tcode

2 kova: ovaj put si u zabludi i to velikoj. Imao sam Denso Iridium IK svjećice, plaćene 250 kn/kom (dva seta :doh:) i sve što ti mogu o njima reći je to da su za qurac na boostu većem od 1,5 bar bile. I da, što je veća gustoća smjese u cilindru, to će svjećica teže zapaliti tu smjesu, a vjerojatnost blow out-a iskre je sve veća. U tim uvjetima su te tvoje ultra zašiljene iridiumke upravo zakazale.

Iridium, pa i platina svjećice su long life svjećice. Long life i performance :no2:.

Ja se vozim na 1,1 mm razmaka na 2 bara. Kaj je to misfire .

Pa više benzina si spalio pokušavajući mapirati auto nego što koštaju te 4 nove bakar vulgaris svjećice :doh:.

Ne kužim ovaj dio, kažeš da trpaš AFR 10:1, a svjećice su bijele?? Inače, lean misfire ti može dati lažno očitanje prebogate smjese.. I zašto ne probaš sa 4 nove i 2 stupnja hladnijim svjećicama, pa ne koštaju ruku i nogu .

Tak je, ako ima grijač, slobodno ju staviš malo dalje od turba, duže će biti na životu.

Pa nije to Daewoo motor napravljen od kartona :doh: :lol:.

Dakle potpuno hladan motor, injektori mrvicu manji od 1000 cc/min i 800-ak okretaja ler. I prima gas .

YouTube - cold_idle.avi

Zato postoji MAT korkecijska tablica. Na leru na 30-ak i više stupnjeva treba dodati par posto goriva.

Možda ti na toplo dobro radi jer imaš EGO korekciju upaljenu, no to i dalje ne znači da ti je VE tablica dobra.

Onda ti definitivno nevalja VE tablica na toplo. Prvo to podesi jer bez toga ne budeš nikada složio rad motora na hladno.

+1 123456789

Zato treba jako puno benge na hladno. Srećom, to kratko traje.

Onda povećavaj afterstart vrijednost sve dok ne ostane raditi na leru bez gašenja. A za primanje gasa se treba igrati sa cold acc enrichment vrijednostima, vjerojatno trebaš dodati benzina.

Koju ver. fw-a imaš? Da li teško pali, da li se ugasi nakon što upali i kako ti prima gas na hladno?

Niskih 5 sec. Uskoro i konačno ispod 5. Ali kako su se stvari danas počele odvijati, to će biti manje bitno, jer bi ono vrijeme od 100-200 km/h moglo drastično pasti :naughty:.

Tomo je vozio 5,x sekundi sa običnim (starim) gumama i sa dvije izmjene brzina jer je druga bila prekratka za brzinu od 100 km/h. Danas su stvari mrvicu drugačije .

Funkcija mu je banalna, jer da nije zasigurno postojale nekakva upravljanja preko ECU-a sa povratnom vezom i sl. Tlak između turbine i klapne neminovno raste ako nemaš rupu u sistemu (otvoren BOV).

Opet puno teorije oko banalne stvari. Opruga BOV-a se odabire i podešava onako kako sam napisao. I ono što malo tko skuži, veličina JE bitna .

Taj "poželjni" višak tlaka u usisu sa zatvorenom zaklopkom gasa će ujdeno usporiti brzinu vrtnje turbinske osovine, tako da je dobitak zbog toga vrlo diskutabilan. K tome i nije baš zdrav za turbo.

Kad je klapna otvorena, isti pritisak imaš i sa te strane.

Mene su učili da se opruga za BOV bira prema vakuumu koji motor radi, a ne prema boost target-u. Znači trebaš najmekšu moguću oprugu, a da ti BOV bude zatvoren u leru.

Ljubav je rođena :rofl:. Odoh nešto :drink: u to ime :lol:.

ma nee, bude on to ovako odokativnom metodom riješio.. još ovog stoljeća :doh: