KIMI_1.8T

Kad bi dao vise informacija za sta ti trebaju na autu/motoru, mozda bi i dobio neki korisni info. Ako su za upravljanje aktuatorom turbine , EGR-om , EVAP-om , klapnom , onda u bilo kojem Tokicu.

Muha daj odi nekom uzmi jednu ljubicicu, nemoj se tu trosit

Motori sa DPF-om moraju zbog DPF-a koristiti 507.00 , dok ovi bez DPF-a koriste 506.01 i 505.01 a mogu i 507.00.

Ne pricamo o tome nego o "ovlastenom" servisu u kojem si ti svoje ulje zamijenio na GTi-u. Ili te sjecanje vise ne sluzi? Btw, ulje se mijenja na temp ispod 45° C iz prostog razloga da se ne opeces zbog visoke temperature koja na DSG-u ide i preko 100°C (preko 135°C racunalo ogranicava moment jer ulje gubi frikcijska svojstva) Btw2, na svakoj automatskoj getribi se nakon promjene ulja mora rucicom proci svaka pozicija i vratiti u parking pa tek onda dok motor radi provjeriti nivo ulja u mjenjacu. Na DSG-u je razlika u tome sto nema stangicu za provjeru nego preljevnu plastiku koja ima odredjenu visinu i kroz koju se sipa ulje pa ona odredjuje kolicinu ulja u mjenjacu (visak jednostavno iscuri van). Zato se i stavlja 1/2 litre vise jer tu plastiku moras maknuti kad vracas cep pa nesto ulja iscuri prilikom micanja. Sad sam zakljuci jel izmjena ulja na DSG-u neka nauka da ti treba ovlasteni servis. A u tim, ovlastenim servisima se vrlo cesto desi da ti uopce ni ne promijene ulje ali ti ga zato uredno naplate.

Kao sto si ti mijenjao na svom?

Moze biti brdo toga, senzor radilice, senzor bregaste, ozicenje istih , elektroventil zakretanja bregaste/ih, neki problem s lancem / natezacem lanca,........

Ne kuzim zasto mislis tlaciti crijevo prije maf-a. kad tu nema pritiska (ima ali s negativnim predznakom ) Boost leak se radi na tlacnom dijelu tj od izlaza iz turbine do ulaza u usisnu granu. (pod pretpostavkom da spoj grane i glave ne pusta). Btw, imam sve adaptere za boost leak ili ti , ....ovo:

A bas ti fali "paznje"? JBT, "korito " ide ko........... nevrijeme.

Vucko, a kak izgleda ta veca "saca"?

Od tih 500 km, ......pola na valjcima.

Kad radis 500km godisnje.:lol:

Kao sto je napisano, Sintex nije SINTER sto se vidi i sa slike.. Vozio brdo auta sa SINTER 6 "pera" bez opruga (npr SPEC stage 5 sto bi i svakom tko voli juriti i preporucio) i nemaju nikakve udarce osim sto love daleko prije pa se treba naviknuti. Sinter sa 4 ili posebno 3 "pera" je situacija o kojoj vas dvojica pricate a to ovdje nije slucaj. Da bi na upgrade kuplungu sve dobro radilo, postoji uvjet sto se povrsine zamasnjaka tice a taj je da je 100% ravan a to bez brusenja NE IDE. Ovo za aksijalne lezajeve na radilici necu ni komentirati.

Sto manje "pera", to agresivniji kuplung. Pet "pera" je ok., i na njih se brzo naviknes.

To ti je ono,........... ja bi se j....a ali da mi ne uđe. Kakve fucking opruge na "trkacem" kuplungu???? Lamela sa 6 "pera" bez federa se vozi gotovo kao std kuplung.

Ne pristajes na nista manje od 300 ks, a cimas se kad netko spomene must have dijelove za takav setup? Ako ne ulozis, neces ni dobiti.:no2: Turbina ti je najmanji trosak u cijeloj prici.

Imam ih u 3 svoja auta i mogu za sada samo kucati u drvo. Odlicni. Pogotovo su me ugodno iznenadili po zimi na niskim temp.

Ako na sebi ima cijev i nije puna jer je puna cijela termički obradjena i treba znati kako variti nakon kracenja/produljenja, a to vjeruj mi ne zna svaki tokar.

Koliko sam skuzio to je od EVAP-a (odusak benzinskih para) a ne od povrata goriva. Ljepilo koje proizvodi 3m je ljepilo za specijalne plastike koje se ne mogu "variti" klasicnim sistemom a mozes ga kupiti i u Intercars-u, samo mislim da nije od 3M nego je od drugog proizvodjaca. Provjereno dobro ljepilo.

Nemoze. Turbina je IHI i za njih je veliki problem s dijelovima.

Jedan upgrade na zahtjev stranke sa GT1749VA na GT1756V. Po meni prevelik kompresor za taj turbinski dio, ali, ..."vezi konja gdje gazda kaze" [/img] [/img] http://s33.postimg.org/ezshh9ty7/20160525_102511.jpg' alt='20160525_102511.jpg'> upload images free[/img]

Fuchs RENOLIT MO 2 Vrhunska mast sa MoS2 i grafitom.

Po ovome sto si napisao, rekao bi da nesto ne stima s varijabilom. Za pocetak izmjeri tlak, ili ako imas mogucnost spajanja testera, usporedi zadani i stvarni tlak.

Prvo podmazi sve zglobove pa probaj

A, .....jesam ti lijepo rekao da te nitko nece ozbiljno shvatit ???

Ti si u zivotu unistio toliko motora da ti svi valjci svijeta nemogu pomoci. A ti i dalje blati postene ljude koji znaju raditi svoj posao za razliku od tebe.