KIMI_1.8T

I taj je malo jaci kad omekanjuje kw gevinde. Jos ako je imao V2 ili V3 koji sam mozes podesiti sto se tvrdoce tice,.........:lol:

To zna samo prvi vlasnik. Ja sam ih stavljao kad sam nekog vozio otraga na spustenom autu da se osiguram od unistavanja amortizera.

To nije transportni osigurac nego najobicniji bump stoper dodan iz nekog razloga.

Bas pricao sa frendovima trkacima iz Rijeke i nitko ko je kod ovog sa Skrljeva radio nije zadovoljan. Mozda je ok za neke nezahtjevne (std) amortizere, neznam. Sam slazem svoje amortizere (slagao sam i nekim frendovima) i najveci je problem sto nema dijelova - najcesce su simerinzi problem, pogotovo na gewindama jer su specijalne izvedbe zajedno sa lezajem u istom kucistu. Poanta dobrog amortizera je da se stavi kvalitetno ulje koje odgovara po gustoci i ne mijenja se s temperaturom. Najkvalitetnije radi ELF (btw, koristi ga i Bilstein) ali je do njega jako tesko doci.

Btw, DA , nitko ne bi nista znao. A znas zasto, ..........................pogodi.:rofl:

Kak to mislis da,.......... JESI?

Ako klip nije ostecen i ako su gumice citave (zastitna i prsten koji dihta), nemas sta reparirati, osim sve ocistit i ispolirat finim smirglom (P600 ili P800)

Stavis drvenu dascicu u prostor gdje izlazi klip i kompresorom puhnes u dovod ulja na celjusti. Samo, radi to s malim tlakom da ne izleti ko iz topa, po malo

Ne idu ventili ni iz prvog ni iz drugog posta. Iskreno, ovo je nesto sto nisam nikada vidio na autima, jedino na teretnom programu.

Ili ovakav, koji se stavlja na motocikle jer zbog velike centrifugalna sila na velikim brzinama zna ispustit guma.

Vjerovatno metalni ventil koji se na provlaci kroz felgu, nego ima kontra maticu i serafi se na felgu. Ovakav:

Bez CNC glodalice to nece ici.

Otpor se mjer izmedju pinova: 2 i 3 2 i 4 2 i 5 2 i 6 Na 2 je napajanje, a ostalo su bobine. Izmjerena vrijednost bi trebala biti negdje oko 0,5 ohm

http://www.ebay.de/itm/N-Premium-Ladeluftkuhler-Turbo-Kuhler-Turbokuhler-Seat-Ibiza-IV-Neu-30236-/121019099085?pt=DE_Autoteile&hash=item1c2d4ce7cd

Apsolutno. Nije vrijedno zajebancije. BTW, ......koji je tocno IC u pitanju?

Pojacalo je u ECU-u.

Normalno kad ni nema eko testa za vozila sa ugradjenim i atestiranim plinom.

Ako imaju racun od repariranja, zasto ne. Najcesce se mijenjaju: simering, ventili, lezaj i klip jer su to dijelovi koji odlaze.

Pa ko je rekao da stavis bez katalizatora? Pitao si gdje staviti katalizator da bude sto jednostavnija zamjena prije tehnickog. Btw, bilo koji kvalitetno napravljeni V-band nema sanse da pusta (recimo, kao sto je Tial-ov)

Dokle god ti je auspuh napravljen u granicama bucnosti kao i ako prolazi eko test, problema nema. Jednostavnije ga je staviti na flandje zbog brzine i jednostavnosti. Recimo, V-band na jedan vijak bez dihtunga.

Btw, po specifikaciji za taj motor (ako je 113kw) pise da moze i semi synthetic 10w-30 ili 10w-40.

To ulje zadovoljava normu po API/ACEA za taj motor ......SJ/A3 i masa ljudi vani Honde vozi upravo na to ulje. A izmjena na 5-7kkm,,......... da na nekom 2.0 turbo motoru sa 400ks. Zna se jako dobro koje su prednosti estera u odnosu na ostala ulja i sto se hladnog starta tice i opterecenja.

Mogu,........ Schaulin, Rodobal, Aurora, ili jeftinije ali daleko losije verzije kao SKF i druge (ali vjerovatno puno bolje nego ove koje imas).

Zod, opet imas trenutak inspiracije? Mislim na ovo odmascivanje WD-om.

Kaze "All temperatures" za sve tri gradacije jer su to u biti sve rijetka ulja sto je i razumljivo zbog Hondine zavrsne obrade. Moj bi izbor bio Silkolene Pro-S 5w-30 ili 5w-40 ili Motul 300v (oba ester)