KIMI_1.8T

Ispusna strana i kubikaza motora nemaju veze sa mogucnoscu kompresora. Da li ce do cilja doci prije ili kasnije, .......nebitno, ali, ......moze. Kompresor od GTX3076R ima flow map od max 64lbs sto je 640ks

Ishikawajima-Harima Heavy Industries aka IHI.

Ovisno o godini proizvodnje, u nju se ugradjivao i BorgWarner i Garrett. Koja je tocno godina i koliko KW?

:thumbsup:

Pretesko da biti bilo sta odgovorio. Web je pun podataka, pa, .......navali. Uglavnom, GT(B)2260V/VK sa billet krilcima i "extended tip"-om moze bez problema 300+.

True that.

Dobijes manju tezinu (bolji/brzi spool), vecu kolicinu zraka (vecu snagu). Naravno, cvrstoca je veca i mogu podnijeti veca opterecenja/tlakove. Naravno da je primjenjivo na dizele. Trenutno imam samo za GT2260 jer je ta turbina najzanimljivija onima koji vade max snage iz 1.9 - 2.0 motora.

Npr. upgrade za Volvo S60R (300ks serijala)

Za one kojima je uvijek premali. [/img]

Najvise mjesec dana.

Nemam, ali cu uskoro imati sve dijelove za reparaciju tih aktuatora i moci reprogramirati poziciju na onima koji su kompatibilni.

Ovaj drugi, ....da , ...imam. Ovaj prvi, .....tesko, ali nije nemoguce. Btw, ostalima : bas ste se nasli u pravom topicu raspravljat oko guma.:doh:

Naravno da daju vise snage. Ispusni dio se doradjuje prema potrebi. Ima, ima, i GT, i GTX od GT(X)25xxR do GT(X)35xxR Znam na sta ciljate vi koji vozite VAG grupaciju. Loba vam zavrtila glavom!

Provjerim pa ti javim. Za tebe ce biti posebna cijena jer si zasluzio.

Laksa su, cvrsca su, imaju "tanje" tijelo pa su lopatice duze sto omogucuje da "grabe" vise zraka prilikom usisa i sto je jako bitno, balans je gotovo savrsen ako je i osovina slicnih karakteristika.

To je normalno jer karika ima zazor i kroz nju prolazi zrak. Prolazi i ulje na novoj turbini kad iu okrenes na kompresorsku/ ispusnu stranu i pustis da tako stoji neko vrijeme. Ovo pvo mogu napraviti. To je klasicna reparacija s novim lezajevima i karikama i kosta 1500 kn.

Koji je problem?

Tako je. Kad dogovorimo popravak, turbina se donese i isti je dan gotova. Zvukovi obicno znace da je neki dio ostecen te stvara debalans koji se manifestira "fijukanjem" Na dizel motorima novije generacije koji imaju VNT turbine cesto se puta odlomi vrh lopatice na turbinskoj osovini koji onda proizvodi takav zvuk.

Cijena reparacije krece od 1500 kn pa do nekih 3500-4000 kn kada se sve raspadne a ovisi o modelu turbine. U tom slucaju ide sve novo (osovina, kompresor, centralno kuciste, backplate, set za reparaciju, varijabila - dizeli ) sto je onda prakticki nova turbina. Hvala svima koji su podrzali povratak na forum.

Pogledaj da li je tanka zica (50+ sa bravice) spojena na anlaser. Ako je, uzmi komad zice i direktno plus (sa akumulatora) na kratko spoji na tu tanku zicu. Ako bude ukopcao i vrtio, onda je nesto do bravice ili osiguraca, a ako ne, poslusaj da li se cuje ukapcanje automata. Ako ne ukapca, onda je krepao automat,..... sto je i najcesci kvar. Ako ukapca a ne vrti, mogu biti i cetkice i automat (ne prebacuje 30+ koji je ona debela zica, na elektromotor/rotor) Zaboravio napisati da auto bude u leru i bez kontakta (ako das kontakt auto ce upaliti ako zavrti) kad budes spajao tanku zicu sa plusa na anlaser (automat anlasera)

U ETKA-i i pise da je do 2008.

JDE ima 30/39

Nije 0,7 nego 0,71 i nije 0,65, nego 0,625. A postoji i jedna duza ......0,621, pa je onda brzina na 4000 o/min 229 kmh, tj. na 4500 o/min - 256 kmh.

Jeftinije je kupiti drugu getribu kad je 6. brzinska u pitanju

Postoji jedna 5-brzina getriba za 1.9 Tdi koja je duza jer ima duzi diferencijal - 3,15............... nego KBL - 3,39 .