

Pa više benzina si spalio pokušavajući mapirati auto nego što koštaju te 4 nove bakar vulgaris svjećice :doh:.

Ne kužim ovaj dio, kažeš da trpaš AFR 10:1, a svjećice su bijele?? Inače, lean misfire ti može dati lažno očitanje prebogate smjese.. I zašto ne probaš sa 4 nove i 2 stupnja hladnijim svjećicama, pa ne koštaju ruku i nogu .

Tak je, ako ima grijač, slobodno ju staviš malo dalje od turba, duže će biti na životu.

Pa nije to Daewoo motor napravljen od kartona :doh: :lol:.

Dakle potpuno hladan motor, injektori mrvicu manji od 1000 cc/min i 800-ak okretaja ler. I prima gas .

YouTube - cold_idle.avi

Zato postoji MAT korkecijska tablica. Na leru na 30-ak i više stupnjeva treba dodati par posto goriva.

Možda ti na toplo dobro radi jer imaš EGO korekciju upaljenu, no to i dalje ne znači da ti je VE tablica dobra.

Onda ti definitivno nevalja VE tablica na toplo. Prvo to podesi jer bez toga ne budeš nikada složio rad motora na hladno.

+1 123456789

Zato treba jako puno benge na hladno. Srećom, to kratko traje.

Onda povećavaj afterstart vrijednost sve dok ne ostane raditi na leru bez gašenja. A za primanje gasa se treba igrati sa cold acc enrichment vrijednostima, vjerojatno trebaš dodati benzina.

Koju ver. fw-a imaš? Da li teško pali, da li se ugasi nakon što upali i kako ti prima gas na hladno?

Niskih 5 sec. Uskoro i konačno ispod 5. Ali kako su se stvari danas počele odvijati, to će biti manje bitno, jer bi ono vrijeme od 100-200 km/h moglo drastično pasti :naughty:.

Tomo je vozio 5,x sekundi sa običnim (starim) gumama i sa dvije izmjene brzina jer je druga bila prekratka za brzinu od 100 km/h. Danas su stvari mrvicu drugačije .

Funkcija mu je banalna, jer da nije zasigurno postojale nekakva upravljanja preko ECU-a sa povratnom vezom i sl. Tlak između turbine i klapne neminovno raste ako nemaš rupu u sistemu (otvoren BOV).

Opet puno teorije oko banalne stvari. Opruga BOV-a se odabire i podešava onako kako sam napisao. I ono što malo tko skuži, veličina JE bitna .