Mitja

Mozemo to sredit. Ni problem.

To je OK, turbo auti idu i ispod 10. Samo malo gubis na snagi, putem optimiziranje na 12 do 13:1 moze se izvuct visa maksimalna snaga.

Jel problem u servo motorima ili u sami getribi? Kod Balena se getriba uvijek raspada posle 200k km.

Sprobaj kako se ponasa na cesti u zavojima na takvom ili drugacnom tlaku. Zadnje mozes jod malo napumpat.

To nije OK. jer na kraju cijevi ide ulje kroz turbo i padne pritisak. Znaci bez veze, nije tocno. Stavi se ga na blok, gdje je senzor-prekidac za lampicu ulja u armaturki.

Pogledaj na Mazda servisu ima li kaj.

Meni MS auti manje trose nego prije na original elektroniki. Moj auta ima rekord 7 litra na 100km a vozi 13 sec na 402 metra.

Nazovi u Autotim i dogovori.

Mi smo slagali SR20 sa turbom. T3/T4. 450HP na 1.5 bar. Prvo bi bilo dobro na DET motor staviti bregaste od atmosferca za tih 500+HP.

Mini turbina za male motore. Do 600 mozda 800ccm.

http://www.autometer.com/cat_gaugedetail.aspx?ref=search&gid=4051 Cijena je isto preko 200 EUR. Jeftinije skoro ne postoji.

Zavisi gdje je izvor vakuuma. U boostu nece divljat.

Dosta auta nema tako slozenih pedala da mozes odjenom kocit i davat gas desnom nogom. Heel and toe na engleskom. Kad ti to treba i nemas pravig pedala onda ti pomogu trkaci pedali.

Dovoljn je stavit cuku :-)

Avtoelektronika, specialisti za BMW. http://www.avtoelektronika.si/ Bio tamo u subotu noviji M5 na kojem se radilo.

1.5 motori su moderniji i bolji. Ali malo jih je. 1.0 benz trosi skoro isto :-)

Nego ak drzi konstantan tlak. Uvijek digne na isti tlak. Ne jedan put iz 3 na 4, onda malo prema 3.5 i onda na 4.5bar I na kraju probije membranu i benzin curi van. Aeromotive je kvalitetna marka. Sad pitanje koje nema veze s tim FPR. Kakvi se projekti slagaju da nam i vam treba takav FPR. Zasto nam onaj obicni pouzdani Bosch ne valja? Kod projekta 500+ Hp moze se desit da duple Walbro 255 pumpe ili jedna (dvije) Bosch 044 u leru previse digne tlak goriva jer je protok kroz injektore mali i skoro sve se vraca nazad u rezervoar. Ali to se moze sredit s mapiranjem elektronike.

1.4 8V, 1.6 8V koriste isti mjenac. 206, 306, Saxo.

Nesto u tom smislu. Inace primjeti se razlika OMV95, OMV100. Nije to samo marketing.

Sve to nije nista, kad se u Austriji natoci neki Shell Optimax. Dizel ili benz gorivo. Totalno druga kvaliteta.

Nije dobro zbalansirana i ispusni dio se dodirnuo kucista. Ali zasto su ju "otvorili"? Dodata bi bilo odsarafiti kuciste i ocistiti kako treba. Isto radi kolega kod mene. Mozda je prije mjesec dana otvorio turbo, promjenio lezjae, sklopi nazad na isti poziciji ko iz tvornice i jos radi. Treba samo znat.

To sam isprobo na svom autu na OMV 95 i 100. Tjekom vise godina testiranja.

Vise oktana, veca potrosnja na serijskim vozilima koja su brez knock senzora, koji stalno korigira paljenje u zavisnosti kvalitete goriva.

RS4 je V8. Ili koji drugi? Znaci 8 RS4 injektora je dobrih za 1000HP?

Nisu popucali. Bolcne "made in china" su otisle. I kad smo napravili nove, nisu bile dovoljno tvrde i isto se zakrivile i ostetil se je i drugi set klipova. Kad pogledas Opel bolcne ili Wiseco razlika je prilicno velika.